Ivano, il problema del gpl sui motori Honda è noto.
Come dice Luporum, le sedi valvola risentono della maggiore temperatura che raggiungono col gpl (che - al contrario della benzina, che passando dallo stato liquido a quello gassoso sottrae calore - arriva in camera allo stato gassoso e quindi non può raffreddare). Questa temperatura troppo elevata, unita ai colpi che la sede riceve dalla valvola quando si chiude, sollecita a tal punto le sedi che a carico delle stesse si verificano delle vere e proprie microfratture e delle conseguenti microsaldature (sede - valvola). Questo processo asporta materiale dalle sedi, che pian piano recedono (sprofondano). Le valvole, naturalmente, continuano ad arrivare a battuta e - visto che la loro lunghezza resta costante - vanno a ridurre il gioco dei piattelli sotto gli alberi a camme, fino ad annullarli. A questo punto hai le valvole puntate e giocarti il motore è un attimo.
IL Flashlube secondo me serve a poco, visto che il problema non è dato da scarsa lubrificazione ma da temperatura troppo elevata.
PERO'
1) Tutto questo avvinene prevalentemente su carichi elevati (leggi: se tiri o se fai lunghi tratti in autostrada a regimi elevati. Se passi ore al minimo nel traffico il gpl potrà solo farti risparmiare un sacco di soldi e inquinare di meno).
2) Esistono nuovi tipi di impianti ad "iniezione liquida" che DOVREBBERO ridurre di molto il problema (alexxTs, il film non c'entra; è un problema termodinamico). Io ad ogni modo aspetterei conferme che ad oggi non ci sono.
Questi impianti, d'altra parte, hanno anche l'indubbio vantaggio di essere molto poco invasivi e di avere pochi elementi, quindi di non pesare quasi niente. Questo è vero anche per l'elettronica, perché in pratica la centralina del gpl copia esattamente i parametri di quella della benza e da lì si parte per la messa a punto senza toccare niente dell'alimentazione a benza.
3) Se fai registrare spesso (10 - 15.000km) le valvole non corri alcun rischio, ma comunque arriverà il giorno in cui, registra registra, non avrai più margine e dovrai rifare le sedi. Si parla, comunque, per un utilizzo normale, di un paio di centinaia di migliaia di km, sufficienti per ammortizzare impianto e rifacimento testa con installazione di sedi in acciaio, dopodiché potrai anche vedere di sfruttare i 110 ottani del gpl, guadagnando coppia e potenza rispetto alla benzina.
Non ho particolari pregiudizi verso il gpl e ho cercato di elencarti i pro e i contro. Solo tu puoi valutare e decidere.
@ fata: il metano sì che ti rovina la macchina. Solo le bombole vuote pesano 90kg.
E' inutile versare rhum... nu strunz' nun addiventa babbà.
con l'impianto a gas ha percorso circa 220k km, considerando che aveva percorso già circa 80k prima di installare l'impianto personalmente non vedo grossi problemi. 
cmq il mio installatore e' molto bravo.in effetti e' un officina Bosch service,e che io sappia ,ne ha montati a centinaia senza avere grossi problemi.il tappo lo inserisce di fianco a quello della benzina,e quindi esternamente non si vedra' niente. 
