Puffo Passion: Nuovo concetto di aspirazione assistita.

[alex_novi]

Il mio problema è che non sono più un sognatore, sono realista.

In questo modo ammazzo ogni speranza di chi mi circonda...
Però ti ho specificato, avrai un motore nuovo, perfetto, magari ti dura 200k km... ma non aspettarti 260-270cv con due modifiche da 100€.

[tron]

Il mio problema è che non sono più un sognatore, sono realista.

In questo modo ammazzo ogni speranza di chi mi circonda...
Però ti ho specificato, avrai un motore nuovo, perfetto, magari ti dura 200k km... ma non aspettarti 260-270cv con due modifiche da 100€.

il problema è questo , la maggior parte delle modifiche sono spacciate x tali ,a me sinceramente dell'effetto placebo
mi interessa gran poco .

ho già una macchina morta sotto e non mi interessa avere 2/3 cv in + a 8000 giri

vedi le pulegge alleggerite , sembrava facessero miracoli , secondo qualcuno si consumava anche meno ...

[Stine]

Con i pezzi giusti la differenza si sente eccome.
Non e' questione di sognare o essere realisti.

Certo che se ti aspetti di decollare con 2 camme un filtro e uno scarico, hai pisciato fuori dal vaso.

Dopo aver avuto una discreta quantita' di pezzi sulla S, di sicuro cio' che puo' cambiarti l'erogazione come i Collettori, si sentono, o meglio la differenza si vede.
I mugen erano poco cazzuti in alto, ma in mezzo c'era un abisso con una s stock, o anche con modifche...

Le pulegge, il volano, il cf, il solo filtro a cono piu' permeabile (vade retro satana ), lo skat, il catback...
Servono tutti e non serve nessuno.
Qualcosa fanno, insieme soprattutto, ma davvero poca roba.

E non e' una sensazione solo da culo, i dati al banco parlano chiaro.

Probabilmente con una mappa adeguata, e tutto un soft tuning serio, allora si ottiene un risultato apprezzabile.


Ma suppongo che piu' o meno tutti siamo consapevoli di cio'.



Precisamente non so wanted cosa voglia fare, o meglio cosa stia facendo sul suo motore, ma se io dovessi rifare il motore un domani, punterei solo su una cosa.
Evitando accuratamente turbo o volumetrici, manterrei l'NA.
MA uno stroker Toda da 2.4L, intorno ai 300cv aspirati reali, pezzi eccellenti e via.
0 problemi e risultati tangibili di brutto!

[tron]

Stine mi dispiace dirtelo ma sono tutte cose che abbiamo già provato , collettori , cf (questa penso sia la peggior modifica che possa
fare uno su una esse e non sono l'unico a dirlo) .. quando un integra con 198cv ti va via vuol dire che c'è qualcosa che non va

si 300cv e ogni volta che hai finito di correre lo apri per controllarlo

[wanted]

infatti alex sono molto contento di quella chiaccherata,fai bene a essere diretto ...
diciamo che la mia più che presunzione,era speranza, e inoltre credevo che con le lavorazioni di fino del blocco riuscissi a riprendere i dichiarati 240 originali, ma non pensavo che l'f20 invece rullasse molto meno. cmq vedremo alla rullata dai, intanto ho il cuore in pace.
Anche sulle altre honda ho avuto modo di riscontrare questa differenza, ma con i pezzi giusti qualcosa è sempre saltato fuori, speriamo che anche stavolta mi vada bene.
ps: magari pezzi da 100 euro, ci ho sputtanato più del previsto

[Stine]

Oh io non so le vostre S cos'abbiano, ma so per certo che la mia e' un rottame! (diciamo era visto che la sto rifacendo tutta in pratica ) ma ho provato con diverse integra messe giu come dio comanda, con una S con anche le camme toda, una s stock, una civic con B18 anche se ancora da ottimizzare...

Ma il mio muso era comunque davanti. a meno di non sbagliare marcia. con alcune di poco, con altre nettamente in allungo...
E non e' che avessi pezzi sopraffini...

