camme spinte per ITR

[MUGENPOWER]

quelle del b16 potrei montarle di nascosto a bubi

[andrea_crx]

mi sono informato.....fico sto sistema

ma si sente solo tra 7000 e 8000 il cambiamento ?

vuoi un consiglio?

LASCIA STARE
è da pazzi andare a spendere tutti quei soldi per 3 gradi di apertura in più in aspirazione, non sentirai MAI la differenza, a meno di ovvi effetti placebo..

con quei soldi facci altro

[tonyclifton]

mi sono informato.....fico sto sistema

ma si sente solo tra 7000 e 8000 il cambiamento ?

vuoi un consiglio?

LASCIA STARE
è da pazzi andare a spendere tutti quei soldi per 3 gradi di apertura in più in aspirazione, non sentirai MAI la differenza, a meno di ovvi effetti placebo..

con quei soldi facci altro

Puttane???

[DOK85]

vuoi un consiglio?

LASCIA STARE
è da pazzi andare a spendere tutti quei soldi per 3 gradi di apertura in più in aspirazione, non sentirai MAI la differenza, a meno di ovvi effetti placebo..

con quei soldi facci altro

Puttane???

e droga

[MUGENPOWER]

e se pensassi a qualcosa di più spinto ? tipo TODA spec A ???

[MUGENPOWER]

ho modificato pure il titolo

[renatooo82]

Continuerei a suggerirti le A2.

A cavalli non so quanti ne possono dare (dipende anche da scarico e aspirazione, non ho mai fatto nè assistito a una rullata con e senza A2), ma sicuramente a erogazione le A tirano di più delle stock ITR agli alti (circa dai 7000 in su, vengono poi frenate dal limitatore originale quando hanno ancora qualcosa da dare), le A2 (con molle valvola) sono ancooora più cattive ;-)

Robyvtec aveva le A2 montate, Engo aveva le B, purtroppo non ricordo chi aveva le A.

Prova a chiedere a loro opinioni e pareri ;-)

[MUGENPOWER]

grazie

[Sgarboman]

vuoi un consiglio?

LASCIA STARE
è da pazzi andare a spendere tutti quei soldi per 3 gradi di apertura in più in aspirazione, non sentirai MAI la differenza, a meno di ovvi effetti placebo..

con quei soldi facci altro

Tu le hai? NO
Chi le ha dice che la differenza si sente? SI
Chi ha ragione? ANDREA

[MUGENPOWER]

ma che poi sono 3 gradi in più di albero motore giusto ? cioè 1,5 gradi in più di albero a camme....

[andrea_crx]

vuoi un consiglio?

LASCIA STARE
è da pazzi andare a spendere tutti quei soldi per 3 gradi di apertura in più in aspirazione, non sentirai MAI la differenza, a meno di ovvi effetti placebo..

con quei soldi facci altro

Tu le hai? NO
Chi le ha dice che la differenza si sente? SI
Chi ha ragione? ANDREA

hai capito bene

[andrea_crx]

e se pensassi a qualcosa di più spinto ? tipo TODA spec A ???

di che ano è la tua ITR?

[MUGENPOWER]

di che ano è la tua ITR?

1999

why ???

[delta08]

della serie , "Se ti cade il sapone stai attento"

[MUGENPOWER]

*si fa la doccia con le mutande*

[andrea_crx]

piccolo ambiguissimo errore di battitura


chiedevo l'anno perchè le ITR prodotte nel 2000 e 2001 hanno già "di serie" le camme EK9

[Sgarboman]

piccolo ambiguissimo errore di battitura


chiedevo l'anno perchè le ITR prodotte nel 2000 e 2001 hanno già "di serie" le camme EK9

Certo

[vtec_inside]

Secondo me mettere le camme ek9 su un ITR è quasi inutile.

Il discorso cambia se le camme si hanno a costo quasi vicino allo zero e soprattutto se si è capaci di farsi il lavoro in casa. Allora avrebbe gia un "senso".

[KeTaMiNa]

guardate le alzate delle TODA A2, non sono nulla di racing, sono paragonabili a delle stage1
infatti le A e le A2 possono essere utilizzate senza problemi anche con ECU originale (parole di TODA) poi ovvio che per farle rendere a dovere bisogna mappare
Se vuoi qualcosa che valga la pena prendere e che dia reale soddsifazione, vai direttamente sulle B
per i prezzi senti toda-europe

[renatooo82]

beh Andre, il vantaggio delle A2 rispetto alle B (ed è questo il motivo che mi aveva spinto a prenderle) è che sono più fruibili per un uso stradale: le B hanno alzate sotto VTEC più elevate, che necessitano di un minimo più alto (Zamuner le aveva montate sotto la ex ek4 di Engo, il minimo era a circa 1200 di strumento); le A2 sono uguali alle B come resa in zona VTEC, come le A (quindi più coppiose delle stock ITR/EK9 ma meno rispetto alle B) sotto VTEC.

Questo si traduce in un vantaggio delle A2 rispetto alle B per quanto riguarda la gestibilità per una preparazione stradale/sportiva; sono penalizzate nella resa sotto VTEC (quindi, scannando, solo di prima marcia dal minimo a 5000 giri, visto che per le cambiate successive la resa è la stessa delle B).

Controllare le specifiche delle camme per farsi un'idea

Io oggi preferirei cmq le A2 alle B, e, ripeto, non lo dico perchè le ho da vendere, ma perchè è stato questo il motivo che mi ha portato ad acquistarle