o.t.victorpapa ha scritto:Niente resistor sgarbo questi sono saturazione alta impedenza e sono assolutamente P&P con gli stock.Sgarboman ha scritto: Per il resto sono P&P? Ci vuole la resistor box?
Quelli con la resitor box sono i peak&hold
Parlo degli RC ovviamente non di quelli da te postati
Gli iniettori buoni della lude sono quelli della 5 gen
92-96 prelude sono 345cc peak&hold
97-01 prelude sono 290cc a saturazione
No ho da fare.RobyVTEC ha scritto:o.t.victorpapa ha scritto: Niente resistor sgarbo questi sono saturazione alta impedenza e sono assolutamente P&P con gli stock.
Quelli con la resitor box sono i peak&hold
Parlo degli RC ovviamente non di quelli da te postati
Gli iniettori buoni della lude sono quelli della 5 gen
92-96 prelude sono 345cc peak&hold
97-01 prelude sono 290cc a saturazione
ci 6 domani da claudio?
provare a montarli per capire cosa c'e' che andrebbe corretto ???Sgarboman ha scritto:Questa mattina mi sono arrivati gli RC da 310 CC.
Facendo riferimento a questo thread di HT:
http://honda-tech.com/zerothread?id=2241499&page=1
dovrei avere problemi nel montaggio? Quelli che ho io sono gli SL2-310 (proprio quelli di cui si parla in questo topic, non sono come quelli che ha Roby che da quanto ho capito hanno la forma dei Denso mentre questi hanno la forma dei Bosch) e il tizio di HT dice che ha dovuto prendere dei washers per farli essere P&P, anche se il venditore mi ha detto che già così lo sono su Civic nonmiricordoqualemodello. Mo che sono sti washers? Guarnizioni? Che faccio?
A quello ci penserà l'inge appena ho quattro soldiDINO ha scritto:Di certo in Smanager c'è da settare la portata,adesso nn so se si fa solo quello o bisogna toccare altri parametri
eTiLiKo ha scritto:Washers vuol dire rondelle
Ovviamente ci avevo pensato, ma posso farlo io senza fare danni? La procedura corretta qual'è?AlexxTs ha scritto:provare a montarli per capire cosa c'e' che andrebbe corretto ???
o porco dito, tiri giu' i tuoi iniettori stockerrimi e li parallelizzi agli RC per un rapido confronto dimensionale: se hai giocato spesso a "trova le differenze" di "la settimana enigmistica" allora non ti sara' difficile vedere cosa c'e' da modificareSgarboman ha scritto:A quello ci penserà l'inge appena ho quattro soldiDINO ha scritto:Di certo in Smanager c'è da settare la portata,adesso nn so se si fa solo quello o bisogna toccare altri parametri
eTiLiKo ha scritto:Washers vuol dire rondelle
E' un ricambio Honda da quanto si evince dal thread di Honda tech. Come trovo il codice del ricambio?
QUOTE DA HT:
anyway, i got the seal ring from acura (part# 16472-p0h-a01), the one that RC said i needed, so ill try that once i get home and give you guys a update. thanks
Ovviamente ci avevo pensato, ma posso farlo io senza fare danni? La procedura corretta qual'è?AlexxTs ha scritto:provare a montarli per capire cosa c'e' che andrebbe corretto ???
puo' benissimo mappare con una pressione alta ............ che male non fa dato che migliora la nebulizzazione ...........victorpapa ha scritto:Sgarbo intanto comincia ad abbassare la pressione di esercizio stock.
Con la Mugen n1 e gli iniettori lude da 290cc io l'ho dovuta portare a 45 psi tubetto attacato se non ricordo male. Se lasci i 54psi stock consumi come un b52 e non cammina un c@zzo
oddio, non è detto che debba essere cmq troppo alta la pressione, già ora quel B18 succhia come una ninfomane!!AlexxTs ha scritto:puo' benissimo mappare con una pressione alta ............ che male non fa dato che migliora la nebulizzazione ...........victorpapa ha scritto:Sgarbo intanto comincia ad abbassare la pressione di esercizio stock.
Con la Mugen n1 e gli iniettori lude da 290cc io l'ho dovuta portare a 45 psi tubetto attacato se non ricordo male. Se lasci i 54psi stock consumi come un b52 e non cammina un c@zzo
ma se rimappi e riduci il tempo di apertura degli iniettori, i consumi restano invariati pur avendo una pressione di alimentazione piu' alta: la portata effettiva di carburante rimane invariata ( e quindi anche i consumi)AliEN61 ha scritto:oddio, non è detto che debba essere cmq troppo alta la pressione, già ora quel B18 succhia come una ninfomane!!AlexxTs ha scritto: puo' benissimo mappare con una pressione alta ............ che male non fa dato che migliora la nebulizzazione ...........
Si quello che dici alex è sicuramente vero. Io mi riferivo ad una ecu non mappabile come la N1 infatti.AlexxTs ha scritto:ma se rimappi e riduci il tempo di apertura degli iniettori, i consumi restano invariati pur avendo una pressione di alimentazione piu' alta: la portata effettiva di carburante rimane invariata ( e quindi anche i consumi)AliEN61 ha scritto: oddio, non è detto che debba essere cmq troppo alta la pressione, già ora quel B18 succhia come una ninfomane!!
Odio quei giochi perchè ci rimane sempre l'ultima differenza che non riesci a trovare. Comunque volevo sapere la procedura per smontarli, non la settimana enigmisticaAlexxTs ha scritto:o porco dito, tiri giu' i tuoi iniettori stockerrimi e li parallelizzi agli RC per un rapido confronto dimensionale: se hai giocato spesso a "trova le differenze" di "la settimana enigmistica" allora non ti sara' difficile vedere cosa c'e' da modificare
Lo so, infatti appena mi sono arrivati sono andato a confrontare la sigla con quella nelle foto dei tuoi ITB e poi ho trovato quel topic su HT.RobyVTEC ha scritto:I miei sono gli SL9 310
Sara' per quello che nn fittano alla perfezione??
E come la abbasso? Nono ho il regolatore di pressione della benzina e comunque in queste cose non ci voglio mettere mano personalmente.victorpapa ha scritto:Sgarbo intanto comincia ad abbassare la pressione di esercizio stock.
Con la Mugen n1 e gli iniettori lude da 290cc io l'ho dovuta portare a 45 psi tubetto attacato se non ricordo male. Se lasci i 54psi stock consumi come un b52 e non cammina un c@zzo
Alla fine non è che consumi così tanto. In autostrada fa anche i 12 Km/l, che è lo stesso consumo della mio vecchia UnoAliEN61 ha scritto:oddio, non è detto che debba essere cmq troppo alta la pressione, già ora quel B18 succhia come una ninfomane!!
