VP3 S2K CARBON AIR SYSTEM

[victorpapa]

Finalmente ho avuto occasione di mettere a punto una versione del mio VP3 Carbon dedicata alla mitica S2000

Il notevole spazio disponibile nel vano motore mi ha consentito di costruire un airbox con ben 11L. di cubatura interna.Tutta aria già filtrata ed immediatamente disponibile per essere aspirata dal poderoso F20

Il peso del VP3 in carbonio è di solo 850g. , quindi svariati kg in meno dello scatolotto stock

Il Vp3 S2K AIR SYSTEM include anche una speciale paratia/deviatore in carbonio dedicata che serve a deviare il flusso di aria calda del radiatore e delle ventole nel sottoscocca e a creare una baia di aspirazione particolarmente fresca a tutto vantaggio del rendimento del VP3 e del motore in generale. Lo stesso airbox inoltre presenta un settore della filtratura laterale che da verso il motore coiebentato e chiuso per evitare di aspirare aria calda.

Il Vp3 inoltre dispone di staffa di fissaggio veloce sul longheroncino

Ecco alcune foto del VP3 S2K Spec








Queste invece le foto della paratia su misura in carbonio







Vp3 + paratia montati su S2K








settore aspirazione laterale verso il motore chiuso e coibentato

[KeTaMiNa]

victor

[manzo]

curioso dei primi test
complimenti

[Filo83]

mamma mia Ste....non ti smentisci mai

[victorpapa]

Grazie ragazzi.

Al momento lo sta provando Luca, il legittimo proprietario di questo splendido esemplare di S2000 che sembra appena uscito dal concessionario. La car è tutta stock Vp3 a parte.

Le sue prime impressioni sono molto incoraggianti con miglioramento netto ai tutti i regimi, entrata del VTEC più poderosa ed allungo entusiasmante.

Ai bassi regimi il rumore di aspirazione è molto basso aumentando solo se si affonda

[GEPACA]

Grazie ragazzi.

Al momento lo sta provando Luca, il legittimo proprietario di questo splendido esemplare di S2000 che sembra appena uscito dal concessionario. La car è tutta stock Vp3 a parte.

Le sue prime impressioni sono molto incoraggianti con miglioramento netto ai tutti i regimi, entrata del VTEC più poderosa ed allungo entusiasmante.

Ai bassi regimi il rumore di aspirazione è molto basso aumentando solo se si affonda

Penso di aver provato quasi ogni cosa lato aspirazione (tranne i 4CF) e credo di poter affermare senza dubbio alcuno di essere smentito che la più grossa variazione avvertibile è l'abbassamento delle temperature medie di aspirazione (ottenibile in uguale misura da tutti gli AB con presa dinamica) ed il sound. Tutto il resto è per lo + effetto placebo causato da quest'ultimo.

[denwis86]

ma predisporre una sorta di passaggio o tubo che porti aria fresca in abbondanza alla parte frontle del cassoncino? Ma dove pesca l'aria? Comunque complimenti per lo sbattimento e il risultato!

Certo però ci sarebbe voluta una rullata pre e post VP, così da capire gli effettivi miglioramenti

[ninja]

Certo però ci sarebbe voluta una rullata pre e post VP, così da capire gli effettivi miglioramenti

quando chiesi info a Victor per la mia ex EK4 ... mi disse che tutti i modelli (per EK/eg/ITR) erano stati testati anche con rullate comparative pre e post VP1/2/3 ...

di sicuro ci sarà anche per questo

... in ogni caso ...

