Preparare un B16a2

[B18C4 in Full Effect]

ottimo

i prodotti fabbricati in USA sono molto buoni ma chiaramente se vuoi il TOP sono JUN e TODA senza dubbio!!

se vuoi posso mandarti un link dei siti dei materiali da me acquistati ma solo per PM per un fattore legale!! In svizzera è partita la caccia ai "preparatori senza omologazioni necessarie alla circolazione stradale"

se vuoi ti mando la lista della preparazione del mio B16A2 che magari puoi trovare qualche spunto

[loox_]

le molle valvola stock le cambi se ti serve un limitatore che arrivi piu in alto. Per esempio puoi prendere quelle stock itr che sono doppie se arrivi ai regimi del b18. Se no ci sono altre alternative se le abbini a delle camme piu spinte di quelle stock ITR/EK9.

Visto che ho un B16A2 da rifare in cantina, anche io mi permetto di intervenire con altre domande, sperando che non sian sgradite..

·Ci sono altri ostacoli o punti di rottura, oltre alle molle valvola, salendo col regime massimo?
·Storicamente (quindi da esperienze :HCI ) chi ha ottenuto il miglior compromesso strada-pista (quindi minimo stock o quasi, consumi 'nonno style' accettabili e affidabilità discreta)? essendo un compromesso rimarrebbe un parere personale, ma almeno darebbe indicazioni di prima mano
·quanto rulla e quant'è affidabile un B16A2 con solo testa e aspirazione ITR, pistoni B16B e scarico? giusto per aver un riferimento
·a quanto si puo' arrivare, rispettivamente, con mappa stock, ECU chippata e con S100/200 o 300?
·i semiassi stock EG2-6/EK4 reggono senza problemi un tuning NA? se no qual è il limite?

[MOTORPUNX]

Penso che aprire un motore di 20 anni e farlo rendere tu debba cambiare TUTTO.
-Pistoni
-Bielle
-Camme
-Valvole
-Molle valvola,bicchierini,ecc
Solo per cominciare...poi una cosa di cui non si tiene mai conto è la lavorazione della testa e il bilanciamento di albero motore ecc.Va bene prendere ottimi prodotti aftermarket ma dei bei cavalli si tirano fuori da una buona lavorazione della testa e il bilanciamento del tutto,maggiorando anche l'affidabilità,del resto frulla tutto a 9k giri.Poi ovvio che è fondamentale la centralina e poi ci va dietro tutto il resto (scarco-aspirazione-ecc).
Se spendi TANTO hai un buon motore che ti durerà,se spendi poco e meglio che stai fermo e scanni il tuo motore finchè dura.

[B18C4 in Full Effect]

in se principalmente dipende dalle condizioni generali del blocco e testa con tutte le sue guarnizioni

su un B16A2 se si usa un ottimo olio motore e si rifanno tutte le guarnizioni e fasce nuove, con una messa a punto del gioco valvole, scarico completo da 60mm

scatalizzato, aspirazione ITR e testa ITR ed ECU fatta a modo si può stare tranquillamente su i 9'000 RPM reali senza alcun problema e cmq, i giri sono relativi se poi il

motore stesso ha dei cedimenti tipo bronzine e cose simili!! Và anche a fortuna ma i motori B16 e B18 originali li testarono oltre i 10'000 RPM e hanno retto senza alcun

problema prima di fabbricarli in serie per poi installarli su CRX/Civic e Integra

[loox_]

Penso che aprire un motore di 20 anni e farlo rendere tu debba cambiare TUTTO.
-Pistoni
-Bielle
-Camme
-Valvole
-Molle valvola,bicchierini,ecc
Solo per cominciare...poi una cosa di cui non si tiene mai conto è la lavorazione della testa e il bilanciamento di albero motore ecc.Va bene prendere ottimi prodotti aftermarket ma dei bei cavalli si tirano fuori da una buona lavorazione della testa e il bilanciamento del tutto,maggiorando anche l'affidabilità,del resto frulla tutto a 9k giri.Poi ovvio che è fondamentale la centralina e poi ci va dietro tutto il resto (scarco-aspirazione-ecc).
Se spendi TANTO hai un buon motore che ti durerà,se spendi poco e meglio che stai fermo e scanni il tuo motore finchè dura.

ovvio che si parla di un motore completamente revisionato, quindi puntavo solo a capire quali componenti 'non stock' includere.
Lavorare la testa e bilanciare l'albero mi pare tu non li ponga come fasi 'opzionali'; e si' che la testa stock del B18C6 è nata per frullare parecchio piu' forte di un B16, e che una rettifica qualunque probabilmente farebbe piu' danni che altro a un motore Honda, lavorando con 'precisione sotto gli standard di fabbrica' (:HCI dixit ), come mai?

oltre a questo, a livello di 'milaeuro' in quanto quantificheresti il minimo TANTO?

