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un certo power arrow non ti dice niente?Army80 ha scritto:a mia memoria nessuno.... quindi fallo bene tu
, a meno di non convertire l'alimentazione a metanolo 
Devi fare molta attenzione alla mappatura ed aumentare la pressione della benzina, con pressione ed iniettori originali non arrivi a 250 cv.Promise ha scritto:Salve ragazzi, avrei un dubbio.
Un mio amico mi ha venduto un compressore della Jackson Racing specifico per l'integra Type-R.
Esattamente è questo http://www.supercharger.com/Shop/ViewPr ... exID=33372
E' una bella chicca, 60 cavalli guadagnati non sono niente male..
Qualcun altro ha provato già a montarlo? E' completo già dei collettori di aspirazione, quindi non è questa la difficoltà. Ma piuttosto nel settaggio dei vari parametri ecc,ecc.
PierGSi ha scritto: centralina delle vecchia civic vti riprogrammata
P28/P30, ...buba ha scritto:PierGSi ha scritto: centralina delle vecchia civic vti riprogrammata
sul serio?????
Non lo metto in dubbio, però è tutt'un'altro fare l'Ariel. L'Integra è sempre un TA, oltre un certo limite, i cavalli non vengono sfruttati a dovere a parer mio. Secondo me, l'ITR è perfetta così com'è appunto per il suo equilibrio da aspirato ad alti giri!FlyingV ha scritto: se il lavoro è fatto BENE, è pregevole non ci stanno cacchi. L'Ariel Atom va come un treno e di quel motore ne parlano un gran bene tutti quanti, è un esempio. Ovvio che truzzolandia con Garret T4 montata a smerdo neanche lo prendo in considerazione
direi che é indispensabile su un motore che non si intende decomprimere .......... anzi , direi che una superrefrigerazione dell'aria é auspicabile per allontanare fenomeni di preaccensione (che portano successivamente a detonazione)dc2Rgirl ha scritto:L'intercooler non è indispensabile, ma certamente non fa male e ti permette ti tirare fuori un po' di cavalli in più.
mi sembrano numeri sparati un po' a caso ............ che farsene di una portata complessiva di 1760cc al minuto per soli 280/300 cv ...... poi il rischio é quello di non riuscire a gestire le zone di basso carico che rimarranno troppo grasse anche con tempi di apertura molto brevi ...........dc2Rgirl ha scritto: iniettori in ordine (es 440cc)
260-280cv con il motore ITR stock.
quello che contano a mio avviso sono solo i cavalli che vengono fuori ....... ovviamente sono da scongiurare i "buchi" di coppia in possibili zone di numero di giri utilizzabili in pista ......... credo che il volumetrico in questo non abbia nulla da invidiare a nessuna altro sistema di sovralimentazione ........dc2Rgirl ha scritto: Certamente un kit turbo è più efficiente che un compressore, ma è questione di scelta personale
Pantuz ha scritto:Accetto il compressore volumetrico su un motore VTEC solamente se l'auto si chiama Ariel Atom!!
Pantuz ha scritto:Secondo me, l'ITR è perfetta così com'è appunto per il suo equilibrio da aspirato ad alti giri!
Poi chiaramente ognuno può pensarla come vuole eh!
Certamente è auspicabile, più si raffredda più sicurezza si ha!!AlexxTs ha scritto:direi che é indispensabile su un motore che non si intende decomprimere .......... anzi , direi che una superrefrigerazione dell'aria é auspicabile per allontanare fenomeni di preaccensione (che portano successivamente a detonazione)
Prima di criticare... Hai esperienze personali? Non mi pare.AlexxTs ha scritto:mi sembrano numeri sparati un po' a caso ............ che farsene di una portata complessiva di 1760cc al minuto per soli 280/300 cv ...... poi il rischio é quello di non riuscire a gestire le zone di basso carico che rimarranno troppo grasse anche con tempi di apertura molto brevi ...........
Io non sto dicendo cos'è meglio e cos'è peggio, entrambi i sistemi hanno i loro lati positivi e ognuno è libero di preferire ciò che vuole, ho detto semplicemente che una turbina è più efficiente di un compressore, per il fatto che la perdita causata dalla cinghia è maggiore di quella causata dai gas di scarico con la turbina!!!AlexxTs ha scritto:quello che contano a mio avviso sono solo i cavalli che vengono fuori ....... ovviamente sono da scongiurare i "buchi" di coppia in possibili zone di numero di giri utilizzabili in pista ......... credo che il volumetrico in questo non abbia nulla da invidiare a nessuna altro sistema di sovralimentazione ........
