Differenza iniettori itr usdm/eudm/jdm

[victorpapa]

Girovagando per honda tech mi sono imbattuto in un tread riguardante la differente portata degli iniettori itr. Un membro giapponese del club, proprietario ovviemente di una itr jdm, afferma che le itr jappo hanno gli iniettori a saturazione da 290cc/min contro i 240cc/min elle usa.

Sapevate sta cosa? E le eudm quanto hanno?

[eTiLiKo]

L'UNICA è mettere i tuoi iniettori sul banco prova e vedere alla pressione di esercizio quanti cc/min fanno.Anche se poi...che ti frega

Il punto è sempre : a che pressione sono i 290cc?

[stramazzone]

Victor ma quanto hai rullato che stai andando a cercare tutte le cazzabubbole del mondo?!? 188 cavalli?

[victorpapa]

Strama


A parte gli scherzi, facevo questa domanda perchè ho montato la Erade Jdm conversion e mi domandavo se gli iniettori eudm erano in grado di sfruttare il software visto la differenza di portata.

Confermate sta differenza?

In Usa molti seguono la strada dello swap iniettori montando quelli della prelude post 98 (280cc a saturazione)

[eTiLiKo]

Se ti può venire comodo gli iniettori della lude 2.2 5th gen sono uguali a quelli della NSX 3.2!Sai...se ne trovi una allo scasso

[victorpapa]

Lo so maledizione per questo voglio prenderli

Ho capto non sapete un caxxo di iniettori itr jdm

[Looka]

ma metti una ECU seria perfavore sul quel b18, mica le conversion

[victorpapa]

Vabbè Lo volevo solo una ottimizzazione mica uno stravolgimento.

Per ecu seria che intendi?

[Looka]

Una Mugen N1 almeno, visto che non hai cambiato gli alberi a cammes e tutto il resto che monti è solamente soft tuning.

Altrimenti AEM EMS, Hondata e affini per un setup personalizzato, solo se hai qualcuno di competente che te la possa settare, anche se AEM ti da il pieno supporto, direttamente dal loro forum di discussione, direi che è quasi a prova di newbie

[victorpapa]

A trovarla la n1 !

Aem pare sia un buon prodotto, ma viene già con un programma o bisogna programmarla ex novo?

[Looka]

La N1 è introvabile? Ma va, la mia l'ho presa usata


l'AEM te la mandano con un mucchio di mappe in base al setup insieme naturalmente ad una "replica" della mappa standard della ECU ITR. inoltre ti mandano pure le configurazioni per launch control e altre chiccherie

Insomma, se non avessi trovato la Mugen usata, penso mi sarei gettato a pesce su questa, per curiosità scaricati il programma sul sito di AEM che ti permette di vedere come è possibile settare i vari parametri.

[TIA]

La N1 è introvabile? Ma va, la mia l'ho presa usata


l'AEM te la mandano con un mucchio di mappe in base al setup insieme naturalmente ad una "replica" della mappa standard della ECU ITR. inoltre ti mandano pure le configurazioni per launch control e altre chiccherie

Insomma, se non avessi trovato la Mugen usata, penso mi sarei gettato a pesce su questa, per curiosità scaricati il programma sul sito di AEM che ti permette di vedere come è possibile settare i vari parametri.

[eTiLiKo]

victor,tieni conto di una cosa : se monti degli iniettori più grandi e non cambi mappatura,devi per forza abbassare la prex benza,perchè non puoi diminuire i tempi iniezione!
Quindi avrai miglioramenti ZERO.

[Daniel M]

Se ti può venire comodo gli iniettori della lude 2.2 5th gen sono uguali a quelli della NSX 3.2!Sai...se ne trovi una allo scasso

Che poi son li stessi dell'Itr!

[eTiLiKo]

Così si narra!Perchè il codice è diverso.

[Daniel M]

Così si narra!Perchè il codice è diverso.

Li testo Raven sul banco qualche anno fa.

[eTiLiKo]

Perfetto.
victor,hai la tua risposta

[victorpapa]

grazie ragazzi siete insostituibili

[stramazzone]

grazie ragazzi siete insostituibili

Sì ma quanto hai rullato?!?

[kay]

OT, sorry:

tra quelli del B16 e del B18 invece? Differenze?