[loox_]

in se principalmente dipende dalle condizioni generali del blocco e testa con tutte le sue guarnizioni

su un B16A2 se si usa un ottimo olio motore e si rifanno tutte le guarnizioni e fasce nuove, con una messa a punto del gioco valvole, scarico completo da 60mm

scatalizzato, aspirazione ITR e testa ITR ed ECU fatta a modo si può stare tranquillamente su i 9'000 RPM reali senza alcun problema e cmq, i giri sono relativi se poi il

motore stesso ha dei cedimenti tipo bronzine e cose simili!! Và anche a fortuna ma i motori B16 e B18 originali li testarono oltre i 10'000 RPM e hanno retto senza alcun

problema prima di fabbricarli in serie per poi installarli su CRX/Civic e Integra

scusa ma mi permetto di dire che un 'ottimo' olio motore, con tutti i range di prezzo, uso e durata che ci sono, se non per fede, ad oggi è difficile trovarlo.
Tantissimi sono buoni, ma non si riesce (o almeno io non riesco) a dire se su un B16 sia 'meglio' un motul V300 'RACING' da rabboccare ogni 2000km o un torco che dura senza rabbocchi per 8-10k km ed esce ancora chiaro al cambio olio.

Per le bronzine è questione di fortuna o 'nessuno ha mai ceduto prima dei 10k rpm'?
E per 'ecu fatta a modo', a parte la mappatura fatta al banco -sich-, puoi dirci se ci sono differenze (e casomai di che entita') a livello di perfomance e rendimento (con questo genere di tuning) tra una ECU stock chippata e una hondata?

[B18C4 in Full Effect]

Ad un mio amico con il CRX EE8 gli hanno ceduto le bronzine a 3'000 RPM in autostrada e aveva appena 210 mila KM e appena serviziata di olio motorex 5W40 e filtro olio nuovo!!

Mappatura in tempo reale intendo! Se hai scarico e aspirazione Muken o spoon andrai su ECU delle stesse case visto che sono specifiche ma se devi fare un miscuglio è

consigliato una mappatura fatta bene da qualcuno del mestiere o da qualcuno che è capace...

Lascio la parola a chi ha più esperienza nel settore

[MOTORPUNX]

Io parlo da 'gnurante,pero' sono sempre da un preparatore a vedere aprire e chiudere motori gruppo N-A ecc e ho sempre saputo che per aumentare l'affidabilità bisogna intervenire anche nella maniera OLD SCHOOL,con lavorazioni manuali (bilanciatura,sedi valvola,lavorazione testa) che costano.Su un B16 a 200cv ci arrivi,mi sembra l'avesse fatto Aieie ma sono passati un po' di anni e non mi ricordo,ma ci vorranno 4-5K euro a seconda di chi ti fa il lavoro,comprensivi di pezzi e manodopera.Se lo vuoi solo fare andare un po' di piu' allora basta testa ITR-scarico-Hondata-AB Mugen.Io fino a qualche tempo volevo montare un B20 e ho cominciato a fare un po' di calcoli...mi ci volevano 2-3k euro solo di materiali,poi altri 3-4k di manodopera tra montaggi-smontaggi-rettifica ecc e ho mollato...appena ho un po' soldi rifaccio la testa e mi accontento

[D4D1]

Ho cominciato a vedere cosa offre il mercato.
Per ora sto guardando cosa propone ad esempio la Skunk2 per B162a2.
Ho trovato tutto un mondo che non conosceva e un numero infinito di modifiche. Se prima avevo iniziato a vedere la luce in fondo al tunnel ora è sparita.

Posto qui un po di prodotti che ho trovato.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Skunk2-P ... ccessories


http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Skunk2-H ... ccessories

Che differenze ci sono?

[B18C4 in Full Effect]

queste sono valvole ad alta compressione e cmq per lavoretti cazzuti!!

se nn fai pistoni o cose simili meglio lasciare le stock ke vanno benone

lo scarico ce l'hai già?? Che aspirazione vuoi montare??

prima ci vorrebbero le cose di base...

[D4D1]

Scarico ho
- colli DcSport
- Centrale e finale artigianali da 60.

Aspirazione ( prossimo step )
- airbox ITR/Mugen(se lo trovo a prezzo)
- cf dc2
- colli Dc2

Poi verrebbe il motore. Intato cerco di capire cosa mi serv che spesa devo affrontare. Pensavo a una preparazione spinta con pistoni, camme, valvole, molle valvole, ignettori ecc

[B18C4 in Full Effect]

da EM-power vende farfalle dalla Blox da 68mm a 170.- euri ca. nuove di pacca!

con lo scarico ci sei credo...

aspirazione vanno bene anke i colli intake Blox e poi gli fai la raccordatura tra farfalla e colli intake e sei apposto in teoria...

dopo manca una bella mappatina

[Matty]

EDIT

[Matty]

Ragazzi scusate ho fatto casino!!

[Tony JDM]

se vuoi ho da vendere un airbox mugen replica per itr (fatto con stampo creato da quello vero mugen da Raven)

[Matty]

Tony fra me e te è diventato un topic di vendita!

[B18C4 in Full Effect]

il rail Stock B18C4/6 è ottimo insieme a i colli B16B/B18C6 visto ke sono stati progettati insieme e cmq gli altri rail Aftermarket lo prendi solo se cominci a fare modifiche pesanti tipo strokerizzare o turbizzare...

[D4D1]

grazie mille

[Spazius]

motore stesso ha dei cedimenti tipo bronzine e cose simili!! Và anche a fortuna ma i motori B16 e B18 originali li testarono oltre i 10'000 RPM e hanno retto senza alcun

problema prima di fabbricarli in serie per poi installarli su CRX/Civic e Integra

E questo chi l'ha detto?

[B18C4 in Full Effect]

io parlo per esperienze viste e vissute!!


allora parla te professore