non stiamo parlando di motori 2 tempi a miscela dove si imbrattano le candele e tutto ciò che è il polmone di scarico(valvola di scarico compresa), ma di motori 4 tempi a iniezione elettronica!
Per imbrattarsi un k20 vuol dire che col tappo hai un afr di 10.5, piu grasso di un turbo, allora potrebbe essere un ipotesi plausibile!
Quella rullata su maha 3000 mi sembra molto strana perchè evidenzia si la botta di coppia quando entra il VTEC ma poi la coppia continua a salire avendo il picco massimo dai 7500 a 8000 giri!Però è anche vero che la potenza massima finisce oltre i 9000 giri , questo sicuramente indica un acquisizione spostata dei giri motore vs giri rullo banco sbagliata e quindi con tutta la curva spostata, forse ne avevate già parlato tempo fa di questa rullata di Toro!
Quello detto da etiliko è vero, un paio di fan ON con cofano chiuso e la temperatura aspirata con cassa filtro (sia muggen che stock) sale a 50 °C anche se fuori ce ne stanno 15, e recuperare questo divario di temperatura non basano due colpi di farfalla e qua aiuterebbe un bel CAI ad abbassare la temperatura aria aspirata!
Però c'è da dire che se i fattori di correzione della ecu (hondata, temp compensation )sono giusti non dovremmo avere un così grosso "svarione" in termini di curva potenza e coppia dovuti ad un ingrassamento o smagrimento edlla mappa qua e là
guadagnano su tutto l'arco di giri 
