CarlettoSàn Ep3 alla resa dei conti.............&nbs

ClaudioTypeR

Carletto complimentonissimi!!!

Quote:e dunque su che numero ci sara l articolo?

di solito almeno 3 mesi dopo!

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Per qualsiasi

informazione:

deg53@tiscali.it

Sti gran cauzi!!!

Ma abbiamo spremuto tutto o ci sarebbe ancora qualcosa da fare?!?

P.S.: 4 bei cerchi potresti regalarglieli però!

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Tienes Problemas?

Il mio forum tecnico di riferimento

(FATE ATTENZIONE!!! Va quando GLI GIRA)

vtec vti

carlooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo......sbaglio o hai messo alla macchina una cosa che volevo prendere anche io ??

Paid in Full........The Movie

Email = michele_palumbo@fastwebnet.it......Msn = michelepalumbo@msn.com

vtec vti

Quote:di solito almeno 3 mesi dopo!

diciamo regalo di natale ??

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@LEO

Quote:.. Carletto veramente tanti complimenti, hai creato un "mostro"

Non per niente sono "Carletto il principe dei mostri" !!!

@ MICHELE

Quote:......sbaglio o hai messo alla macchina una cosa che volevo prendere anche io ??

THIS ONE ??

C/SAN

Edited by: carlettosan at: 21/9/04 8:34

grande Carletto!!!!

Ma ora SCANNI?

Warning!!! Il forum va quando cià voglia

Nella vita voglio fare il CORRIDORE con le MACCHINE

Shaved Pussy Fan Club

-Poor Tuning Club-

Velocita' da 4 soldi

Member n.69

Ermellino

Pistoni jdm, scarico N1 , guarnizioni e camme Toda.....ed io che pensavo ti limitassi solo alla Ecu Hondata

Cmq complimentissimi

Quote:.....ed io che pensavo ti limitassi solo alla Ecu Hondata

Questa è la motivazione per cui i "vecchietti" di questa baracca cercano di far leggere i post vecchi ai gnubbbbiii!!!

Ed è da elogiare il comportamento di ICE che ha volutamente specificato lo step di evoluzione per non indurre in dubbi o false interpretazioni.

Comportamento contrario a ciò che accade in italia, dove pur di venderti una ecu, pubblicizzano il grafico di un K20A2 turbo (COSA REALMENTE SUCCESSA! )

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"power isn't everything!! Balance is!!" - Toshihiro Kaneishi

bè complimenti

unica domanda... dal momento che avete tirato giù un motore intero non si poteva fare una lavorazione testa ?

c'è una motivazione per cui non è stata effettuata ?

il collettore d'aspirazione è l'originale EUDM, quello JDM o qualcos'altro ??

zorro78

Quote:Ed è da elogiare il comportamento di ICE che ha volutamente specificato lo step di evoluzione per non indurre in dubbi o false interpretazioni.

quindi type la sola ecu hondata unita ad uno scarico un pò + libero (mugen) ed a un filtro un pò + permeabile renderebbe bene o sarebbe sprecata?

Non renderebbe bene...................renderebbe BENISSIMO!!! Ma non puoi assolutamente aspettarti 247 cv. E' quello che è stato onestamente specificato.

Cioè, avrai una erogazione ancora migliore, un'ottimo guadagno di potenza e mille possibilità di smanettare, ma non aspettarti 247 cavalli

Nè con Hondata nè con Mugen!

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"power isn't everything!! Balance is!!" - Toshihiro Kaneishi

HSimonC

la ecu hondata ti permette tali e tante regolazioni che rende bene in qualsiasi caso...se la sai tarare a puntino ovviamente!

Complimenti , li meritate tutti quanti....

Sono curiosissimo di vederla e sentirla ; concordo con Hsimon che "forse" l'erogazione potrebbe essere la cosa piu' spettacolare....Carle' , sono prenotato per un giro...

Edited by: guido51 at: 21/9/04 11:16

Comunque... per essere precisi fino in fondo... alcune considerazioni sui due setup piu' spinti del club per K-Series...

La Typer558 car all'epoca (Dicembre scorso) non fu rullata con uno scarico libero come il mio Spoon l'N1 quindi il confronto e' sicuramente da riproporre...

Non per vedere chi e' il piu' forte ma per valutare come l'elettronica Mugen DC5 gestisce (e a che livelli) un setup quasi gemello rispetto al mio (gestito pero' su una K-Pro tarata professionalmente).

Secondo me gli attuali 12CV di differenza tra i due setup rullati (se non erro) potrebbero in parte essere compensati da uno scarico diretto tipo lo "Zazza' Typer" in configurazione "silencer-less" come quello sfoggiato da Luca a Vallelunga.

O addirittura si potrebbe swappare al volo il terminale N1 Spoon e montarlo sulla Typer558 ... so' due viti !!!

Certo.. la Typer558 e' stata rullata a Dicembre e la mia alle fine di un Settembre particolarmente caldo... magari verso Novembre / Dicembre col freschetto possiamo riproporre la rullata quando il banco di Leone sara' finalmente disponibile testato e tarato per bene (e a norme DIN).

Inoltre presto testeremo con sonda wide una CTR Mugen equipped per valutarne il grado di carburazione...

Probabilmente sara' proprio la Typer558 (il mio collettore di scarico e' uguale al suo.. Toda) a finire sul ponte di "Piccole Auto" per montare la sonda wide... e vedremo come va.

C/SAN

Edited by: carlettosan at: 21/9/04 11:30

@Zorro: considera che io rullai 219CV con "solo" ECU Mugen + Airbox Mugen + Cammes JDM DC5 e SCARICO COMPLETAMENTE STOCK !!!

Fatti due conti... ci dovresti arrivare tranquillamente a 215CV con un buon setup di K-Pro.

C/SAN

a un banco li fai!

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deg53@tiscali.it

Zorro,

fra poco ci sara' lo sviluppo della DEG car by ICE .. e il setup e' similare al tuo .. centrale e finale SS da 60 e filtro Spoon in spugna per airbox stock...

Tu hai il twinloop (da 60) e il filtro in cotone K&N (meno "traspirante" dello Spoon ma altrettanto valido) quindi un setup simile ...

Si rullera' la macchina di DEG ben carburata e settata by ICE e si vedra' nel prossimo DynoDay romano che incrementi REALI ci saranno per uno step "non invasivo" come questo.

Io penso che saremo molto favorevolmente impressionati anche in questo caso...

C/SAN

Edited by: carlettosan at: 21/9/04 11:41

zorro78

Quote:ma non aspettarti 247 cavalli

su qst nn avevo dubbi

se arrivassi con qst setup a soli 215 cv sarei già contento...xò forse sono troppo ottimista

cmq s vedrà

Edited by: zorro78 at: 21/9/04 11:50

zorro78

aspetto con ansia il tuo riscontro degghe