Aai, farfalla dh racing, colli mugen, skat, hks hi power, pulegge ralco e volano f1...
Nessuno con cui abbia provato e' riuscito a stare davanti.

poi non vuol dire. ogni caso e' a parte.


@Wanted: Il fatto che le S rullino meno del dichiarato e' una boiata.
Il dato al motore non ti interessa. quello e' elaborato dal banco.
devi guardare il dato alla ruota.
dai 180cv in su, la tua S spinge di brutto.
contando che la dissipata media di una s e' tra i 50 e i 60 cv.
gli equini saltano fuori.

riguardo le ITR.
gia essendo Ta dissipano meno, tra i 30 e i 50 al peggio peggio...
il che non e' poco.
mettici che pesa anche meno...
e ovvio che non la massacri come ti aspetteresti.


Tornando invece al motore toda.
non parlaimo di una elaborazione spoon da 320cv da un 2.0 litri...
un 2,4 litri con 300cv, ha una potenza specifica di 125 cv\l.
Non e' cosi' mostruosa rispetto all'originale.
se si usano pezzi seri (toda, nemmeno a discuterne), ed e' assemblato con criterio, monofarfalla.
mappato senza estremizzarlo e ad hoc, e' affidabile come lo stock.

Ma sapete meglio di me i cani che ci sono in giro...
E che sono pochi quelli che davvero sanno tirare fuori cavalli dagli aspirati.

[alex_novi]

Boh, vedetela come vi pare...
a me basta che la macchina vada forte, che abbia 200cv o 300 a me cambia poco... dormo bene lo stesso.

Per i 240cv della macchina rullata io l'ho detto subito, i 50€ sul tavolo li ho appoggiati ad occhi chiusi...
ma la scommessa non è stata accettata!

P.s.: ehm... sei rimasto davanti a tutti o QUASI tutti?
Perchè a Carpi andavamo pari... ma in autostrada tornando da Mantova ricordo che non è andata proprio così.

[bagga typeR]

mi piacciono queste discussioni...

[alex_novi]

mi piacciono queste discussioni...

[KeTaMiNa]

quindi alla fine chi aveva il pisello più lungo?

[alex_novi]

quindi alla fine chi aveva il pisello più lungo?

Il grande John!

[Stine]

Io non ho provato con te con tutte le modifiche vecchio...
E' un sacco che non proviamo...
l'ultima volta avevo il remus, volano e pulegge...
e tu col cf , ed eravamo pari...

Poi che io sia un pippone col cambio e' un altro discorso, ma le auto andavano via uguali.

Ma fughiamo ogni dubbio, appena rimetto la S a terra riproviamo...

[Spazius]

infatti alex sono molto contento di quella chiaccherata,fai bene a essere diretto ...
diciamo che la mia più che presunzione,era speranza, e inoltre credevo che con le lavorazioni di fino del blocco riuscissi a riprendere i dichiarati 240 originali, ma non pensavo che l'f20 invece rullasse molto meno. cmq vedremo alla rullata dai, intanto ho il cuore in pace.
Anche sulle altre honda ho avuto modo di riscontrare questa differenza, ma con i pezzi giusti qualcosa è sempre saltato fuori, speriamo che anche stavolta mi vada bene.
ps: magari pezzi da 100 euro, ci ho sputtanato più del previsto

Scusa, giusto per curiosità, faccio un piccolo OT: cosa stai facendo al blocco?

Se non è un problema eh

[Nrg17]

quando un integra con 198cv ti va via vuol dire che c'è qualcosa che non va

ma che hai contro il b18c? lo denigri sia qua' che nella discussione di danilocrx mi sa che un'integra l'hai vista solo via pc...

[zan]

nrg,è proprio il contrario di quello che dici,tron afferma che la dc2,in questo caso una itr soft tuning,va di più di una s da 240 cavalli.sia io che tron conosciamo le macchine,non è per sentito dire...

[Nrg17]

no, lui sta dicendo che la s dovrebbe andare di gran lunga di piu' di motore, stessa cosa l'ha detta sul topic dell'eg6 swappata, moh a me fotte sega, ma volevo solo chiedere che aveva in contrario con quel motore

[Looka]

[manzo]

[Nrg17]

[Stine]

non l'ho capita...