[DC2] kit stroker

[KeTaMiNa]

c'è anche lo strker JUN 2.0 solo che queste preparazioni non ho idea di quanti chilometri durino..
Solitamente sono motori che vanno revisionati ogni 10'000km..

http://www.junauto.co.jp/machining/b16b18.html

[boost]

c'è anche lo strker JUN 2.0 solo che queste preparazioni non ho idea di quanti chilometri durino..
Solitamente sono motori che vanno revisionati ogni 10'000km..

http://www.junauto.co.jp/machining/b16b18.html

solo costa come una integra usata

[TIA]

io un po' di tempo fà, contattai persone che hanno fatto parecchi aumenti di cilindrata su B18 e mi hanno sconsigliato vivamente il monoblocco B20 per problemi di affidabilità. Il lavoro perfetto è mantenere il monoblocco B18 aumentando l'alesaggio.

[Sgarboman]

da quello che ricordo toda fa lo stoker solo per il b16,ci sono alcuni americani che fanno diversi stroker per b18 con diverse corse,arrivano anche a 2500cc
come qualita prezzo c'è il brian crower fa albero da 92mm o 95mm a seconda dell'alessaggio poi ti calcoli la cilindrata cmq mi pare max arrivi a 2160cc col corsa 95mm
http://www.briancrower.com/makes/honda/ ... oker.shtml
http://realstreetperformance.com/store/ ... -2935.html

a dimenticavo gli spruzzatori oilio pistoni vanno via e c'è la pissibilità in alcuni casi di lavorare il blocco per non far toccare le bielle

Ricordi male, la Toda fa un kit da 1979 cc.

Perche vuoi peggiorare una cosa che già di per se e' un difetto??

Anche tu sei un difetto

per curiosità variando l'alesaggio a quanto si può arrivare con un b18??? nessuno qui l'ha mai fatto???

Cambiando le canne si arriva a 85 mm.

Non so se qualcuno si ricorda una eg in zona di napoli con un "b20vtecRR" non vorrei dire una cavolata ma mi pare rullasse sui 240-250cv o almeno questo dicevano..

Se non ricordo male aveva le camme originali... quindi NO.

e direi anche di evitare di montare i kit brian crower se possibile

il b18 gia di per se è uno stroker honda del b16(non esattamente perchè il monoblocco è anche più alto)la cosa che non mi piace su un motore honda è che , lo stoker uccide il bello di girare negli alti giri,per sempio chi usa gia lo stroker sul b18 non ho visto mai nessuno girare più di 8000

[boost]

toda fa il kit ma non è uno stoker vero.......1979cc li fa con l'alesaggio da 85mm e bisogna cambiare le canne oppure si può usare un monoblocco b20
http://www.toda-europe.com/catalog/stro ... 0_213.html
http://www.tdi-plc.com/catalog/toda-rac ... smohlqpoi2

[Sgarboman]

toda fa il kit ma non è uno stoker vero.......1979cc li fa con l'alesaggio da 85mm e bisogna cambiare le canne oppure si può usare un monoblocco b20
http://www.toda-europe.com/catalog/stro ... 0_213.html
http://www.tdi-plc.com/catalog/toda-rac ... smohlqpoi2

Tuscè.

[palmieriteam]

io un po' di tempo fà, contattai persone che hanno fatto parecchi aumenti di cilindrata su B18 e mi hanno sconsigliato vivamente il monoblocco B20 per problemi di affidabilità. Il lavoro perfetto è mantenere il monoblocco B18 aumentando l'alesaggio.

perche dovrebe essere piu affidabbile il b18 aumentato di alesagio del b20 ?

il b18 ha le canne separate invece il b20 ha le canne in un solo pezzo proprio per migliorare la stabbilita delle canne visto che poi sono piu finele canne dato l' alesagio maggiore...

quello di napoli non ricordo bene ora , mi pare che montava le camme ITR ,
avevano messo il blokguard nela parte alta dell blocco,
peccato che poi l' ha distrutta, sarebbe stato interessante vedere come andava nel lungo periodo...
l' albero mi pare che fosse quello del b20 e non quello bel b18 se non mi sbaglio sono 2mm di corsa in piu, ma i suoi 9000giri li frullava lostesso.

penso che la cosa piu complessa dell aumento di alesagio sia poi l' adeguare la testa , come camera di combustione ecc

[TIA]

io un po' di tempo fà, contattai persone che hanno fatto parecchi aumenti di cilindrata su B18 e mi hanno sconsigliato vivamente il monoblocco B20 per problemi di affidabilità. Il lavoro perfetto è mantenere il monoblocco B18 aumentando l'alesaggio.

perche dovrebe essere piu affidabbile il b18 aumentato di alesagio del b20 ?

il b18 ha le canne separate invece il b20 ha le canne in un solo pezzo proprio per migliorare la stabbilita delle canne visto che poi sono piu finele canne dato l' alesagio maggiore...

quello di napoli non ricordo bene ora , mi pare che montava le camme ITR ,
avevano messo il blokguard nela parte alta dell blocco,
peccato che poi l' ha distrutta, sarebbe stato interessante vedere come andava nel lungo periodo...
l' albero mi pare che fosse quello del b20 e non quello bel b18 se non mi sbaglio sono 2mm di corsa in piu, ma i suoi 9000giri li frullava lostesso.

penso che la cosa piu complessa dell aumento di alesagio sia poi l' adeguare la testa , come camera di combustione ecc

Il motivo ufficiale da chi ha testato non gliel'avevo chiesto. Mi era bastato che mi confermassero quello che avevo letto in rete.

