[DC2] Coppa olio - Radiatore olio

[Sgarboman]

se raffreddi l'acqua, per forza di cose raffreddi anche l'olio...

Quindi tu preferisci far lavorare il motore con 20° in meno sulla temperatura dell'acqua per abbassare 1 grado l'olio? Mi sembra giusto

[Nrg17]

diciamo che preferisco non mettere un radiatore olio...

[bagga typeR]

quoto michel...
ho parlato con pier a inizio febbraio ed era appena stato ad adria,c'erano 7-8gradi mi pare,e in tre giri aveva la temperatura dell'olio oltre 120...

il radiatore dell'olio,se tutto è fatto bene,è la miglior modifica da fare se uno fa un pò di pista...

[gutmann]

I freni? Molto semplice; puoi avere anche l'olio sempre ad una temperatura ottimale, ma se i freni ti 'salutano' dopo due giri, a cosa ti serve? Se devi rallentare cmq.

[bagga typeR]

vero...ma basta avere della paste semi serie che non ci sono problemi...

io con delle modestissime EBC rosse riesco a fare quasi tutto il turno (le ultime due volte ho rallentato un giro quasi alla fine per prendere un pò d'aria e la macchina frenava ancora bene) tirando a franciacorta...

[Racer86]

vero...ma basta avere della paste semi serie che non ci sono problemi...

io con delle modestissime EBC rosse riesco a fare quasi tutto il turno (le ultime due volte ho rallentato un giro quasi alla fine per prendere un pò d'aria e la macchina frenava ancora bene) tirando a franciacorta...

Bagga tu hai la piastra con termostato?

[bagga typeR]

no...

[DOK85]

sarà... ma per me vi fate troppi problemi, io sono 8 anni che giro in pista, le ho girate quasi tutte in italia, metto olio 5-50w motul 300v o pakelo racing, lo cambio ogni 8.000km, semislick e freni itr con ebc gialle r o carbon lollaine e mi sparo anche turni da 35 a imola a cannone. L'ultima volta ho raffreddato guisto un giro, non ho nemmeno le paratie in coppa e 0 problemi, con la vecchia civica avevo 180.000km non cosumava olio e girava ancora come un orologio, con quest'ultima ne ho 130.000 e va ancora da dio All'ultimo track gay ho bucato il radiatore grazie a un fuori pista di un tipo.... non mi sono accorto di aver perso tutta l'acqua e ho fatto 10 minuti di fuoco con la lancetta sul rosso Ora ho messo un toyosport in alluminio a 2 file.... spero di non aver bruciato la guarniz di testa
La cosa importante è controllare il livello dell'olio il giorno prima da fredda per vedere se è al massimo, poi io quando devo andare in pista faccio il livello dopo che l'ho scaldata e spenta per 10 minuti.

[Racer86]

sarà... ma per me vi fate troppi problemi, io sono 8 anni che giro in pista, le ho girate quasi tutte in italia, metto olio 5-50w motul 300v o pakelo racing, lo cambio ogni 8.000km, semislick e freni itr con ebc gialle r o carbon lollaine e mi sparo anche turni da 35 a imola a cannone. L'ultima volta ho raffreddato guisto un giro, non ho nemmeno le paratie in coppa e 0 problemi, con la vecchia civica avevo 180.000km non cosumava olio e girava ancora come un orologio, con quest'ultima ne ho 130.000 e va ancora da dio All'ultimo track gay ho bucato il radiatore grazie a un fuori pista di un tipo.... non mi sono accorto di aver perso tutta l'acqua e ho fatto 10 minuti di fuoco con la lancetta sul rosso Ora ho messo un toyosport in alluminio a 2 file.... spero di non aver bruciato la guarniz di testa
La cosa importante è controllare il livello dell'olio il giorno prima da fredda per vedere se è al massimo, poi io quando devo andare in pista faccio il livello dopo che l'ho scaldata e spenta per 10 minuti.

Anche tu hai ragione, solo che pare che il B18 sia più delicato dal punto di vista del circuito di lubrificazione.

Ad esempio col 106 rallye ci facciamo anche 4 turni a Franciacorta col caldo senza mai mollare un giro, magari rallentando quel mezzo giro per lasciare sfilare le altre auto. E di motore è tutta stock.

Poi il controllo dell'olio e utilizzare degli olii di qualità credo siano delle abitudini quasi obbligatorie se ci teniamo ai nostri motori.

[Spazius]

sarà... ma per me vi fate troppi problemi, io sono 8 anni che giro in pista, le ho girate quasi tutte in italia, metto olio 5-50w motul 300v o pakelo racing, lo cambio ogni 8.000km, semislick e freni itr con ebc gialle r o carbon lollaine e mi sparo anche turni da 35 a imola a cannone. L'ultima volta ho raffreddato guisto un giro, non ho nemmeno le paratie in coppa e 0 problemi, con la vecchia civica avevo 180.000km non cosumava olio e girava ancora come un orologio, con quest'ultima ne ho 130.000 e va ancora da dio All'ultimo track gay ho bucato il radiatore grazie a un fuori pista di un tipo.... non mi sono accorto di aver perso tutta l'acqua e ho fatto 10 minuti di fuoco con la lancetta sul rosso Ora ho messo un toyosport in alluminio a 2 file.... spero di non aver bruciato la guarniz di testa
La cosa importante è controllare il livello dell'olio il giorno prima da fredda per vedere se è al massimo, poi io quando devo andare in pista faccio il livello dopo che l'ho scaldata e spenta per 10 minuti.

Diciamo che lavorare per tanto tempo con l'olio ad alte temperature non dà problemi immediatamente, ma l'albero e le bronzine non stanno tanto bene, raggiungendo temperature più alte perchè non raffreddate abbastanza dall'olio.
Niente che si possa notare nell'utilizzo, il motore girerà sempre preciso apparentemente...

[alex_novi]

In questo caso la frase "eh ma prima di rompersi funzionava" è la più appropriata...

[Spazius]

In questo caso la frase "eh ma prima di rompersi funzionava" è la più appropriata...