[denwis86]

ma io intendevo prima dele impressioni al volante, visto che si dispone di un s2k stock sarebbe un ottimo modo di valutare la resa effettiva

[GEPACA]

ma io intendevo prima dele impressioni al volante, visto che si dispone di un s2k stock sarebbe un ottimo modo di valutare la resa effettiva

Su un'S2000 la resa effettiva, semplicemente, non c'è. Si parla sempre di cazzesimi di CV, pochissimi Kg di risparmio di peso e basta. Niente che possa far valere lo sbattimento e/o l'investimento economico se non si apprezza moltissimo il sound d'aspirazione (come me, che lo preferisco allo scarico). Ripeto, io ho provato quasi tutto oramai lato aspirazione (AB Spoon senza paratia, AB J'S, AB Mugen, CF maggiorato con e senza distanziale conico, distanziale Hondata, lavorazione dei condotti d'aspirazione). Io oltre all'AB Mugen c'ho un CF da 67mm con collettori di aspirazione raccordati (stock è 62,5mm), ma vi rendete conto quanta aria "dovrebbe" entrare in più? Altro che AB artigianale da 11L (lo stock tra l'altro sta sui 17L)... Però non è così perchè il sistema di aspirazione dell'S2000 è mooolto ben dimensionato (a differenza della maggior parte delle auto) e senza aprire il motore o cambiare i collettori è difficile far entrare molta + aria. Si può solo sperare di farla entrare + fresca e farla suonare meglio.

[Engo]

concordo con GEPACA, anche se io ho avuto solo Spoon e AB J'S.. (oltre a CF maggiorato)


bisogna lavorare di cammes e scarico sulla S2000 (menzione d'onore per i collettori di scarico, che per essere di serie sono di qualita assurda), l'aspirazione è ottima già di suo...

[GEPACA]

concordo con GEPACA, anche se io ho avuto solo Spoon e AB J'S.. (oltre a CF maggiorato)


bisogna lavorare di cammes e scarico sulla S2000 (menzione d'onore per i collettori di scarico, che per essere di serie sono di qualita assurda), l'aspirazione è ottima già di suo...

Lato aspirazione, l'unica cosa seria che si può fare è mettere i 4 CF separati che danno una gran schiena ai medi (agli alti miracoli non fanno). Però poi bisogna mappare altrimenti si sfascia tutto. La spesa complessivamente non è indifferente! Con collettori e scarico si risparmiano un sacco di Kg e poco altro.

[andrea_crx]

qualcuno ha una foto per vedere com'è fatto il cassoncino dell'S2000 aperto?

[KeTaMiNa]

qualcuno ha una foto per vedere com'è fatto il cassoncino dell'S2000 aperto?

google immagini è tuo amico






con modifica (che tutti fanno)

[andrea_crx]

grazie keta

benissimo, rispondo a Gepaca allora

Ripeto, io ho provato quasi tutto oramai lato aspirazione (AB Spoon senza paratia, AB J'S, AB Mugen, CF maggiorato con e senza distanziale conico, distanziale Hondata, lavorazione dei condotti d'aspirazione). Io oltre all'AB Mugen c'ho un CF da 67mm con collettori di aspirazione raccordati (stock è 62,5mm), ma vi rendete conto quanta aria "dovrebbe" entrare in più? Altro che AB artigianale da 11L (lo stock tra l'altro sta sui 17L)... Però non è così perchè il sistema di aspirazione dell'S2000 è mooolto ben dimensionato (a differenza della maggior parte delle auto) e senza aprire il motore o cambiare i collettori è difficile far entrare molta + aria.

l'AB stock S2000 sarà pure di 17litri, ma sono litri l'aria ANCORA DA FILTRARE! mentre gli 11litri di victor sono già filtrati, ovvero a diretta disposizione, senza impedimenti qualora venissero richiesti da una brusca accelerata o da più acelerate successive come negli apri e chiudi. I litri d'aria già filtrata nell'S2000 stock saranno si e no 4 litri, ovvero i litri dell'intake più i litri del filtro conico

non è questione di far entrare più aria, ma di COME la fai entrare, tutto l'impegno di victor sta nell'aver lavorato per cercare di ridurre al massimo le perdite di carico. A vedere l'airbox stock dell'S2000 direi che è simile, a parte il filtro conico, ad un qualunque airbox di altre auto, ovvero pieno di zone non raccordate, di cambi bruschi di sezione, ecc. inoltre il grosso volume d'aria già filtrata del VP equivale ad avere ancora meno perdite di carico dovute al passaggio d'aria attraverso la spugna quando c'è un'improvvisa richiesta da parte del motore

poi certo non ci si può aspettare un incremento di potenza del 20% essendo l'F20C già un capolavoro, ma anche se dovesse dare mezzo cavallo sta sicuro che lo dà a tutti i regimi, ed è cosa non da poco visto che la maggior parte delle modifiche soft non fa altro che spostare potenza da una parte all'altra all'interno dell'arco degli rpm..

