ITR --> EP3, perchè farlo?

ah, son diverse le sospensioni?!

Acid · Messaggio da **Acid** » giovedì 8 febbraio 2007, 13:36

appena uscita la dc5, dicevano che era ottima

poi, appena uscita la restyling, dicevano che la prima versione aveva un gravissimo problema alle sospensioni, finalmente riparato nella nuova.

Messaggio da **SoNiK** » giovedì 8 febbraio 2007, 13:46

Ma il sotto è tutto uguale

Acid · Messaggio da **Acid** » giovedì 8 febbraio 2007, 13:47

guardatevi il bm di quando è uscita la nuova dc5

Ben Type-R

Non ho mai provato una itr e quindi non posso esprimere un parere completo,a favore della ctr posso dire che ha sicuramente un motore migliore e + godibile,ha un abitabilità nettamente migliore,ma questo è ovvio visto che non è una coupè.

Sicuramente l'itr ha a suo favore uno schema sospensioni + raffinato e lsd di serie.

Ma credo che in fin de conti quello che la ctr può perdere di poco in curva lo riprende alla grande appena apre il gas.

Detto ciò,se vuoi una macchina + nuova passa alla ep3,al massimo ci monti un lsd e riporti le cose alla pari....e forse di +!

Messaggio da **SoNiK** » domenica 11 febbraio 2007, 3:05

mo esageriamo..

L'auto definitiva è ITR + SWAP K20

Messaggio da **Drake** » martedì 13 febbraio 2007, 11:18

victorpapa ha scritto:L'auto definitiva è ITR + SWAP K20

Acid · Messaggio da **Acid** » martedì 13 febbraio 2007, 15:20

Drake ha scritto:
victorpapa ha scritto:L'auto definitiva è ITR + SWAP K20

banixj

Premetto che amo la ITR...
pero' ha una linea ormai superata come la Silvia per dirne una...
la CTR almeno si sa che porta le pizze ma negli anni recenti...
come motore e comodezza (scusate i termini astrusi ma su questa tastiera pubblica filippina non va lo apostrofo...) sicuramente vince la CTR
come assetto generale la ITR stravince

Ben Type-R

SoNiK ha scritto:mo esageriamo..

a parole di deg a varano guidate da un professionista si danno un secondo da stock

e la itr ha lsd che un secondo a varano lo da e forse di +!

io direi di non esagerare voi.
Sembra che la itr è un ferrari e la ctr na 500!

Sono assolutamente pro Itr in astratto, ma se dovessi comprare una Track Day Car oggi, si trovano delle CTR con pochi km a 11k euro, penso che opterei per quella.
Poi al di la? dei 10 hp in piu? o in meno, nei 17 si possono impiantare BENALTRI freni.

Ermellino

Diciamo che da stock su strada sono pari. In pista un punto in + per l'asse da stiro in quanto dotata di lsd .

Ma non è colpa ns. se quei ciarlatani del sol levante per motivi ancora da decifrare non hanno montato lsd qui in europa. ( o forse in UK se lo sono dimenticato )

Cmq basta un attimo agiungerlo no?

luchetto

si e in un'attimo partono 1500?

see manko un quaife

The Notorious Tony G ha scritto:see manko un quaife

ValvolaPiegata

basta con ste storie

telaio-peso-schema sospensioni dc>Ep motore-cambio(se lsd munito) ep>dc.
In definitiva se avete tanti soldi da buttare nei giochi meglio l' ep o una dc k20izzata. Ma come base di partenza per una preparazione medio/bassa la dc2 rimane migliore imho

Ben Type-R

gizmoITR ha scritto:Sono assolutamente pro Itr in astratto, ma se dovessi comprare una Track Day Car oggi, si trovano delle CTR con pochi km a 11k euro, penso che opterei per quella.
Poi al di la? dei 10 hp in piu? o in meno, nei 17 si possono impiantare BENALTRI freni.

si hai ragione la differenza fra un k20 e un b18 sono solo i 10 hp in +!

non l'i-VTEC
non la maggiore coppia in basso

Messaggio da **Cunili** » venerdì 16 febbraio 2007, 14:18

Non ho mai provato una itr e quindi non posso esprimere un parere completo,a favore della ctr posso dire che ha sicuramente un motore migliore e + godibile

e pensa se la provavi!

a me il CTR fa cagare di estetica, sceglierei ITR a occhi chiusi e posso dire di conoscerla sufficientemente... Se ora dovessi comprare l'auto, boh, forse l'EP3 perch? più nuova.

Ermellino

Cunì, ma il tuo sacro cu@o adesso su cosa poggia? Ho perso il conto...