CIVIC TYPE-R vs.AUDI S3 ( 1

giovanniVtec

in autostrada l'S3 se la mangia la CTR!se le auto sono stock la CTR fatica troppo la sesta mentre l'S3 grazie al turbo ed alla coppia raggiunge i 250 di tachimetro molto più facilmente!poi sul misto o in montagan conta solo il pilota!ciao

Messaggio da **void** » venerdì 11 giugno 2004, 23:02

quoto giovanni una volta tanto

SPOON project 50%

OVERALL completion status 55%

Vtekken · Messaggio da **Vtekken** » venerdì 11 giugno 2004, 23:51

Voto a CTR perche':

1- e' l'auto che ho scelto!

2- e' Honda!

3- non e' turbo..

4- l'S3 in mano alla persona sbagliata non va e spompa presto..

5- se l'S3 rimappata riesce a tirare a palla senza , prima d'aver chiuso mezzo giro del Gargano... ...beh ...allora si che sara' felice!

6- max un anno e......i miei ciucci s'impennano...!!!

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Radioemotion..

..unforgottable fun object..

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213Sprint · Messaggio da **213Sprint** » sabato 12 giugno 2004, 10:56

Secondo me le tedesche sono chiodi assurdi, almeno fino a 200km/h.

Persino quelle veramente potenti non vanno un caxxo per i cv che hanno.

Poche eccezioni, fra cui M3.

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Ciao da Andrea!!!

Spoon Integra Type-R #05588 and Rover 213se

mauritania

però l'S3 se ci smaneggi attorno va...

ricordiamoci che è tubbo

stock come già detto le prende.

è importante

entrare in

curva con una

traiettoria

pulita...

mauri.53@libero.it

TheBlackDreaM

Io ho provato con un mio amico che ha un s3 225, proprio un mesetto fa!

Ovviamente non da fermi, ma in terza io con la CTR gli vado via. Non di molto ma stò davanti!!

Messaggio da **gesus** » lunedì 14 giugno 2004, 18:52

Quote:s3 225

una 210cv leggeremente modificata ?

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now drive Prelude 5?gen 2.2vti 200hp '99

TheBlackDreaM

no, la 210 è il modello vecchio e la 225 è il modello nuovo!

Quoto Giz...

Furgone sulla fiducia

Messaggio da **AssoTop** » lunedì 14 giugno 2004, 21:03

Bah..

..io quoto Giovanni e Void, anche perche' ho una S3, prima serie 210cv, + di 90K km, preparata, va come un proiettile...

..originale non e' stravolgente, ma le prime 3 marcie sono cortissime, almeno per il fattore turbo, vi assicuro che nn si fa tempo a pensare che devi gia' cambiare... e poi allunga molto bene.. non so il CTR come si comporta.. pero' su diritto diritto gia' in versione 210cv la mia faceva 240 di tachi... ora non so.. ma certo molto oltre..

..io odio questo tipo di macchina, dopo 10 km di misto sono stanco.. dopo 100 praticamente e' come se avessi fatto 2 round di boxe con un campione del mondo.. hai le braccia a pezzi, la schiena che ti fa male, la gamba sinistra affaticata... e gli occhi che strabuzzano.

..per chi chiedeva i cv..

..allora con centrale e finale, rimappatura, P innalzata, (ma nn di moltissimo per ora), pop-off, filtro aria, pannello e candele ad hoc, si arriva sui 250cv per una 210 come la mia.

..revisionando la turbina con una girante ed alberino in titanio, chiocciola lato scarico maggiorata e rimappando per questa turbina, liberando il kat con uno sportivo, si prendono 290cv al baco. Reali insomma.. visto io.. e provato.. qualcosa di allucinante, ma inguidabile.

Io se dovessi fare l'acquisto comprerei la CTR.. perche' mi piace il motore NA.

AssO

mauritania

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..io odio questo tipo di macchina, dopo 10 km di misto sono

stanco.. dopo 100 praticamente e' come se avessi fatto 2

round di boxe con un campione del mondo.. hai le braccia a

pezzi, la schiena che ti fa male, la gamba sinistra affaticata...

e gli occhi che strabuzzano.

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CHE VOR DI' STA ROBBA!?!?!?!?!?!?!?!!?!??!!?!?!?!?!!?!?!?!?!!?!??!!?!?!?!?!!?!?!?!?

??!!?!?!?!?!?!?!?!?!??!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!??!!??!!?!?!?!??!!?!?!?!??

ti piacciono le limousine con autista?

è importante

entrare in

curva con una

traiettoria

pulita...

mauri.53@libero.it

Vtekken · Messaggio da **Vtekken** » martedì 15 giugno 2004, 0:52

Quote:ma le prime 3 marcie sono cortissime, almeno per il fattore turbo, vi assicuro che nn si fa tempo a pensare che devi gia' cambiare...

Ed e' proprio li, secondo me, che l'i-VTEC purga una s3 stock..