[GEPACA]

grazie keta

benissimo, rispondo a Gepaca allora

Ripeto, io ho provato quasi tutto oramai lato aspirazione (AB Spoon senza paratia, AB J'S, AB Mugen, CF maggiorato con e senza distanziale conico, distanziale Hondata, lavorazione dei condotti d'aspirazione). Io oltre all'AB Mugen c'ho un CF da 67mm con collettori di aspirazione raccordati (stock è 62,5mm), ma vi rendete conto quanta aria "dovrebbe" entrare in più? Altro che AB artigianale da 11L (lo stock tra l'altro sta sui 17L)... Però non è così perchè il sistema di aspirazione dell'S2000 è mooolto ben dimensionato (a differenza della maggior parte delle auto) e senza aprire il motore o cambiare i collettori è difficile far entrare molta + aria.

l'AB stock S2000 sarà pure di 17litri, ma sono litri l'aria ANCORA DA FILTRARE! mentre gli 11litri di victor sono già filtrati, ovvero a diretta disposizione, senza impedimenti qualora venissero richiesti da una brusca accelerata o da più acelerate successive come negli apri e chiudi. I litri d'aria già filtrata nell'S2000 stock saranno si e no 4 litri, ovvero i litri dell'intake più i litri del filtro conico

non è questione di far entrare più aria, ma di COME la fai entrare, tutto l'impegno di victor sta nell'aver lavorato per cercare di ridurre al massimo le perdite di carico. A vedere l'airbox stock dell'S2000 direi che è simile, a parte il filtro conico, ad un qualunque airbox di altre auto, ovvero pieno di zone non raccordate, di cambi bruschi di sezione, ecc. inoltre il grosso volume d'aria già filtrata del VP equivale ad avere ancora meno perdite di carico dovute al passaggio d'aria attraverso la spugna quando c'è un'improvvisa richiesta da parte del motore

poi certo non ci si può aspettare un incremento di potenza del 20% essendo l'F20C già un capolavoro, ma anche se dovesse dare mezzo cavallo sta sicuro che lo dà a tutti i regimi, ed è cosa non da poco visto che la maggior parte delle modifiche soft non fa altro che spostare potenza da una parte all'altra all'interno dell'arco degli rpm..

Non voglio entrare nel tecnico (hai scritto delle amenità, ma tanto mi capirebbero in pochi...). Faccio un discorso pratico che capiscono tutti: hai presente il sig. J'S?? Hai presente il sig. Spoon?? Hai presente il sig. Mugen? Hai presente il sig. K&N?? Io ho provato ogni cosa progettata da loro SPECIFICATAMENTE per l'aspirazione dell'Honda S2000, robetta progettata per GAREGGIARE e testata al banco ed in pista, robetta che in alcuni casi costa oltre 1000 euri... Sono certo di poter affermare che a parte il sound le differenze prestazionali lavorando sul solo AB sono assolutamente minime e garantite prevalentemente dall'abbassamento delle temperature d'aspirazione (che ho verificato personalmente tramite sensore).
Ora se te sei convinto che un tubo di Springols che pesca aria calda a casaccio nel cofano sia meglio del sistema d'aspirazione stock sei libero di farlo. Per quanto mi riguarda, DOPO AVER PROVATO QUASI TUTTO, resto convinto che faccia solo caciara ed al più abbia le stesse identiche prestazioni dell'AB stock.
Ti faccio una domanda semplice: hai monitorato la temperatura dell'aria aspirata prima e dopo il montaggio? Se non l'hai fatto stai seguendo la strada sbagliata se vuoi ottenere qualche cazzesimo di CV...

