MOTOGP 2008 [MONOGOMMA 2009] a pg 30

[robus]

mmmh

avevo letto anch'io queste cose, ma mi permetto un po' di considerazioni personali:
cosa significa "togliere l'elettronica" ? Come fate a fare un ispezione alla moto per verificare se ci sono sistemi di controllo del wheeling ? Fate il debug della centralina ? Idem per il traction control... etc etc..
E' giusta l'idea che tornando ai carburatori doppio corpo comandati con lo spago delle salsicce si torna a dare spettacolarità allo sport, è un peccato che sia difficilmente applicabile per vari motivi... uno appunto è l'impossibilità di fare le verifiche sulle regole, due diventano scooter e non motogp.

voto 10 ai buoni propositi.
voto 0 alle proposte.

Guarda che elimindando il drive by wire riduci a monte gran parte delle posibilità "invasive" del traction control.
Tra tutte è la proposta migliore.

Il ritorno ai 1000 l'hanno suggerito i piloti, purtroppo se anche fosse approvato non sarà fattibile a breve termine. Peccato perchè le 1000 erano spettacolari ma meno veloci in curva, dove appunto sta il problema...

[Pepposole]

durante gran prix han spiegato bene perchè vogliono tutto ciò...

e non è per far girare + lente le moto sul giro completo , ma farle andare MENO VELOCI in curva


perchè esistono regolamenti per cui un circuito deve avere vie di fuga e strutture di sicurezza proporzionate al tipo di curva

in questi anni la velocità di percorrenza della curva è aumentata mediamente di 10km/h il che ha
obbligato i circuiti a SPENDERE un botto di soldi per adeguare le strutture


e se tra 3 anni torneranno veloci uguali... castreanno ancora di + le moto... che ci vuole?

[Dakun]

il primo post serioso di peppo!!

[Cunili]

il primo post serioso di peppo!!

incredibile

[AlexxTs]

se aumentano la cilindrata con l'attuale potenza specifica ottenuta, quelle moto si trasformano in mostri da 300cv .............

[Cunili]

sai che pinne al semaforo

[Looka]

speriamo che sia la volta buona per capirex in suzuki, con la ciclistica nuova vanno veramente forte le due moto!

[Toro-R]

Secondo me se si toglie l'elettronica stoner ritorna a sdraiarsi :frecciatina

[Looka]

Secondo me se si toglie l'elettronica stoner ritorna a sdraiarsi :frecciatina

[robus]

Secondo me se si toglie l'elettronica stoner ritorna a sdraiarsi :frecciatina

son d'accordo anch'io

[void]

e anch'io

[Mistostretto]

ai paralizzati in testa che sostengono che la diminuzione del canale non serva perche poi faranno ricerca i gommaroli per ovviare, figuriamoci. La ricerca la fanno identica sul canale piu grosso.

ai paralizzati che sostengono che gomme piccole = minore sicurezza in curva, ricordo che siamo parlando di moto, le quali si sdraiano da sole per principio. E' il pilota che le tiene su, in accordo con la gomma. Se la gomma facesse piu pena, il pilota sarebbe costretto ad adattarsi a velocita di percorrenza piu basse, punto e stop. Se vuoi cadere e farti meno male, devi andare piu piano, a parita' di caduta. Non ci vuole una scienza. Una classe 600 e una 800 non possono coesistere senza apparire ridicole, almeno a me.

affari loro, io mi ricordo con gusto le bestemmie di schwantz e rainey per controllare le 500cc 2 tempi, le impennate in apertura di mezzo rettilineo e i sorpassi in uscita quando uno cannava il regime del motore di 500 giri in basso e usciva con la moto seduta, sorpassato da tutti.

Oggi mi tocca vedere gente che fa un lungo di un paio di metri, va fuori traiettoria e perde un decimo scarso a far tanto, e solo perche c'er ala pista sporca..
blaeh.

[AlexxTs]

ai paralizzati in testa che sostengono che la diminuzione del canale non serva perche poi faranno ricerca i gommaroli per ovviare, figuriamoci. La ricerca la fanno identica sul canale piu grosso.

ai paralizzati che sostengono che gomme piccole = minore sicurezza in curva, ricordo che siamo parlando di moto, le quali si sdraiano da sole per principio. E' il pilota che le tiene su, in accordo con la gomma. Se la gomma facesse piu pena, il pilota sarebbe costretto ad adattarsi a velocita di percorrenza piu basse, punto e stop. Se vuoi cadere e farti meno male, devi andare piu piano, a parita' di caduta. Non ci vuole una scienza. Una classe 600 e una 800 non possono coesistere senza apparire ridicole, almeno a me.

affari loro, io mi ricordo con gusto le bestemmie di schwantz e rainey per controllare le 500cc 2 tempi, le impennate in apertura di mezzo rettilineo e i sorpassi in uscita quando uno cannava il regime del motore di 500 giri in basso e usciva con la moto seduta, sorpassato da tutti.

