Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)
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Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)
Come da titolo, nello specifico mi interessa sapere se il finale EK9 fitta, ma se qualcuno avesse provato a montare quello EG6 o DC2 è un buon inizio.
Ultima modifica di Sgarboman il martedì 24 marzo 2009, 13:28, modificato 1 volta in totale.
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Nippo
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Re: Old CR-X: compatibilità coppie coniche OEM
no, non monta, le uniche OEM a montare sono la 4,266 JDM e la 4,4 dell'Intergra DA
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Re: Old CR-X: compatibilità coppie coniche OEM
Sicuro?Nippo ha scritto:no, non monta, le uniche OEM a montare sono la 4,266 JDM e la 4,4 dell'Intergra DA
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Re: Old CR-X: compatibilità coppie coniche OEM
Non monta niente, perchè NON sono coniche

Ma io sono solo uno sborone
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Pepposole ha scritto:TORO-R nuovo membro ONORARIO della SBC![]()
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Re: Old CR-X: compatibilità coppie coniche OEM
Intendevo il la conica come finale, non conica come forma di cono.Toro-R ha scritto:Non monta niente, perchè NON sono coniche![]()
Ma non ho capito... il CR-X ha la coppia conica invece della cilindrica delle Honda più recenti?
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)
No semplicemente ha una coppia CILINDRICA
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Pepposole ha scritto:TORO-R nuovo membro ONORARIO della SBC![]()
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)
ok, sono entrambe CILINDRICHE, ma non monta comunque 
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)
mi sa che nippo ha proprio ragione..
ma sicuramente anche alfonso saprà la risposta da darti
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#58 ciao SuperSic! insegna agli angeli ad impennare
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Re: Old CR-X: compatibilità coppie coniche OEM
4.4Nippo ha scritto:no, non monta, le uniche OEM a montare sono la 4,266 JDM e la 4,4 dell'Intergra DA
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)
esatto Alfò, le nostre cariole con la 4.4 diventano ---->

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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)
Diventano delle cariole da shock?Nippo ha scritto:esatto Alfò, le nostre cariole con la 4.4 diventano ---->![]()
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)
quindi niente??
ma sull'EE8 che finali possono honda essere swappati??
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)
Andrea l'ho scritto pochi post sopra 
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Spazius
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)
Sgarboman ha scritto:Diventano delle cariole da shock?Nippo ha scritto:esatto Alfò, le nostre cariole con la 4.4 diventano ---->![]()
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No, da triplo shock, normalmente lo sono solo da doppio
Tutto rigorosamente IMHO 
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andrea_crx
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Re: Old CR-X: compatibilità coppie coniche OEM
sicuro al 100%????Nippo ha scritto:no, non monta, le uniche OEM a montare sono la 4,266 JDM e la 4,4 dell'Intergra DA
se invece si swappa nel cambio Y2 finale e autobloccante di una itr o ek9 si può?
cioè il problema è che non entra nella campana del cambio o è solo questione di compatibilità col differenziale (da parte della corona) e/o di calettamento ingranaggi (da parte del pignone)?
sul cambio eg6 invece fitta il finale ek9 o ITR??
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Re: Old CR-X: compatibilità coppie coniche OEM
su suandrea_crx ha scritto:sicuro al 100%????Nippo ha scritto:no, non monta, le uniche OEM a montare sono la 4,266 JDM e la 4,4 dell'Intergra DA
se invece si swappa nel cambio Y2 finale e autobloccante di una itr o ek9 si può?
cioè il problema è che non entra nella campana del cambio o è solo questione di compatibilità col differenziale (da parte della corona) e/o di calettamento ingranaggi (da parte del pignone)?
sul cambio eg6 invece fitta il finale ek9 o ITR??
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)
Andrea, sò solo che non monta P&P, gli autobloccanti sono diversi nelle misure, se te la senti puoi
pionierizzare, però di sicuro usciranno modifiche costose da fare, sempre se sia possibile.
Altra strada percorribile è comprare un LSD OBX-R che ora esistono anche per B16A1, però và
disassemblato, dremelato, cambiata bulloneria.....alla fine si ottiene una fotocopia del Quaife, ovvio
però che si tratta di una scelta "coraggiosa"
Cambio B16A2 e B18C/B16B dovrebberò essere compatibili, qualcuno con esperienza diretta in merito
ti può dare la conferma
pionierizzare, però di sicuro usciranno modifiche costose da fare, sempre se sia possibile.
Altra strada percorribile è comprare un LSD OBX-R che ora esistono anche per B16A1, però và
disassemblato, dremelato, cambiata bulloneria.....alla fine si ottiene una fotocopia del Quaife, ovvio
però che si tratta di una scelta "coraggiosa"
Cambio B16A2 e B18C/B16B dovrebberò essere compatibili, qualcuno con esperienza diretta in merito
ti può dare la conferma
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)
ok quindi se mi procuro un cambio b16a2 posso metterci dentro la roba dei cambi ITR/EK9Nippo ha scritto:Andrea, sò solo che non monta P&P, gli autobloccanti sono diversi nelle misure, se te la senti puoi
pionierizzare, però di sicuro usciranno modifiche costose da fare, sempre se sia possibile.
Altra strada percorribile è comprare un LSD OBX-R che ora esistono anche per B16A1, però và
disassemblato, dremelato, cambiata bulloneria.....alla fine si ottiene una fotocopia del Quaife, ovvio
però che si tratta di una scelta "coraggiosa"
Cambio B16A2 e B18C/B16B dovrebberò essere compatibili, qualcuno con esperienza diretta in merito
ti può dare la conferma
ecco io cercavo uno che mi desse la conferma al 100% di ciò
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Re: Old CR-X: compatibilità finali OEM (ok Toro? :asd)
Ci sono due tipi di conversione, uno fatto solo con staffe per adattare il cavo ed un altra in cui si aggiunge
una pompa e quindi avere un sistema idraulico a tutti gli effetti. Chiaramente la seconda costa un pò di più
ma ti permette di utilizzare spingidisco rinforzati senza che ti strappi il polpaccio sinistro
una pompa e quindi avere un sistema idraulico a tutti gli effetti. Chiaramente la seconda costa un pò di più
ma ti permette di utilizzare spingidisco rinforzati senza che ti strappi il polpaccio sinistro
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