Quote:..io odio questo tipo di macchina

Su questo dovremmo essere daccordo un po' tutti qui!

Quote:..io quoto Giovanni e Void, anche perche' ho una S3, prima serie 210cv

Quote:Io se dovessi fare l'acquisto comprerei la CTR.. perche' mi piace il motore NA.

Come come...???

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Non avete capito un c@zzo!

L'S3 è di "famiglia" se non erro (Asso ha una civic,sempre se non ricordo male) e penso intendesse: se dovessi scegliere l'acquisto fra CTR e S3 prenderei la prima per le motivazioni che ha scritto...

Riguardo al misto, non ho capito molto bene neanch'io... Intendi che rolla parecchio? Più di me?

Messaggio da **gesus** » martedì 15 giugno 2004, 10:37

Quote:no, la 210 è il modello vecchio e la 225 è il modello nuovo!

ah io sapevo che il modello nuovo ha 240cv

@Asso, con la sola centralina audi su una s3 210cv quanti se ne prendono ? con pop off in ergal ....

l audi a un mio amico ha detto che arrivava 260cv

sulla nuova 240cv(penso) con doppio intercooler invece dicono 290cv con sola centralina ..... 2x

cmq sara che quel mio amico guida a3 da un 4 anni e passa pero in mano a lui la s3 e un gran mezzo

ocio che l s3 sul misto ha il differenziale che sposta la trazione dietro e chiude tantissimo

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Ermellino

Tanto per precisare in materia audi, la S3 mod. 225cv non è più in produzione. Per la piccola di casa audi ora la più performante è la a3 V6 3200 da 250 cv aspirato( modello nuovo ). Quando faranno e se faranno la nuova s3 senzaltro dovranno adottare un motore di oltre 250 cv. ( a che prezzo non oso immaginarlo ), magari tipo quello delle sorelle maggiori con doppio turbo ( s4 s6 s8 )....altro pianeta, ci vorranno troppi soldi....

COPACABANA39

Gesus da quando in quà una popoff sia essa in ergal o titanio o platino aumenta la potenza di un motore turbo ???

I 260cv o anche 290 ipotizzati da molti di voi su una S3 sono ultramega

Partendo dal presupposto che la 225cv rulla quando va bene dai 200 ai 205cv al massimo (potenza al motore) da originale, mai visto una S3 con turbina lavorata, doppio intercooler sola estirpati a favore di uno singolo che funziona, scarico completo (perchè se non si scatalizza dopo 3000km butti la turbina) andare oltre i 245-250cv veri al banco ..........

Naturalmente parlo di vetture preparate da Sig. preparatori .......... cioè la macchina cammina e mantiene l'affidabilità giusta.

Per andare sopra a quella potenza in affidabilità bisogna cambiare il gruppo compressore e aprire il motore sostituendo via via i pezzi più fragili ..........

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Salumi CopaCarni ...... l'arte della prosciutteria

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Messaggio da **gesus** » martedì 15 giugno 2004, 12:25

copa guarda io l ho messo per precisare che aveva pure la pop off ... non ci capisco molto di turbo apparte che si dovrebbero prendere 30 cv con una centralina

al che chiedevo ad asso che a quanto so la macchina descritta ce l ha a casa e ci ha fatto molte prove pure al banco, se non ricordo male per regolare la pressione turbina ...

detto cio lascio campo libero agli esperti la mia era solo una domanda perche volevo sapere se era vero... e se dovevo iniziare a preocuparmi

ciao

gesus

p.s.

sai percaso anche quanto rullano di solito le s3 210cv ?

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213Sprint

Io ho letto la prova dell'A3 da 250cv, e sinceramente mi sembrava veramente un chiodo.

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Ciao da Andrea!!!

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Ermellino

Quote:mi sembrava un chiodo

beh oddio....da 0-100 in 6,06 sec. 245km/h , Auto la comparava con la Subaru Sti e le due vetture erano li li ( in ripresa poi il V6 audi faceva alla Subaru , specie in tratti autostradali )

COPACABANA39

Quote:copa guarda io l ho messo per precisare che aveva pure la pop off

La valvola in questione è montata su tutte le vetture turbocompresse.

Poi c'è da distinguere le valvole a ricircolo (che in qualche modo ottimizzano la risposta e riducono di un miliardesimo il turbolag) e quelle sfiato esterno che fà tanto tamarro stile.

Quote:sai percaso anche quanto rullano di solito le s3 210cv ?

Se non ricordo male intorno a 195-200cv al motore ....... Se si facesse vivo Ice che ne a preparate molte a roma ci direbbe il reale potenziale di quel motore.

Il problema di quel 1.8 turbo è che la turbina è veramente piccola (per essere corposo fin dai bassi regimi e ridurre il lag) quindi come puoi ben capire è impossibile garantire grosse portate d'aria ai medio alti, quindi potenze superiori a 250cv sono le solite giannate d'occasione.

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