Cominciamo con un paio di premesse:
Prima di tutto, nel 2003 cercavo una auto un pò sportiva, NON conoscevo la Honda se non per "sentito dire" visto che qua attorno ce ne sono poche...e mi ero orientato su tutt'altro (Nissan 200SX - RPS13 Type X - Turbo 1.8 16v 171 cv TP ) dato che ho praticamente sempre guidato TP e imparato sempre su TP (Alfa primariamente...qualche BMW...e ben 3 VW Beetle OLD - tra il 1971 e il 1974 come annate;))....E NON ERO INTERESSATO GRAN CHE AL TUNING, che conoscevo pochissimo in generale (F&F styla
it a parte)Beh mi buttai sul web per reperire informazioni e capitai x caso sul vecchio forum HCI, in cui mi si disse semplicemente " provala una Honda
, poi deciderai.... 
"Così feci....e fu amore (tuttora l'unica cosa che rimpiango è la TP, per il resto...
).Presi la mia EG6 a Ventimiglia , a 550 km da casa...un viaggio che fu epico e spettacolare (19 ore di viaggio in tutto...e il giorno dopo a lavorare 
) : aveva su uno scarico completo SS da 50 e un filtrino K&N nell'airbox , per il resto era STOCK...pensavo di poter stare tranquillo che avrei sverniciato un bel pò di auto, con quegli step gia fatti...Beh, confuso dal marasma di pezzi e preso dalla malattia del tuning, cominciai a fare qualche piano di "miglioramento" per la mia eg...pensando primariamente a CV e accelerazione da medio/bassi....
MA accadde una cosa...il raduno del 2003 a Varano...e fu
da pista, nella maniera piu assoluta.
Conobbi così anche
e mi dissi che se c'era uno che avrebbe saputo come aiutarmi a far diventare la mia eg un missile, era lui di sicuro.Infatti feci il battesimo del circuito con l'assetto e l'impianto frenante completamente stock, e 130k km alle spalle....fu un esperienza bellissima (ovvio, non sapevo e non so guidare, ma questa è un altra storia
) e esaltante, ma vedere che io faticavo e combattevo con rollio, beccheggio e freni "cotti" dopo poco tempo, mentre altre EG (mi ricordo bene la EG di Alexx82, un "misero" Esi che mi stava praticamente sempre a culo 
) mi bastonavano sopra , sotto, a dx, a sx...dappertutto 
, mi fece capire che le cose da "elaborare" erano BEN ALTRE rispetto al solo motore...E così sotto consiglio del sopracitato bergamasco
, mi comprai prima un paio di dischi freno nuovi, pastiglie piu performanti e cambiammo il DOT4; step successivo fu un assetto sportivo, e rimisi in ordine i silentblock dell'auto, oltre a cambiare marchio e tipo di gomma (rimanendo sempre in 195/55R15 eh, le omologianni non mi interessano 
)FU UNO SHOCK
La macchina con queste due "semplici" modifiche cambiò RADICALMENTE, e mi divertivo il triplo a fare ciò che facevo prima :
(OVVIAMENTE, anche la pista fu un ambiente in cui mi divertivo gia molto di più di prima
)Poi feci conoscenza con qualche libro che parlava di assetti, regolazioni e similia...beh i risultati li sapete, feci MOLTI esperimenti con il gommista, complici le architetture molto regolabili delle sospensioni della EG6.
Anche questo fu un vero
: spostando la convergenza o cambiando le pressioni delle gomme (o la marca / modello delle stesse) la macchina CAMBIAVA TANTISSIMO, tanto è vero che credo di poter affermare che gli angoli contano QUASI come un assetto sportivo
Non potevo crederci, fu una ENORME sorpresa che con una cosa banale come la convergenza si potesse modificare tanto il comportamento del mezzo in curva o comunque in generale modificare il TIPO DI GUIDA che richiedeva il mezzo....
Preso dalla smania, feci mi pare una ventina di tentativi e test vari tra pressioni e convergenze, scoprendo quali che sono PER ME E LA MIA MACCHINA valori che mi aggradano e che mi rendono maggiormente "cucita addossso" la macchina...
