Aumento di carreggiata su un solo asse

[HPDxxx]

ho letto qualcosa in merito sul facchinelli ma l'ho rimosso

ecco... facciamo parlare la carta... le supposizione lasciamole ai metereologi

Il sommo Facchinelli, nel suo libro "L'assetto" in merito alle carreggiate scrive quanto segue.


Fermo restando che, come tutte la parti inerenti al set-up non va MAI analizzata singolarmente.

[Dav]

ho letto qualcosa in merito sul facchinelli ma l'ho rimosso

ecco... facciamo parlare la carta... le supposizione lasciamole ai metereologi

Il sommo Facchinelli, nel suo libro "L'assetto" in merito alle carreggiate scrive quanto segue.


Fermo restando che, come tutte la parti inerenti al set-up non va MAI analizzata singolarmente.

Hm.
Io mi soffermerei sulla frase finale
Se non ho capito male, in altre parole un cerchio non allarga necessariamente la carreggiata, dipende da quanto sposta in fuori il punto d'appoggio, che puó restare lo stesso ma con un canale più largo verso l'esterno..

[Sgarboman]

Hm.
Io mi soffermerei sulla frase finale
Se non ho capito male, in altre parole un cerchio non allarga necessariamente la carreggiata, dipende da quanto sposta in fuori il punto d'appoggio, che puó restare lo stesso ma con un canale più largo verso l'esterno..

Cosa impariamo oggi? L'offset o ET

[HPDxxx]

ecco... facciamo parlare la carta... le supposizione lasciamole ai metereologi

Il sommo Facchinelli, nel suo libro "L'assetto" in merito alle carreggiate scrive quanto segue.


Fermo restando che, come tutte la parti inerenti al set-up non va MAI analizzata singolarmente.

Hm.
Io mi soffermerei sulla frase finale
Se non ho capito male, in altre parole un cerchio non allarga necessariamente la carreggiata, dipende da quanto sposta in fuori il punto d'appoggio, che puó restare lo stesso ma con un canale più largo verso l'esterno..

esatto.
se passi da un canale 6,2" a un canale 8", con relativa gommatura più generosa... esempio da 195 a 215...... mantenendo però lo stesso offset, la carreggiata non cambia, ma solo l'impronta a terra e con tutta probabilità una spalla diversa (e qui c'è un altro capitolo intero da snocciolare).

Per modificare la carreggiata i sistemi più immediati (semplicità di montaggio e costo contenuto) sono i distanziali che equivale all'adozione di un cerchio con ET più basso.

[tonyclifton]

Quindi sulle TA la storia è come dicevo io, cioè si restringe la carreggiata per avere maggior grip sulla gomma in appoggio!

[Dav]

Da come lo interpreto io, a me sembra che sia il contrario di come dici tu.. però posso sbagliare perché più ci rifletto su e meno capisco

Cmq con l'ET più piccolo la carreggiata l'allarghi, come si evince dal testo. Di conseguenza, come già anticipato, andrò via dritto

[YOSHI EG9]

Quindi sulle TA la storia è come dicevo io, cioè si restringe la carreggiata per avere maggior grip sulla gomma in appoggio!

eh,no!
è l'opposto:la carreggiata la si allarga perchè così si sfruttano bene entrambe le ruote,altrimenti con un repentino trasferimento di carico ti ritrovi con la ruota interna che fuma e pattina a nastro!!

[tonyclifton]

Quindi sulle TA la storia è come dicevo io, cioè si restringe la carreggiata per avere maggior grip sulla gomma in appoggio!

eh,no!
è l'opposto:la carreggiata la si allarga perchè così si sfruttano bene entrambe le ruote,altrimenti con un repentino trasferimento di carico ti ritrovi con la ruota interna che fuma e pattina a nastro!!

Ma che minchia dite???
C'è scritto chiaramente che sulle TA, visto lo scarso peso che grava sulle ruote post si tende a lasciare la carreggiata post più stretta per aumentare i trasferimenti di carico e sfruttare meglio il poco grip naturale che hanno....

