Problema con collettori ep3...

[driftlord]

Coppia?

202 Nm...rispetto a prima + 11 Nm.
Il guadagno in termini di potenza e coppia è su tutto l'arco di erogazione ma, nonostante siano 4-2-1 i miglioramenti migliori li ho avuti da 5000 giri in su'.

[AlexxTs]

Coppia?

ma, nonostante siano 4-2-1 i miglioramenti migliori li ho avuti da 5000 giri in su'.

ascolta .......... é normale ......... un 4-1 per me é efficace solo a ben altri , e ben piu' superiori, regimi di rotazione .............

[AlexxTs]

Questa è una foto della barra JDM:


codice 51300-S5T-J02

le barre storte mi hanno sempre fatto un po' petare ....... non so, mi danno l'idea che non lavorino proprio simmetricamente ..........

[eTiLiKo]

ma, nonostante siano 4-2-1 i miglioramenti migliori li ho avuti da 5000 giri in su'.

ascolta .......... é normale ......... un 4-1 per me é efficace solo a ben altri , e ben piu' superiori, regimi di rotazione .............

Ecco i soliti luoghi comuni

[AlexxTs]

ascolta .......... é normale ......... un 4-1 per me é efficace solo a ben altri , e ben piu' superiori, regimi di rotazione .............

Ecco i soliti luoghi comuni

comune proprio no, diciamo che aspirazione fasatura e scarico vanno a braccetto come tre checche ormai intime dai tempi in cui l'uomo si scopri' anche recchione .......... quindi é difficile dire a priori cosa puo' andare bene piuttosto che no, ma a parita' di fasatura stock ........... come sempre andrebbe fatto un test di comparazione a pari condizioni .......... queste maledette ed impossibili pari condizioni

[Looka]

dai alex non cominciare, ormai lo so pure io che un 4-2-1 può rendere benissimo in alto almeno tanto quanto un 4-1 e viceversa

[AlexxTs]

dai alex non cominciare, ormai lo so pure io che un 4-2-1 può rendere benissimo in alto almeno tanto quanto un 4-1 e viceversa

appunto, pero' la "regola" vuole che un 4-2-1 vada meglio in un senso, mentre un 4-1 vada meglio nell'altro .......... un motore da 8000rpm si pone nella difficile situazione di essere un motore veloce, ma non velocissimo e quindi presenta una bivalenza di funzionamento che solo la fasatura puo' caratterizzare esaltandosi con il giusto abbinamento di scarico (e/o aspirazione) ......... tutto qui

[contectr]

mi sembra davvero pochino il tuo guadagno in termini di potenza e coppia!
prima avevi il kat e ora no, dovresti aver guadagnato un pò di piu..
hai la ecu stock?
attento che può essere che va in recovery di anticipi leggendoti le mappe scalate per evitare i knock..la ep3 con ecu stock soffre di questo sopratutto nelle rullate con 95 ron

[driftlord]

mi sembra davvero pochino il tuo guadagno in termini di potenza e coppia!
prima avevi il kat e ora no, dovresti aver guadagnato un pò di piu..
hai la ecu stock?
attento che può essere che va in recovery di anticipi leggendoti le mappe scalate per evitare i knock..la ep3 con ecu stock soffre di questo sopratutto nelle rullate con 95 ron

La mia ep3 è tutta stock...tranne i collettori.
Con lo scarico completo e benza 98 ottani dovrei arrivare sui 215 cv...poi lo step 2 sarà airbox mugen e hondata kpro.

[TrueSidewinder]

Fatti un LSD (in tutti i sensi ) prima di mettere cavalli.

Falla stare in strada... (LSD + Angoli)

E' facile per tutti correre sul dritto, in in curva che si fa la differenza

[victorpapa]

ascolta .......... é normale ......... un 4-1 per me é efficace solo a ben altri , e ben piu' superiori, regimi di rotazione .............

Ecco i soliti luoghi comuni

[driftlord]

Fatti un LSD (in tutti i sensi ) prima di mettere cavalli.

