malfidenti 
Io non sono malfidente, sto solo cercando di capirne di più..KeTaMiNa ha scritto:conte puoi dirci nel dettaglio che modiiche e che pezzi monta quella EP3?
261cv sono davvero tanti
a te piacerebbe fare piu' e piu' mezzore di sessione in pista a cannone ?!? .......... ecco, gia' saiKeTaMiNa ha scritto:Io non sono malfidente, sto solo cercando di capirne di più..KeTaMiNa ha scritto:conte puoi dirci nel dettaglio che modiiche e che pezzi monta quella EP3?
261cv sono davvero tanti
Ho usato un tono pacato e cordiale così mi aspetto di ricevere una risposta seria e cordiale alla mia domanda
......... quando si sentira' in giro che certe ep3 reggono anche la pista , e non solo lo sparino al semaforo o la gitarella in montagna , allora certe discussioni riprenderanno l'interesse che meritano 
) , sa bene che non puo' permettersi di cagionare danni al propulsore , ed ecco che miracolosamente i cavalli si ridimensionano 
........... vedremo: le esperienze di terzi, in ottica di affidabilità, sono il miglior feedback assoluto 
........... amenoché non trattasi di mappature per uso stradale (senza garanzie ovviamente), come si legge in molti cartelli di officine di "preparazioni stradali" : "preparazioni stradali", per l'appunto , dove 261cv sono pure pochi e chi rompe si tiene i cocci e le tante soddisfazioni di aver sverniciato macchinoni di classe al semaforo 
(che poi é quello che faccio io 
, ma almeno ho la decenza e l'onestà di scriverlo e di tirarmi indietro quando qualcuno mi ha chiesto in passato di mappargli il propulsore 
)contectr ha scritto:senza perdersi in inutili chiacchiere,
oggi abbiamo messo l'auto sul banco a rulli, giusto per sgrossare un pò la mappa con la cam tsx exhaust in attesa degli rbc, tsx intake e iniettori 12 fori ma poi alla fine io e daolopier l'abbiamo fatta fuori fino in fondo come al solito, questo è il risultato..
temperatura motore 90.2°C, ventola motore funzionante
temperatura di aspirazione 40.7 °C
Pressione atmoferica 98 kpa
Se solo si riuscisse ad avere una lista precisa delle modificheeTiLiKo ha scritto:...Un K20,con QUEI lavori fatti NON può avere 261cv,e nemmeno 255,sparando un numero più basso a caso!
e qui nn si tratta della tamarrata del paese con scarico jap con uscita da 140 caciarona cmq da quanto ho capito è solo l'inizio di un progetto assai interessante e secondo me qualcosa di molto buono ne verrà fuori...forse sta solo aspettando i pezzi giusti x poi descrivere quel ke vuole fare! Non è che hanno una flagia come nel wtcc.eTiLiKo ha scritto:
Giusto pe capirsi,questi K20
http://img169.imageshack.us/my.php?imag ... 6zlpa5.jpg
danno in sala prova motori una media di 255cv
sono K20 così configurati :
Base JDM,cioè
-pistoni JDM,rapporto compressione massimo da fiche 11.7:1
-camme JDM sia in aspirazione che in scarico
-collettore aspirazione e CF PRC JDM
-motore completamente bilanciato ed equilibrato da esperti motoristi,ogni componente viene allegerito al limite della fiche d'omologazione.
-scarico libero che di più non si può
-collettori scarico studiati per dare il massimo rendimento negli ultimi 2000rpm,visto che sono accoppiati con cambi sequenziali ravvicinatissimi
-airbox aspirazione JAS DINAMICO!!!
-gestione elettronica completamemte sostituita (per la maggiore va Mectronik)
-altre inezie come minor carico sull'alternatore vista l'esigua richiesta di elettricità da parte dell'impianto,poichè rispetto alle CTR su qeste auto manca il servosterzo elettrico,le luci,la batteria non richiede molta corrente,etc.
la mia civic è speciale, + di quanto immaginiate ha il teletrasporto, optional ke rilascia la casa madre solo ai clienti affezionati affidabilità da strada????Acura ha scritto:X me è tutto l'insieme dell'upgrade ke fa, una CORRETTA mappatura (ti ha già detto Alexx ke quel motore ha XXXX km quindi nn spaccare le balle ke nn è affidabile xkè NON E' VERO!) e tutto il resto ke spero presto descriverà così almeno verrete a conoscenza di ciò ke è stato fatto!!!!
IL banco può dare i numeri ma il culo nn da mai i numeri
Quella macchina magari nn avrà 261 cv ma va davvero forte e nn ho mai sentito una progressione così accentuata come in quel motore, 3 progressioni differenti, una spinta già da 3 mila giri, la continuità fino ai 5.500/6 mila e poi l'esplosione...son 3 progressioni, da nn credere, ma ci sono...merito di una mappatura giusta? Nn so, però a quel motore son stati fatti interventi molto mirati e pensati, nn si tratta di certo di Peppiniello u' meccanico
Cmq va, a me ha dato un'impressione + ke positiva...
Ale ti prego, digli ke gli hai fatto a quel K20
.............. ridicoli ........... se quel chilometraggio fosse per una velocita' media di 100km/h , allora potrei pure crederci che trattasi di preparazione affidabile per uso pista ......... ma , come per quasi tutte la macchine usate su strada, la velocita' media non sara' superiore ai 50km/h ......... che minchia di affidabilità si testa ad una media così ridicola ???? ............ per tutti i babbazzi che gli vanno dietro: fategli fare pure i lavori, poi mettetevi in pista e guidate duro (non da nonni ultra ottantenni ) che poi ci racconterete, sicché poi tutti noi potremmo ridercela in compagnia ........... se i numeri fossero veri, allora vi garantisco al limone che quei motori non durano ........ se invece i numeri sono ciuchi di un bel 30cv , allora c'e' buona probabilità che essi durino a sufficienza per smentirmi ...........
tientela stretta inveceTenshi ha scritto::correabuttarel'ep3biancaconmotore2.2
.......... che almeno per quella ep3 sappiamo di certo quale inconfutabile base teorica di preparazione ci sia dietro ( e quanto margine di affidabilità sia stato volutamente lasciato) ........... il resto che leggo qui sono solo tentativi empirici di cavarci fuori piu' cavalli possibile , che quando escono non si sa pure il perché ........... con tutto quello che ne consegue sulla presunta affidabilita', in quanto non si é poi in grado di adottare le adeguate contromisure per garantire l'affidabilita' stessa a valvole, sedi valvole , segmenti pistone e cielo del pistone , e a tutte quelle parti maggiormente stressate a livello termico .......... non solo: non si sa neppure se vengono garantiti (e come controllati) i livelli di bilanciatura di PME tra i cilindri , visto che i sistemi ad aspirazione monofarfalla con scarico 4-2-1 sono dei forti squlibratori di PME tra i diversi cilindri che a certe potenze vanno assolutamente mappati in maniera indipendente per compensare appunto gli inevitabili squilibri che si verificano........