Oggi mi tocca vedere gente che fa un lungo di un paio di metri, va fuori traiettoria e perde un decimo scarso a far tanto, e solo perche c'er ala pista sporca..
blaeh.

e a quel c@zzone che ha detto che aumentando la cilindrata le moto andrebbero piu' piano???? a quello che ci dici ????

in F1 per ridurre le prestazioni hanno da prima pensato di limitare le cilindrate (e non é bastato) , poi di ridurre il numero dei cilindri (e non é bastato) , alla fine hanno dovuto imporre cilindrata, numero dei cilindri e numero di giri massimo piu' tutta un'altra serie di stronze limitazioni che hanno portato ad avere delle gare ancora piu' noiose ........e in moto gp pensano di ridurre le prestazioni aumentando la cilindrata ???? ............. che stronzi , ma perché non pensano di togliere qualsiasi elettronica di controllo e di lasciare libero tutto il resto ???? poi ogni team si arrangia come puo', ma senza elettronica di controllo (stesso discorso dovrebbe valere per la F1) ............ va salvato il solo spettacolo, va riproposta la massima ricerca dello sviluppo , la sicurezza deve essere intrinseca nella struttura del circuito in cui si corre non nella limitazione delle prestazioni del mezzo: l'elettronica di controllo appiattisce i livelli tecnici dei mezzi e i livelli di guida dei piloti ?!?!? ok , togliamo solo l'elettronica di controllo e lasciamo libero tutto il resto (favorevole pero' alla democratica monogomma ): negli sport motoristici si vince sia per il mezzo e sia per il pilota ........... per tutte le altre stronzate di considerazioni (il pilota piu' pilota ) ci sono i monomarca con le centraline piombate a rotazione

[Pepposole]

DEVONO ANDARE PIU PIANO IN CURVAAAAAAAAAAAAAA

NON IN RETTILINEOOOOOOOOOOOOOOOOO


figa ma non capite un CRISTO DI DIO

[Max_Coupè]

fulgo dice sempre ke non prendono le medicine

[void]

quindi la ricetta per lo spettacolo e la soluzione a tutti i problemi è:

moto da 500cv con 400km/h di punta in rettilineo... gomme del Ciao per fare le pieghe a max20 gradi e percorrenza di curva 20km/h...

wow... e poi arriveranno a dire che, come in formula uno, il problema è che i freni in carbonio frenano troppo, quindi via di dischi in ghisa e pastiglie della graziella in gomma.

in sostanza la soluzione al problema della motogp è che deve diventare come la red bull soap box race!



geniale

[Pepposole]

quindi la ricetta per lo spettacolo e la soluzione a tutti i problemi è:

moto da 500cv con 400km/h di punta in rettilineo... gomme del Ciao per fare le pieghe a max20 gradi e percorrenza di curva 20km/h...

wow... e poi arriveranno a dire che, come in formula uno, il problema è che i freni in carbonio frenano troppo, quindi via di dischi in ghisa e pastiglie della graziella in gomma.

in sostanza la soluzione al problema della motogp è che deve diventare come la red bull soap box race!



geniale

beh tornano un po' + come le moto di Schwanz e Rainey.... con le dovute proporziono ovviamente

mi pare ce ne fosse di spettacolo con quelle

[HD]

ahahahah

viva la SBK

[Looka]

ahahahah

viva la SBK

dove viene già deciso tutto a tavolino prima della gara (voluta esasperazione)? Solo perchè non ne parlano troppo non significa che lì vada tutto bene, i regolamenti fatti su misura per una casa la fanno da padrone.

[void]

beh tornano un po' + come le moto di Schwanz e Rainey.... con le dovute proporziono ovviamente

mi pare ce ne fosse di spettacolo con quelle

io sono dell'idea che anche con le stesse "regole" le moto 500 2 tempi oggi sarebbero MOOOLTO diverse (più facili) rispetto a quelle degli anni 80.
il progresso è una brutta bestia e fintanto che moto più docile= moto più facile = giro più veloce quella è la direzione da seguire.

Paradossalmente io penso che per mettere più spettacolo (ma si sfondano i costi) bisognerebbe imporre limitazioni su tutto tranne che sulla performance. Questo permetterebbe (in teoria almeno) di avere un potenziale vento di novità su architetture e scelte progettuali come accadeva nella f1 degli anni 70 e 80 ...

limitare le scelte progettuali fissando parametri quali cilindrata, peso e così via uccide lo spettacolo.

e cmq quoto looka per la sbk