Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)

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Sgarboman
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Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)

Messaggio da Sgarboman » lunedì 23 marzo 2009, 23:15

Come da titolo, nello specifico mi interessa sapere se il finale EK9 fitta, ma se qualcuno avesse provato a montare quello EG6 o DC2 è un buon inizio.
Ultima modifica di Sgarboman il martedì 24 marzo 2009, 13:28, modificato 1 volta in totale.
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Nippo
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Re: Old CR-X: compatibilità coppie coniche OEM

Messaggio da Nippo » martedì 24 marzo 2009, 9:04

no, non monta, le uniche OEM a montare sono la 4,266 JDM e la 4,4 dell'Intergra DA
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Re: Old CR-X: compatibilità coppie coniche OEM

Messaggio da Sgarboman » martedì 24 marzo 2009, 13:08

Nippo ha scritto:no, non monta, le uniche OEM a montare sono la 4,266 JDM e la 4,4 dell'Intergra DA
Sicuro? :(
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Re: Old CR-X: compatibilità coppie coniche OEM

Messaggio da Toro-R » martedì 24 marzo 2009, 13:17

Non monta niente, perchè NON sono coniche :azz :azz
Ma io sono solo uno sborone :( :( :keta

Pepposole ha scritto:TORO-R nuovo membro ONORARIO della SBC :sisi

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Re: Old CR-X: compatibilità coppie coniche OEM

Messaggio da Sgarboman » martedì 24 marzo 2009, 13:27

Toro-R ha scritto:Non monta niente, perchè NON sono coniche :azz :azz
Intendevo il la conica come finale, non conica come forma di cono.

Ma non ho capito... il CR-X ha la coppia conica invece della cilindrica delle Honda più recenti?
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)

Messaggio da Toro-R » martedì 24 marzo 2009, 13:36

No semplicemente ha una coppia CILINDRICA :asd :asd

Chiamatelo rapporto al ponte va :ride
Ma io sono solo uno sborone :( :( :keta

Pepposole ha scritto:TORO-R nuovo membro ONORARIO della SBC :sisi

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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)

Messaggio da Nippo » martedì 24 marzo 2009, 14:07

ok, sono entrambe CILINDRICHE, ma non monta comunque :sifone
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psico86
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)

Messaggio da psico86 » martedì 24 marzo 2009, 21:18

mi sa che nippo ha proprio ragione..

ma sicuramente anche alfonso saprà la risposta da darti
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naisbetter
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Re: Old CR-X: compatibilità coppie coniche OEM

Messaggio da naisbetter » martedì 24 marzo 2009, 21:18

Nippo ha scritto:no, non monta, le uniche OEM a montare sono la 4,266 JDM e la 4,4 dell'Intergra DA
4.4 :shock :shock :shock
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)

Messaggio da Nippo » mercoledì 25 marzo 2009, 0:09

esatto Alfò, le nostre cariole con la 4.4 diventano ----> :shock :shock :shock
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)

Messaggio da Sgarboman » mercoledì 25 marzo 2009, 1:20

Nippo ha scritto:esatto Alfò, le nostre cariole con la 4.4 diventano ----> :shock :shock :shock
Diventano delle cariole da shock?
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)

Messaggio da andrea_crx » giovedì 26 marzo 2009, 19:38

quindi niente??

ma sull'EE8 che finali possono honda essere swappati??
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)

Messaggio da Nippo » giovedì 26 marzo 2009, 21:49

Andrea l'ho scritto pochi post sopra :good
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Spazius
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)

Messaggio da Spazius » lunedì 30 marzo 2009, 16:02

Sgarboman ha scritto:
Nippo ha scritto:esatto Alfò, le nostre cariole con la 4.4 diventano ----> :shock :shock :shock
Diventano delle cariole da shock?

No, da triplo shock, normalmente lo sono solo da doppio :amore :amore
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Re: Old CR-X: compatibilità coppie coniche OEM

Messaggio da andrea_crx » venerdì 31 luglio 2009, 15:01

Nippo ha scritto:no, non monta, le uniche OEM a montare sono la 4,266 JDM e la 4,4 dell'Intergra DA
sicuro al 100%????

se invece si swappa nel cambio Y2 finale e autobloccante di una itr o ek9 si può?
cioè il problema è che non entra nella campana del cambio o è solo questione di compatibilità col differenziale (da parte della corona) e/o di calettamento ingranaggi (da parte del pignone)?

sul cambio eg6 invece fitta il finale ek9 o ITR??
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Re: Old CR-X: compatibilità coppie coniche OEM

Messaggio da andrea_crx » sabato 1 agosto 2009, 21:16

andrea_crx ha scritto:
Nippo ha scritto:no, non monta, le uniche OEM a montare sono la 4,266 JDM e la 4,4 dell'Intergra DA
sicuro al 100%????

se invece si swappa nel cambio Y2 finale e autobloccante di una itr o ek9 si può?
cioè il problema è che non entra nella campana del cambio o è solo questione di compatibilità col differenziale (da parte della corona) e/o di calettamento ingranaggi (da parte del pignone)?

sul cambio eg6 invece fitta il finale ek9 o ITR??
su su
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)

Messaggio da Nippo » sabato 1 agosto 2009, 22:44

Andrea, sò solo che non monta P&P, gli autobloccanti sono diversi nelle misure, se te la senti puoi
pionierizzare, però di sicuro usciranno modifiche costose da fare, sempre se sia possibile.
Altra strada percorribile è comprare un LSD OBX-R che ora esistono anche per B16A1, però và
disassemblato, dremelato, cambiata bulloneria.....alla fine si ottiene una fotocopia del Quaife, ovvio
però che si tratta di una scelta "coraggiosa"


Cambio B16A2 e B18C/B16B dovrebberò essere compatibili, qualcuno con esperienza diretta in merito
ti può dare la conferma :good
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)

Messaggio da andrea_crx » domenica 2 agosto 2009, 10:22

Nippo ha scritto:Andrea, sò solo che non monta P&P, gli autobloccanti sono diversi nelle misure, se te la senti puoi
pionierizzare, però di sicuro usciranno modifiche costose da fare, sempre se sia possibile.
Altra strada percorribile è comprare un LSD OBX-R che ora esistono anche per B16A1, però và
disassemblato, dremelato, cambiata bulloneria.....alla fine si ottiene una fotocopia del Quaife, ovvio
però che si tratta di una scelta "coraggiosa"


Cambio B16A2 e B18C/B16B dovrebberò essere compatibili, qualcuno con esperienza diretta in merito
ti può dare la conferma :good
ok quindi se mi procuro un cambio b16a2 posso metterci dentro la roba dei cambi ITR/EK9 :amore ma devo fare la conversione a idraulico :(

ecco io cercavo uno che mi desse la conferma al 100% di ciò :angel
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)

Messaggio da Nippo » domenica 2 agosto 2009, 10:37

Ci sono due tipi di conversione, uno fatto solo con staffe per adattare il cavo ed un altra in cui si aggiunge
una pompa e quindi avere un sistema idraulico a tutti gli effetti. Chiaramente la seconda costa un pò di più
ma ti permette di utilizzare spingidisco rinforzati senza che ti strappi il polpaccio sinistro :asd
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)

Messaggio da Tony JDM » domenica 2 agosto 2009, 11:43

link con spiegazioni? :imba
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