contectr ha scritto:forse non hai capito ancora una cosa gia dai tempi che furono,
i tuoi suggerimenti proprio NON mi toccano e mai li seguirò, potrai essere una persona simpatica, intelligente e quant'altro su questo proprio non discuto anche perchè non ti conosco e sarei un maleducato a dire il contrario!
Non hai esperienza diretta su kseries e sopratutto con hondata e io mappo questi!
A prescindere da ciò scarica il kmanager come gia ti dissi ai tempi e prova a guardare almeno l'help manual in inglese se lo sai tradurre se no fammi un fischio che te ne mando una copia intera tradotta in italiano così potrai iniziare a capire che:
anticipi vs temperatura acqua motore non è contemplata e il maf non esiste!
Ci sono persone oltreoceano che come me , daolopier mappano questi kseries fino all'ultimo cv senza bisogno di montare il tuo simpatico maf che per un aspirato è soltanto una strozzatura nel condotto di aspirazione con le eventuali turbolenze del caso!Gli aspirati da vere prestazioni non hanno maf, ma mappature map o alpha based con la ovvia conoscenza di poter perdere o guadagnare un 5 % di prestazioni quando l'umiditò cambia e quindi la densità dell'aria!
Per quel che mi riguarda tu puoi continuare nel tuo mondo fatto di libri e consigli del "io ne so una pagina in piu di te" ma a conti fatti sui kseries e su hondata ne sai davvero tante di meno!
Senza niente di personale...tanti saluti
e ma la mia la devo dire comunque , perché é quello che penso ........
beh tutto chiaro, per chi come te si appiattisce sul gia' fatto da altri
continua a rifare le cose 100 milioni di volte , che a noi altri ce ne puo' fregar di meno, dato che le tue limitate esperienze pratiche sono solo fini a se stesse e non sono spunto di crescita didattica per nessuno
(il mondo dei motori va ben oltre al k20
) ........... gli aspirati da vere prestazioni hanno un corpo farfallato per cilindro, uno o piu' iniettori per cilindro, montano scarichi tutto in 1 nei 4 cilindri in linea e si fanno preparare la mappatura sul campo di gara , ma soprattutto non perdono tempo su alberi a camme fatti per sviluppare coppia in basso
............ quindi é inutile che insisti a promuovere il prodotto kpro senza elencarne pregi e difetti :
qui dentro di avere 250 cv (per uso anche stradale) un giorno si, un giorno forse e un giorno no (in base alle condizioni favorevoli in cui gli avete ottimizzato la mappatura) le persone non sanno che farsene , magari ( e informati) si preferisce una quindicina di cavalli in meno uno giorno si, l'altro pure e ancora ancora
........... quindi dato che l'atteggiamento del frustrato "devo a tutti i costi far vedere il miracolo dei 250cv su k20" ce lo hai solo tu , vedi un attimino di ridimensionarti agli occhi di tutti spiegando i tuoi "segreti", perché da quel che mi consta di capire, l'affidabilita' sul propulsore nel lungo termine , coi tuoi metodi non compensati, potrebbe essere seriamente compromessa e qualcuno, che giustamente ti sta dando fiducia, potrebbe pure aversene a male
........ un giorno non detona e un giorno buca i pistoni , così come gli gira al clima in quel momento
capitolo maf :
possibile che la kpro non abbia un canale analogico libero da sfruttare per la lettura o l'utilizzo di tale sensore aggiuntivo, almeno nella prima fase di apprendimento e verifica della quadratura dei dati ???? no?!?!?!? e allora la kpro deve essere ancora sviluppata per benino
....... poi sta cosa che il maf crei turbolenza o "strozzatura" su un sistema monofarfalla é una balla che , fortuna tua perché essi che sanno sono in pochi, fa scompisciare dalle risate gli addetti ai lavori, che non siamo ne tu e ne io, ma sono "altri" che di "pagine in piu'" (molte di piu') ne sanno e in modo universale applicato ai motori tutti
.......... quello del maf voleva essere un consiglio praticissimo alla verifica in quadratura della reale quantita' d'aria aspirata in massa dal motore, dato che desumere tale dato da IAT MAP e LAMBDA non é mai immediato, veloce e certo come la lettura di un sensore di portata in massa appositamente studiato e di norma sufficientemente preciso per la bisogna (quando pulito e nuovo
) .........
mappe di correzione anticipo che intervengono a seconda di diverse condizioni.Probabilmente non le renderanno mai tutte e 40 editabili,le pincipali forse si....
CON LE TUE TEORIE DI SNATURARE UN SISTEMA MAP (sensore di depressione) in MAF (flussometro)
ed è la pura verità...e, tenuto conto ke nn si parla di sfide ma di tempi in pista, poi fare 2+2 è facile con cronometri alla mano!!!
e mi spiace x altra gente, tutto qua
l'unico problema poi è ke da me ho tutte le saldatrici possibili e immaginabili...tranne quella a tig 