[Dav]

eh,no!
è l'opposto:la carreggiata la si allarga perchè così si sfruttano bene entrambe le ruote,altrimenti con un repentino trasferimento di carico ti ritrovi con la ruota interna che fuma e pattina a nastro!!

Ma che minchia dite???
C'è scritto chiaramente che sulle TA, visto lo scarso peso che grava sulle ruote post si tende a lasciare la carreggiata post più stretta per aumentare i trasferimenti di carico e sfruttare meglio il poco grip naturale che hanno....

Esatto. Però ti contraddici quando sostieni che aumentando la carreggiata post crei maggiore sovrasterzo, perché questo cozza con la tesi di cui sopra, cioè carreggiata più larga = maggior grip (e quindi più sottosterzo)
Vorrei davvero fosse come dici tu

[HPDxxx]

ci sono tanti buoni modi per ottenere sovra/sotto sterzo.... perchè giocare con le carreggiate che soffrono della legge della coperta corta?

[Dav]

No, qui il concetto è: ho una macchina che soffre già di suo di sottosterzo e le allargo la carreggiata posteriore con cerchi dall'ET più piccolo; cosa succede?

[maialedacorsa]

come bomba dentro montagna

[Dav]

..non se gommo tiene

[maialedacorsa]

[tonyclifton]

Ma che minchia dite???
C'è scritto chiaramente che sulle TA, visto lo scarso peso che grava sulle ruote post si tende a lasciare la carreggiata post più stretta per aumentare i trasferimenti di carico e sfruttare meglio il poco grip naturale che hanno....

Esatto. Però ti contraddici quando sostieni che aumentando la carreggiata post crei maggiore sovrasterzo, perché questo cozza con la tesi di cui sopra, cioè carreggiata più larga = maggior grip (e quindi più sottosterzo)
Vorrei davvero fosse come dici tu

Appena ritrovo il testo di ingegneria sul capitolo assetto posto un po' di roba che alla fine la c'è scritto tutto e niente....

[YOSHI EG9]

C'è scritto chiaramente che sulle TA, visto lo scarso peso che grava sulle ruote post si tende a lasciare la carreggiata post più stretta per aumentare i trasferimenti di carico e sfruttare meglio il poco grip naturale che hanno....

Naturalmente,parlando di trazione,intendevo l'asse ANTERIORE!
Cioè,non è complicato:più allarghi la carreggiata,e più quell'asse tiene!
La TA tira dritto? Allarghi davanti,stringi dietro,come la vecchia DS.
La TP sovrasterza troppo? Allarghi dietro,stringi davanti,come la SMART,le F1 anni '60/'70 e milioni di altre auto che spingono da dietro.
Naturalmente in linea GENERALE funziona così,poi se andate a cercare i casi limite come le posteriori a sbalzo RR,auto con particolari sospensioni e passi troppo lunghi o corti è logico che ti troverai in situazioni strane!!

[Looka]

Appena ritrovo il testo di ingegneria sul capitolo assetto posto un po' di roba che alla fine la c'è scritto tutto e niente....

Facchinetti noob

[HPDxxx]

No, qui il concetto è: ho una macchina che soffre già di suo di sottosterzo e le allargo la carreggiata posteriore con cerchi dall'ET più piccolo; cosa succede?

la teoria dice che avrai maggior trasferimento di carico, quindi maggior rollio, quindi maggior grip sull'esterna a scapito ovviamente dell'esatto opposto su quella interna.

La realtà dice che hai un auto particolare, con un telaio particolare, con sospensioni particolari ecc.. ecc... per via di tutte questi aspetti eccellenti le modifiche all'assetto sono molto più incisive rispetto ad un carrozzone di 1500kg con strutture "tradizionali".
Ergo: fossi in te chiederei a chi sa DAVVERO il fatto suo...... così ti levi dalle pelotas anche il sottosterzo con un set-up generale ben fatto.

Se invece vuoi seguire la strada del "provo se va bene" fallo pure.... alla peggio monterai dei distanziali al posteriore per ri-pareggiare la questione...

[Acid]

No, qui il concetto è: ho una macchina che soffre già di suo di sottosterzo

[maialedacorsa]

feega 5 pagine per dirti che devi allargare un pò l anteriore