[andrea_crx]

grazie keta

benissimo, rispondo a Gepaca allora



l'AB stock S2000 sarà pure di 17litri, ma sono litri l'aria ANCORA DA FILTRARE! mentre gli 11litri di victor sono già filtrati, ovvero a diretta disposizione, senza impedimenti qualora venissero richiesti da una brusca accelerata o da più acelerate successive come negli apri e chiudi. I litri d'aria già filtrata nell'S2000 stock saranno si e no 4 litri, ovvero i litri dell'intake più i litri del filtro conico

non è questione di far entrare più aria, ma di COME la fai entrare, tutto l'impegno di victor sta nell'aver lavorato per cercare di ridurre al massimo le perdite di carico. A vedere l'airbox stock dell'S2000 direi che è simile, a parte il filtro conico, ad un qualunque airbox di altre auto, ovvero pieno di zone non raccordate, di cambi bruschi di sezione, ecc. inoltre il grosso volume d'aria già filtrata del VP equivale ad avere ancora meno perdite di carico dovute al passaggio d'aria attraverso la spugna quando c'è un'improvvisa richiesta da parte del motore

poi certo non ci si può aspettare un incremento di potenza del 20% essendo l'F20C già un capolavoro, ma anche se dovesse dare mezzo cavallo sta sicuro che lo dà a tutti i regimi, ed è cosa non da poco visto che la maggior parte delle modifiche soft non fa altro che spostare potenza da una parte all'altra all'interno dell'arco degli rpm..

Non voglio entrare nel tecnico (hai scritto delle amenità, ma tanto mi capirebbero in pochi...). Faccio un discorso pratico che capiscono tutti: hai presente il sig. J'S?? Hai presente il sig. Spoon?? Hai presente il sig. Mugen? Hai presente il sig. K&N?? Io ho provato ogni cosa progettata da loro SPECIFICATAMENTE per l'aspirazione dell'Honda S2000, robetta progettata per GAREGGIARE e testata al banco ed in pista, robetta che in alcuni casi costa oltre 1000 euri... Sono certo di poter affermare che a parte il sound le differenze prestazionali lavorando sul solo AB sono assolutamente minime e garantite prevalentemente dall'abbassamento delle temperature d'aspirazione (che ho verificato personalmente tramite sensore).
Ora se te sei convinto che un tubo di Springols che pesca aria calda a casaccio nel cofano sia meglio del sistema d'aspirazione stock sei libero di farlo. Per quanto mi riguarda, DOPO AVER PROVATO QUASI TUTTO, resto convinto che faccia solo caciara ed al più abbia le stesse identiche prestazioni dell'AB stock.
Ti faccio una domanda semplice: hai monitorato la temperatura dell'aria aspirata prima e dopo il montaggio? Se non l'hai fatto stai seguendo la strada sbagliata se vuoi ottenere qualche cazzesimo di CV...

senti non ti arrabbiare, non ho voglia di sprecare la mia dialettica... ti vanti di aver provato tutto? bene, allora prova anche sto vp2 e poi sei libero di esprimere ogni parere!

ricorda che la maggiorparte della robetta da 1000€ che dici tu che fanno mugen, hks, e quant'altro sono prodotti principalmente per venderli al pubblico e guadagnare soldi con la minima spesa da parte loro (che sia di materiali o di studi o di manodopera),non sono oggetti che rasentano la perfezione e sapessi quanto è migliorabile la maggiorparte dei pezzi che producono sti marchi così blasonati...

io il VP ce l'ho, non ho una S2000 certo, ma ti posso garantire che fa miracoli ed è stato testato personalmente da Victor con ripetute prove al banco, quindi permettimi di credere che funzioni anche sull'F20C

per quanto riguarda la temperatura dell'aria aspirata nel mio caso specifico ho provveduto a creare un condotto d'aria fresca che investe il filtro, e al tempo stesso ho rialzato il cofano per aumentare significativamente lo sfogo di quella calda

detto questo aspetto risultati al banco come per i VP precedenti

[GEPACA]

