allora vi spiego la situation, siccome a breve mi arriveranno dei coilover yellow speed per l'appunto (spring rate 10/6 e 33 click per la regolazione idraulica) volevo appunto sapere come settarli correttamente (dato che in materia assetti sono ignorante, ah e il precarico me lo fa già corretto il ragazzo che me li vende( nel senso: dato che la macchina viene usata in strada come daily (anche da mia madre e da mio fratello che a breve farà la patente) prevalentemente vorrei avere un setup abbastanza morbido e sopratutto, più che altro sono in paranoia su come regolare altezze e idraulica per non avere una macchina pericolosa con magari sovrasterzi violenti inaspettati o eccesivamente sottosterzante, una giusta via di mezzo nel senso che se anche vado magari a mollare o a pelare il freno su un curvone autostradale a 130 (con magari asfalto scivoloso) il culetto non parta per i fatti suoi ma neanche che se magari guido un po' più in "ps" non vada dritta al primo ingresso un po' forzato (mia mamma e mio fratello sanno le basi della guida sportiva cioè i trasferimenti di carico ma da li a dire che sarebbero in grado di controllare un sovrasterzo a velocità abbastanza elevate ne passa.. e pure io pur avendo un po' più di esperienza se mi scappa il sederino a 130 mooolto probabilmente non essendo allenato do un bacetto a qualche guardrail), insomma vorrei avere un asssetto prevalentemente neutro, leggermente sovrasterzante (per chiudere un pelo le traiettorie) ma controllabile e sicuro anche ad "alte" velocità e con fondo viscido (chiaramente non pretendo il miracolo) però che sia gestibile, che avvisi e che sopratutto se parte il posteriore parta poco (che sia correggibile con gas e mezzo giro di volante in linea di massima). dico ciò perche sono un po' spaventato dal sovrasterzo "non programmato" mi è successo una volta a 120 con la mia Micra e diciamo che non è stato il massimo del piacere (divertente ma abbastanza da farsela un pelino sotto
) adeso ora con il mio setup attuale ho dei coilover molto "scacioni" e sono a -8 all'anteriore e a -5 al posteriore rispetto all'originale.. così e abbastanza gestibile forse un filo troppo sovrasterzante (però sinceramente non so ne spring rate ne l'idraulica cosme sia tarata) la mia idea come altezze era tirarla su 3cm davanti e 1 dietro in modo da ripartire un pelino meglio i pesi mi preoccupa di più i click dell'idraulica li metto uguali anteriore e posteriore (avendo già le molle più morbide dietro)? o al posteriore più morbidi? Qualcuno di voi monta questo assetto? e se si come è settato il vostro per utilizzo stradale? e con il vostro setup come si comporta la macchina?scusate
per il poema e le mille paranoie ma se devo fare una cosa la faccio bene e sopratutto in sicurezza.grazie mille a tutti attendo risposte
buona serata
perchè io pensavo di prendere come punto di riferimento i punti del telaio dove viene posizionato il crick (perchè i passaruota a occhio sulla eg mi sembrano più alti gli anteriori) e da li farlo appunto pari davnti e dietro lo convergenza o la tengo neutra oppure penso di chiuderla un pelo e in caso se sottosterza troppo "giocherò" con la rigidezza dell'idraulica oppure abbaso un filo il muso..
