mechanical o2 simulator [EP3]

Messaggio da **eTiLiKo** » giovedì 2 agosto 2007, 18:37

zan ha scritto:
eTiLiKo ha scritto:Qualcuno ha mai pensato a lasciarla in aria aperta?

ci proverò, il mio timore è che la spia si accenda lo stesso se non riceve segnale entro un certo range,in parole povere se l'aria è troppo "catalizzata" segna errore comunque...

SOlitamente non è così intelligente tutto sto ambaradan

Messaggio da **zan** » giovedì 2 agosto 2007, 19:11

eTiLiKo ha scritto:
zan ha scritto:
ci proverò, il mio timore è che la spia si accenda lo stesso se non riceve segnale entro un certo range,in parole povere se l'aria è troppo "catalizzata" segna errore comunque...
SOlitamente non è così intelligente tutto sto ambaradan

speriamo

AlexxTs · Messaggio da **AlexxTs** » domenica 5 agosto 2007, 23:10

eTiLiKo ha scritto:Qualcuno ha mai pensato a lasciarla in aria aperta?

ety, se la lasci in aria aperta la sonda risponde con uno bello 0 elettrico fisso che la ecu interpreta come magro, che a basso carico va bene, ma a pieno carico il segnale deve avere una frequenza 4-5 volte piu' grande della sonda precat e un segnale di picco leggermente piu' basso (appunto per indicare una maggior presenza di ossigeno dovuto alla catalisi .............. infatti il trivalente si comporta come un generatore di ossigeno) .............

Messaggio da **zan** » mercoledì 8 agosto 2007, 19:05

NEWS:come ha suggerito il buon eTiLiKo, l'ho lasciato all'aria aperta...

per ora ho fatto 220 km e non si è ancora accesa la spia

, la macchina è rimasta accesa anche a lungo, non brevi giretti...

speriamo in bene

AlexxTs · Messaggio da **AlexxTs** » mercoledì 8 agosto 2007, 19:53

zan ha scritto:NEWS:come ha suggerito il buon eTiLiKo, l'ho lasciato all'aria aperta...

per ora ho fatto 220 km e non si è ancora accesa la spia , la macchina è rimasta accesa anche a lungo, non brevi giretti...

speriamo in bene

euro3 di merda

................ prova a fare una cosa del genere con un'euro4 e poi ce la raccontiamo

Messaggio da **eTiLiKo** » giovedì 9 agosto 2007, 13:20

Mi raccomando ad una cosa : la sonda CMQ si riscalda,fissala in modo che non vada a contatto con cose infiammabili o danneggiabili

Messaggio da **typer558** » giovedì 9 agosto 2007, 14:24

per me, è solo questione di tempo...........

Messaggio da **zan** » giovedì 9 agosto 2007, 14:29

eTiLiKo ha scritto:

Mi raccomando ad una cosa : la sonda CMQ si riscalda,fissala in modo che non vada a contatto con cose infiammabili o danneggiabili

già fatto, ci avevo pensato...grazie comunque

typer558 ha scritto:per me, è solo questione di tempo...........

SGRAT...

il dubbio ce l'ho purtroppo, vedremo se succederà e in quanto tempo ...

speriamo di no

Messaggio da **typer558** » giovedì 9 agosto 2007, 14:43

aggiorna qui qualsiasi sia l'esito, sono curioso

PS
ma quando piove, come fai?

Messaggio da **zan** » giovedì 9 agosto 2007, 14:51

typer558 ha scritto:aggiorna qui qualsiasi sia l'esito, sono curioso

PS
ma quando piove, come fai?

non uso la macchina

ho fatto un tappo da avvitare sulla sonda che copre il tutto....

AlexxTs · Messaggio da **AlexxTs** » giovedì 9 agosto 2007, 15:03

a me pare molto strano che in una logica di rilevamento guasti a tre vie, la ecu obd2 della ep3 non si incazzi a vedere un segnalre lambda2 sempre a zero o poco piu' ( eccesso di ossigeno) ............ il catalizzatore trivalente infatti si comporta come un accumulatore di ossigeno che in una prima fase si carica (segnale alto o grasso e assorbe ossigeno), e viceversa in una seconda fase, quasi simmetrica come tempi, libera ossigeno (segnale basso o magro) ........... ora , se il segnale rimane costantemente fisso senza oscillazioni, la ecu, per le norme obd2 (che sono standard come i codici base e non a capocchia come gira al costruttore), dovrebbe dare un errore di guasto lambda numero 2 sulla bancata 1 ................... se cio' non avviene l'unica spiegazione ? che su ep3 k20 la honda ha volutamente deciso che il catalizzatore trivalente ? "opzionale"