Falla stare in strada... (LSD + Angoli)

E' facile per tutti correre sul dritto, in in curva che si fa la differenza

Il camber kit posteriore già cel'ho...x la campanatura anteriore aspetto che mi arrivi l'assetto D2 che ho già ordinato...
X il settaggio...mettero' la campanatura a -2° avanti e -1 dietro, convergenza aperta di 1° avanti e zero dietro.
X quanto riguarda il differenziale devo ancora decidere se orientarmi verso un jdm , un quaife oppure farlo mettere da jas motorsport...
Intanto ho messo le ferodo DS2500 e ho ordinato i tubi freno aeronautici CTF dalla EMA.
Il prossimo step cmq sarà...airbox mugen, hondata k-pro, guarnizione colli aspirazione hondata ed ottenere l'omologazione x le 215/45.
Poi mi fermo con le elaborazioni.

[Tenshi]

ottenere l'omologazione x le 215/45.
Poi mi fermo con le elaborazioni.

dove ?

[redneck]

ottenere l'omologazione x le 215/45.
Poi mi fermo con le elaborazioni.

dove ?

Già... dove... e come????
io è un po' che chiedo in giro ma nessuno che mi dica come fare...
eppure qualcuno qui in HCI c'è riuscito... (almeno così dice...)
OMERTOSI del menga... ci volete dire come cavolo avete fatto?

[alex_novi]

è meglio non tirare fuori questo argomento o viene chiuso subito il topic...
comunque sull'itr avevo i 18 omologati e sulla S ho 17 e 18... non chiedetemi come, nn lo so, le ho prese usate!

[driftlord]

ottenere l'omologazione x le 215/45.
Poi mi fermo con le elaborazioni.

dove ?

Tramite un ingegniere che mi rilascia il nullaosta...tutta l'operazione mi costerà sui 5-600 euro...

[daolopier]

ciao se proprio devi fare un omolg. dei pneu io punterei per 215/40/17 0 205/40/17 costatato di persona , un altra cosa il guadagno che hai avuto in alto cioè che da 5000rpm in su il guadagnino piu consistente e proprio dalla costruzione dei col. che invece di incrociarsi 4-1 /3-2 si incrocia 1-2/3-4 che favorisce gli alti regimi senza perdere potenza in basso vedrai quando monterai lo scarico da 60 + kpro come andrà

[AlexxTs]

dalla costruzione dei col. che invece di incrociarsi 4-1 /3-2 si incrocia 1-2/3-4 che favorisce gli alti regimi senza perdere potenza in basso vedrai quando monterai lo scarico da 60 + kpro come andrà

su un motore fasato 1-3-4-2 , la configurazione dei colli 1-2/3-4 é un'aberrazione prossima allo sbocco ............. molto meglio allora il classico 4-1 a tubi lunghi che sfrutta principalmente il fenomeno della bassa contropressione nella giunzione per effetto della piu' alta temperatura che si sviluppa in quel punto (che appunto favorisce le alte potenze dove le portate massiche si fanno piu' importanti) ........

[daolopier]

be la foto l'hai vista nelle moto fuziona in Fracia in Uk e USA lo usano tutti ,e i risultati ci sono, perche bisogna sempre parlare male di tutto cio che nn si e provati !

[AlexxTs]

be la foto l'hai vista nelle moto fuziona in Fracia in Uk e USA lo usano tutti ,e i risultati ci sono, perche bisogna sempre parlare male di tutto cio che nn si e provati !

perché una configurazione come quella che dici tu ha il solo vantaggio di semplificare l'assemblaggio perché evita un incrocio di tubi !!!! ora non credo che una semplificazione di questo tipo porti ad un vantaggio che sia superiore alla classica 1-4/3-2 ........ prova prima una 1-4/3-2 e poi una 4in1 e mi dirai tu stesso da quale delle tre riuscirai ad ottenere piu' cavalli !!!!

su k20, tu quante configurazioni di scarico hai provato oltre lo stock e l'aberrante 1-3/4-2 ?!?