A quest'ora arriviamo a un fatto che mi lasciò :uffi
Nel corso del raduno di Misano 2004, mi successe una cosa
: FUSI il mio B16 con circa 148k km alle spalle...mai avrei pensato che potesse succedere , vista anche la "leggenda" dei 200k km che dovevano fare i motori Honda "senza problemi" anche con un uso un pò spinto, che aleggiava nel club (ricordo a chi non mi conosce che io a esperienza meccanica sono uno zero...)......Quindi, preso atto dell'irreparabile mi procurai un altro b16, lo feci leggermente "preparare" (di questo ne parleremo magari in un altro reply
) da un amico (Adryvtec ) e me lo rimisi nel cofano. ovviamente qualche cambiamento c'è..come uno scarico "casinista e inutile" secondo molti...forse La scimmia da pista tornò a impadronirsi di me nel momento in cui mi rimisi alla guida della VDBN , e infatti a fine gennaio/ febbraio 2005 sapete che diventai frequentatore di Varano, spronato anche dal buon Powerarrow ....
PERO' mi mancava qualcosa...la macchina andava, e pure piu di prima (:asd)...ma non riuscivo comunque a esprimermi al mio meglio (che resta un pallido riflesso di uno che sappia Guidare
)...c'era ancora una cosa che mi infastidiva molto...un fastidioso SOTTOSTERZO , che avevo sì diminuito con un pò di regolazione degli angoli e che tenevo a bada giocando con il pedale del gas in curva....però...come dire...sapevo che c'era ancora una cosa che mi avrebbe aiutato : LSD Beh , quando Decapitate mi fornì la possibilità, me ne accaparrai uno subito (mi spiace x la tua bimba
), anche se NON era quello tanto decantato dal club, quello ITR....io mi "accontentai" di quello di un 1.8VTi. ANCORA UNA VOLTA
Ho ritirato la car 2 giorni prima del raduno, quindi NON posso ancora esprimere un giudizio completo sul cambiamento, ma posso sbilanciarmi tranquillamente a dire che la macchina è cambiata RADICALMENTE, il modo di guidare, di impostare e soprattutto di percorrere le curve è TOTALMENTE diverso...e infatti al raduno a Misano ho sbagliato tutto
(ancora grazie Giz ) ....La macchina ora, complice una convergenza "ah hoc" e un LSD unito a un assetto sportivo, NON SOTTOSTERZA PRATICAMENTE PIU'
Non solo, ma la velocità di percorrenza e la quantità di gas che è possibile dare in curva sono aumentate tantissimo...anche se NON so ancora quanto, potrei sbilanciarmi a dire comunque che SENZA LSD avevo trovato la quantità di gas necessaria per far "spazzare l'uscita di curva" a causa del sottosterzo che entrava in gioco...beh, ora CON LSD a parità di gas le curve le faccio (:azz imbranato che sono) SENZA RIUSCIRE A MOLLARE LA CORDA una volta presa....
sono un pirla ... Questo a causa dell'aggiunto grip dell'LSD...
Insomma, ora devo scappare, ma riassumo in 3 righe gli step che consiglio a chiunque si prenda una EG6 pseudo stock : PREMESSO CHE LA MESA A PUNTO E IN OTTIME CONDIZIONI DEVE VENIRE ANCORA PRIMA!!!
1) ANGOLI e GOMME SERIE assieme a PRESSIONI GOMME
Sembra una caxxata ma già con questo step la macchina cambia TANTO ...fidatevi , provate
2) FRENI E PASTIGLIE
Senza svenarsi, e avendo intenzione di divertirsi qualche volta in pista e scannare un pò per strada , è un altro aggiornamento FONDAMENTALE, ancora prima di tutto il resto .
3) ASSETTO SPORTIVO
Ovviamente qui c'è da scegliere...come idea, direi che vanno piu o meno bene tutti, scegliete in base a QUANTO volete scendere a compromessi tra buche, durezza dell'autro, fruibilità in pista...piu pistaiolo è l'assetto, meno sarà poi fruibile su strada...tenetevelo a mente (discorso IDENTICO per i freni...piu performance , meno stradabilità
)4) LSD LSD LSD
Per chi come noi EG6isti che ha un pò di CV e manca di questo aggeggino, beh su strada E SOLO LI' si può vivere senza...ma caxxo appena vete voglia di PISTA...l'LSD è necessario...
Questo è il mio pensiero e il mio modo di vedere il tuning su una Honda...almeno l' INIZIO del tuning
Fate vobis...e scusate il poema epico
) :
che fatica leggere tutto... complimenti per l'auto e per la recensione!!! 
....i b16 APRENDO gli scarichi NON si svuotano!!
B16
) 
però almeno ci provo 
) però.....riguarderanno cerchi (ho ancora quelli stock 5,5JJ