X quanto ne sappia io, il B18 è dotato di una sorta di ugelli che spruzzano olio al di sotto del pistone per migliorare la lubrificazione ad alti regimi. Il B20 non è dotato di tutto ciò e generalemente spacca.

[Furgonato]

Conviene swappare un k20 piuttosto.

[Sgarboman]

perche dovrebe essere piu affidabbile il b18 aumentato di alesagio del b20 ?

il b18 ha le canne separate invece il b20 ha le canne in un solo pezzo proprio per migliorare la stabbilita delle canne visto che poi sono piu finele canne dato l' alesagio maggiore...

quello di napoli non ricordo bene ora , mi pare che montava le camme ITR ,
avevano messo il blokguard nela parte alta dell blocco,
peccato che poi l' ha distrutta, sarebbe stato interessante vedere come andava nel lungo periodo...
l' albero mi pare che fosse quello del b20 e non quello bel b18 se non mi sbaglio sono 2mm di corsa in piu, ma i suoi 9000giri li frullava lostesso.

penso che la cosa piu complessa dell aumento di alesagio sia poi l' adeguare la testa , come camera di combustione ecc

Perchè il blocco del B18 è fatto per 200 CV, quello del B20 per 130, non ha gli oil squirter, non ha il block gridle ed è nel cmplesso più fragile per il modo in cui è fatto.

Se quel B20 ha le camme del B18 col catso che caccia più di 220 CV e in ogni caso andare oltre gli 8500 pare che sia altamente sconsigliato. Figuriamoci in Italia.

Comunque la macchina è stata distrutta, il motore mi pare vada ancora in giro.

Il motivo ufficiale da chi ha testato non gliel'avevo chiesto. Mi era bastato che mi confermassero quello che avevo letto in rete.

X quanto ne sappia io, il B18 è dotato di una sorta di ugelli che spruzzano olio al di sotto del pistone per migliorare la lubrificazione ad alti regimi. Il B20 non è dotato di tutto ciò e generalemente spacca.

Gli oil squirter servono per raffreddare, che senso ha lubrificare l'interno dei pistoni?

Conviene swappare un k20 piuttosto.

No, servono oltre 4000 € di pezzi e con quei soldi al B18 qualcosina gli tiri fuori.

[pavo88]

per curiosità variando l'alesaggio a quanto si può arrivare con un b18??? nessuno qui l'ha mai fatto???

Si, mi pare l'ITR (o ex ITR ) di Swift, arrivata a 1818 cm^3.

+ 21 cm^3, eh già, ne vale proprio la pena

[andrea_crx]

Conviene swappare un k20 piuttosto.

No, servono oltre 4000 € di pezzi e con quei soldi al B18 qualcosina gli tiri fuori.

si, i pistoni!

[Sgarboman]

Sei in serata?

[palmieriteam]

Ma a postato alle 00:18 casomai era in nottata

[TIA]

Il motivo ufficiale da chi ha testato non gliel'avevo chiesto. Mi era bastato che mi confermassero quello che avevo letto in rete.

X quanto ne sappia io, il B18 è dotato di una sorta di ugelli che spruzzano olio al di sotto del pistone per migliorare la lubrificazione ad alti regimi. Il B20 non è dotato di tutto ciò e generalemente spacca.

Gli oil squirter servono per raffreddare, che senso ha lubrificare l'interno dei pistoni?

Sorry. ricordavo male. ho la memoria molto corta!!

[boost]

ragazzi gli spruzzatori vanno via comunque con lo stroker,ci sbatterebbero i contrappesi dell'albero motore
anche il blocco va lavorato per il passaggio delle bielle
http://image.turbomagazine.com/f/tech/9 ... sleeve.jpg
http://www.turbomagazine.com/tech/0609t ... to_10.html

[AliEN61]

gli Oil Jet (come li chiama la Honda, non "squirter" come usano i pornodivi americani dell'USDM ), li hanno anche i B16A... l'unico motore che non li monta è il B20 perché non gira come i B16 e B18...

[palmieriteam]

azzo , comprendo... e non si possono mettere in secondo momento?

[AliEN61]

non è predisposto il monoblocco, se non sbaglio l'olio passa internamente... quindi nada..

[ciccior]

No, servono oltre 4000 € di pezzi e con quei soldi al B18 qualcosina gli tiri fuori.

si, i pistoni!

Sei in serata?