Non voglio entrare nel tecnico (hai scritto delle amenità, ma tanto mi capirebbero in pochi...). Faccio un discorso pratico che capiscono tutti: hai presente il sig. J'S?? Hai presente il sig. Spoon?? Hai presente il sig. Mugen? Hai presente il sig. K&N?? Io ho provato ogni cosa progettata da loro SPECIFICATAMENTE per l'aspirazione dell'Honda S2000, robetta progettata per GAREGGIARE e testata al banco ed in pista, robetta che in alcuni casi costa oltre 1000 euri... Sono certo di poter affermare che a parte il sound le differenze prestazionali lavorando sul solo AB sono assolutamente minime e garantite prevalentemente dall'abbassamento delle temperature d'aspirazione (che ho verificato personalmente tramite sensore).
Ora se te sei convinto che un tubo di Springols che pesca aria calda a casaccio nel cofano sia meglio del sistema d'aspirazione stock sei libero di farlo. Per quanto mi riguarda, DOPO AVER PROVATO QUASI TUTTO, resto convinto che faccia solo caciara ed al più abbia le stesse identiche prestazioni dell'AB stock.
Ti faccio una domanda semplice: hai monitorato la temperatura dell'aria aspirata prima e dopo il montaggio? Se non l'hai fatto stai seguendo la strada sbagliata se vuoi ottenere qualche cazzesimo di CV...

senti non ti arrabbiare, non ho voglia di sprecare la mia dialettica... ti vanti di aver provato tutto? bene, allora prova anche sto vp2 e poi sei libero di esprimere ogni parere!

ricorda che la maggiorparte della robetta da 1000€ che dici tu che fanno mugen, hks, e quant'altro sono prodotti principalmente per venderli al pubblico e guadagnare soldi con la minima spesa da parte loro (che sia di materiali o di studi o di manodopera),non sono oggetti che rasentano la perfezione e sapessi quanto è migliorabile la maggiorparte dei pezzi che producono sti marchi così blasonati...

io il VP ce l'ho, non ho una S2000 certo, ma ti posso garantire che fa miracoli ed è stato testato personalmente da Victor con ripetute prove al banco, quindi permettimi di credere che funzioni anche sull'F20C

per quanto riguarda la temperatura dell'aria aspirata nel mio caso specifico ho provveduto a creare un condotto d'aria fresca che investe il filtro, e al tempo stesso ho rialzato il cofano per aumentare significativamente lo sfogo di quella calda

detto questo aspetto risultati al banco come per i VP precedenti

... Eh, si, Spoon fa le gare con roba che non funziona... Questa è bella...

Ma se non c'hai nemmeno un'S2000, di cosa parli?? Bho... L'F20C è uno dei motori + tirati mai messo in produzione di serie. Non è un K20, un B18 o un merdoso Ford Zetec da 75 CV/L. Quello che funziona 100 su un'altro motore sull'F20C funziona 5. Questi sono i fatti comprovati di tutti quelli che un'S2000 ce l'hanno e non parlano per sentito dire di cose provate da altri su altri motori. Poi pure se sull'S2000 tiri fuori 10 CV, che possono sembrare tantissimi, ti assicuro che su 240 CV (teorici), si sentono appena. Poi se ci vuoi credere bene, altrimenti comprati un'S2000 e prova tu stesso.

Io ho su AB Mugen, CF maggiorato da 74mm, collettori lavorati, skat e pulegge alleggerite (altro che AB VP!!)... Ieri ho guidato un'S2000 completamente stock. Non dico che andava uguale uguale alla mai, ma la differenza era veramente veramente minima!!!

[Engo]

la tua pero' è rotta

[GEPACA]

la tua pero' è rotta

... Come mi disse un mio amico anni fa dopo che sono sceso mezzo insoddisfatto da un mezzuccio che faceva lo 0-100 Km/h in 3.2s (presi con la telemetria), di rotto c'ho il culo... Per me va sempre più o meno tutto uguale...