stead ha scritto:ecco, quindi confermi che è il disco che si "vetrifica"
perfetto perchè il mondo degli uomini della strada sostiene che siano le pastiglie, ma la spiegazione tecnica presente su wiki, e da te confermata era verosimile....
molto probabilmente si era cementato uno strato sottile dei miei dischi, che con l'utilizzo quotidiano delle DS, che sono un pelo più aggressive delle stock sono riuscito diciamo a rettificare...
altre spiegazione non le trovo....
meglio così comunque!
Se la superficie è "bella opaca" è indice del fatto che le pastiglie depositano uno strato di materiale regolare sul disco, quindi tutto OK da questo punto di vista.MUGENPOWER ha scritto:io i miei dischi li ho rettificati di 4 decimi per parte, mi pare abbastanza no ?
e comunque quello che non ho capito è perchè hanno cominciato a vibrare appena ho montato le DS3000 che in teoria dovrebbe essere una pastiglia più aggressiva...
in teoria e in pratica, perchè le DS2500 di prima rendevano la superficie del disco lucida, mentre ora è bella mangiata e opaca....credo sia segno delle pastiglie che mangiano di più...
TrueSidewinder ha scritto:Scusa come hai fatto a vetrificare le DS2500?
Io ho più o meno i tuoi stessi step: DS2500, RBF 660, dischi lisci Brembo, tubi in treccia; ma non ho mai avvertito cose del genere. Neanche dopo giornate in pista.
FrancoZ ha scritto:YellowStuff (gialle): ottime su strada, su pista ed in discesa possono affaticarsi se tirate davvero tanto. (secondo me non sono un granchè su strada, non frenano benissimo a freddo, e in pista nemmeno sono un granchè, ci sono tante pastiglie che frenano infinitamente di più. Si possono tenere in considerazione per i freni posteriori, visto il buon prezzo.)
GreenStuff (verdi e nere): lasciatele perdere, ce le avevo sull'S1 130 CV e non frenavano manco lì.
RedStuff (rosse): mai provate, se voglio una pastiglia da pista vado su marche "da pista". (da evitare in pista e anche per correre in strada, sono comunque molto meglio delle originali e hanno un comportamento omogeneo e modulabile. Visto il prezzo irrisorio sono le pastiglie ideali per migliorare la frenata alla macchina "della ragazza".)
Pagid RS-14 (nere): il massimo, secondo me, su pista, ma in strada fischiano, non frenano se non da calde e generano parecchia polvere. Più modulabili delle Carbon Lorraine da pista.sono in grado di depositare il primo strato di materiale sul disco già con poche frenate
Pagid RS-42 (blu): fantastiche su strada, frenano già appena usciti dal garage. In pista buone, ma non eccezionali, possono affaticarsi.
Carbon Lorraine: RC-5 come le Pagid Blu, mentre le RC-6 sono come le Pagid Nere.sono in grado di depositare il primo strato di materiale sul disco già con poche frenate (io ho provato le rc-6 e ora ci sono anche le rc-8. Le rc-6 sono la pastiglia migliore che io abbia mai provato. Frenano tantissimo già da fredde, sono modulabilissime e fantastiche. Unica pecca, fanno le fiancate "gialle" e se non pulite in fretta nn viene + via. Questo per le rc-6, figuriamoci le rc-8!!!!!!!!!!)
Ferodo: mai provate, ma tutti parlano bene delle 2500 su strada e delle 3000 su pista.(le ds2500 soffrono di affaticamento anche su strada dopo un po', le ds3000 non le ho mai provate. Ora ho le ds 2.11 (le eredi delle ds3000): buona pastiglia, ma non ai livelli delle cl)
:ketaPepposole ha scritto:TORO-R nuovo membro ONORARIO della SBC
infatti le pastiglie le ho su già da ca. una settimana, avrò percorso ca. 300 kmFrancoZ ha scritto:No, cacchio, non sono le pastiglie!!!
E' la vernice sui dischi!!! Il meccanico avrebbe dovuto raccomandarti di starci attento per il primo centinaio di Km perché la macchina prima che la vernice sia asportata dalla pastiglia non frenerà!
Fidati della frenata solo quando la vernice nera sarà completamente rimossa dalla zona di contatto con la pastiglia.
OCCHIO-OCCHIO-OCCHIO!!!
si sono nuove, come sopra avranno ca. 300 kmMUGENPOWER ha scritto:se sono nuove è normale, lo fanno solo la prima volta che fai un paio di frenate serie