scusa ma... su cosa la devi montare? cosa vuoi fare esattamente?AlexxTs ha scritto:Centralina aggiuntiva elaborazione M 123
allora ragazzi, dato che le sto battendo tutte, avrei bisogno di sapere chi conosce le caretteristiche di questo articoletto e come eventualmente scavallare il distributore ufficiale, che per una menata sui brevetti e cagate simili non puo' rilasciarmi la documentazione tecnica ......... ma che c@zzo, mica mi metto a spendere 300++ euro per una cosa che potrebbe non soddisfarmi appieno!!!
ciao
se mi dici cosa fa sta m123 , ti posso dire a che mi serve .......... ma che ??? la fa la NASA che ? coperta da segreto tecnologico inviolabile??? la devo comprare mica clonare, ma prima di comprare una cosa devo sapere tutto e dippiu' ......-lucab- ha scritto:scusa ma... su cosa la devi montare? cosa vuoi fare esattamente?AlexxTs ha scritto:Centralina aggiuntiva elaborazione M 123
allora ragazzi, dato che le sto battendo tutte, avrei bisogno di sapere chi conosce le caretteristiche di questo articoletto e come eventualmente scavallare il distributore ufficiale, che per una menata sui brevetti e cagate simili non puo' rilasciarmi la documentazione tecnica ......... ma che c@zzo, mica mi metto a spendere 300++ euro per una cosa che potrebbe non soddisfarmi appieno!!!
ciao
ho ricevuto la documentazione ................. programma in alpha/n puro da 1 a 4 cilindri i soli tempi di iniezione (che mi va pure bene) ..............-lucab- ha scritto:scusa ma... su cosa la devi montare? cosa vuoi fare esattamente?AlexxTs ha scritto:Centralina aggiuntiva elaborazione M 123
allora ragazzi, dato che le sto battendo tutte, avrei bisogno di sapere chi conosce le caretteristiche di questo articoletto e come eventualmente scavallare il distributore ufficiale, che per una menata sui brevetti e cagate simili non puo' rilasciarmi la documentazione tecnica ......... ma che c@zzo, mica mi metto a spendere 300++ euro per una cosa che potrebbe non soddisfarmi appieno!!!
ciao
gia' come pensavo .......... si va sulla fiducia che il sistema di sovralimentazione abbia sempre la stessa ripetibilita' di funzionamento per ogni apertura farfalla e transitorio di essa ...........eTiLiKo ha scritto:Carburare un turbo Alpha/n PER ME è un rischio troppo grosso.
? sempre meglio avere delle marzulliane autoconferme indotte ..........stramazzone ha scritto:c@zzo ma lo sapevi già!!!
Fai le domande trabocchetto!!! Anzi ti fai una domanda e ti dai una risposta!!!
........... ? la velocita' di risposta che mi scimmia ............ in pm dammi la e-mail che ti giro le info del produttore : sembra una dynojet con integrata la funzione di cut-off , avvisatore di cambiata, e gestione dei transitori di apertura ( per soli esperti) ............-lucab- ha scritto:non vedo cosa ci sia di male nell'alpha/n....
alla fine su auto da gare è molto usato. Con l'alpha/n la risposta è molto più veloce perchè ha molti meno calcoli da fare.
Il sistema speed-density ha uan risposta più lenta, però è più "sicuro" a patto che venga mappato bene.
Nulla di male,sopratutto per auto da gara.-lucab- ha scritto:non vedo cosa ci sia di male nell'alpha/n....
alla fine su auto da gare è molto usato. Con l'alpha/n la risposta è molto più veloce perchè ha molti meno calcoli da fare.
Il sistema speed-density ha uan risposta più lenta, però è più "sicuro" a patto che venga mappato bene.
massì dai.... fa 2 mappe... una da "sicurezza" e una race....eTiLiKo ha scritto:Nulla di male,sopratutto per auto da gara.-lucab- ha scritto:non vedo cosa ci sia di male nell'alpha/n....
alla fine su auto da gare è molto usato. Con l'alpha/n la risposta è molto più veloce perchè ha molti meno calcoli da fare.
Il sistema speed-density ha uan risposta più lenta, però è più "sicuro" a patto che venga mappato bene.
Però per un auto TURBO che deve girare in affidabilità tutti i giorni.....pericolosetto è
ne tiene 3 di mappe in memoria-lucab- ha scritto:massì dai.... fa 2 mappe... una da "sicurezza" e una race....eTiLiKo ha scritto: Nulla di male,sopratutto per auto da gara.
Però per un auto TURBO che deve girare in affidabilità tutti i giorni.....pericolosetto è
magari la race la corregge ogni giorno :-p
infatti questo modulo M123 (o le dynojet) ? un correttore di tempi di iniezione alpha/N che si basa sulla ecu stock che avra' le mappe base sempre controllate in Speed-Density (pressione nel collettore funzione di RPM) o HFM (massa aria aspirata funzione RPM) , con il vantaggio di poter impostare la routine di "pompa carburatore" ossia decidere la quantita' di benzina extra da iniettare durante i transitori "violenti" di apertura farfalla per tot numero di rivoluzioni dell'albero motore ..............KostVtec ha scritto:Secondo me, si potrebbe usare il sistema Alpha/N a patto di conoscere ESATTAMENTE l'andamento di pressione, a tavoletta (e questo il meno), ma sopratutto a gas parzializzato, qui il discorso si fa complesso, perchè a parità di angolo farfalla e RPM potresti avere dei risultati molto diversi, come pressione turbina, a causa dei carichi diversi (pianura, discesa, salita, curva, rapporto), più aumentiamo il carico e più sale la pressione (infatti a macchina piena la turbina entra prima in pressione!).
La cosa più complicata è prevedere la pressione del turbo in un dato istante, senza l'ausilio di un circuito di correzione è quasi impossibile trovare una carburazione corretta.
non c'e' bisogno che te lo faccia notare ............... ma ? meglio che sostituisci quell'acrocchio con qualcosa di piu' serio: per carita' , magari su strada va benissimo, ma in pista con l'80% del tempo passato a fullgas non credo che sia il massimo ...............KostVtec ha scritto: Sulla mia, per ingrassare quando serve, ho pensato di montare un circuitino che va a falsare la temperatura dell'acqua, si sa che il motore a freddo ingrassa parecchio per restare in moto, si potrebbe sfruttare questa caratteristica della ECU per regolare la carburazione nei punti delicati.
............ oggi ero per demolitori a cercare pompe e condensatori a/c