Effetti tangibili di errate regolazioni in centralina...

[BlackDiamond]

@Alex... quello che dici sui valori Narrow è molto giusto, però è anche vero che su un aspirato (per quanto possa essere modificato) raggiungere temperature sopra ai 650/700°C a un metro dalla testa (più o meno la distanza a cui mettono le Narrow le case costruttrici) è molto difficile... discorso diverso per un turbo

[AlexxTs]

si teso! solo ke sti giorni sto incasinato e devo reinstallare il pacchetto office! poi me lo spizzo per bene per benino...

cmq ancora nn ho risolto sto problema del c@zzo... tra i 2000-2500 singhiozza...!!!!

in che condizioni ti singhiozza ??? : fullgas o parzializzato ??? hai qualche configurazione strana di accoppiamento collettori aspirazione/scarico e camme ??? potrebbe essere un normale rifiuto di miscela da parte dei cilindri ........... ascolta: e se pensassi di riprogrammare in alpha-n ??? tanto se hai il sensore barometrico e magari anche lo IAT, quando ti arrivera' la wideband sara' puro divertimento ............. l'alpha-n su un aspirato rimane il sistema sportivo migliore in assoluto pochi cazzzi perhé appunto risolve quei problemi di carburazione su motori che rifiutano la miscela ad un determinato regime di rotazione o che comunque mandano in pappa i sistemi MAF based e/o MAP based

ciao

[AlexxTs]

@Alex... quello che dici sui valori Narrow è molto giusto, però è anche vero che su un aspirato (per quanto possa essere modificato) raggiungere temperature sopra ai 650/700°C a un metro dalla testa (più o meno la distanza a cui mettono le Narrow le case costruttrici) è molto difficile... discorso diverso per un turbo

si ma ci si basa sempre troppo su deduzioni che portano a grossolane approssimazioni ........ con la wideband ti togli ogni dubbio: oppure bisogna utilizzare la narrow con a fianco una termocoppia registrando i due dati (Volt Narrow ed EGT) in contemporanea per poi mettersi a compilare la tabellina di conversione .............. e che sbatti del cazzzo , tanto vale prendere la wideband ......... la narrow con termocoppia egt (dopo la turbina , affiancata alla narrow) la utilizzavo anch'io ......... ma non potevo mai avere immediatezza di lettura, appunto perché un dato valore X che leggevo dalla narrow a 600°C di egt corrispondeva ad un AFR Y , un dato valore X che leggevo dalla narrow a 800°C di egt corrispondeva ad un AFR Y+Z ......... questo vale anche per un aspirato , che ha solo egt a filo testa piu' basse di un turbo, ma (a pari potenza assoluta sviluppata) EGT del tutto uguali nel punto di lettura della narrow (downpipe della turbina o giunzione di tutte le canne del collettore aspirato) ..........

[pro_tuner]

Non ce nessuno con una sonda lamda wideband per aiutare?

[AlexxTs]

ma mi pare l'abbia ordinata .......... voooooooodella , l'hai ordinata o no ????

ciao

[BlackDiamond]

@Alex... quello che dici sui valori Narrow è molto giusto, però è anche vero che su un aspirato (per quanto possa essere modificato) raggiungere temperature sopra ai 650/700°C a un metro dalla testa (più o meno la distanza a cui mettono le Narrow le case costruttrici) è molto difficile... discorso diverso per un turbo

si ma ci si basa sempre troppo su deduzioni che portano a grossolane approssimazioni ........ con la wideband ti togli ogni dubbio: oppure bisogna utilizzare la narrow con a fianco una termocoppia registrando i due dati (Volt Narrow ed EGT) in contemporanea per poi mettersi a compilare la tabellina di conversione .............. e che sbatti del cazzzo , tanto vale prendere la wideband ......... la narrow con termocoppia egt (dopo la turbina , affiancata alla narrow) la utilizzavo anch'io ......... ma non potevo mai avere immediatezza di lettura, appunto perché un dato valore X che leggevo dalla narrow a 600°C di egt corrispondeva ad un AFR Y , un dato valore X che leggevo dalla narrow a 800°C di egt corrispondeva ad un AFR Y+Z ......... questo vale anche per un aspirato , che ha solo egt a filo testa piu' basse di un turbo, ma (a pari potenza assoluta sviluppata) EGT del tutto uguali nel punto di lettura della narrow (downpipe della turbina o giunzione di tutte le canne del collettore aspirato) ..........

...io alla fine ho una Bosch... e devo dire che la Narrow di cacca della Toyota dopo 108.000 Km fa ancora il suo porco lavoro... quando metto il controllo stechiometrico sull'Apexi (che è collegata alla Narrow) sta sempre tra i 14.5 e i 14.8!

[AlexxTs]

...io alla fine ho una Bosch... e devo dire che la Narrow di cacca della Toyota dopo 108.000 Km fa ancora il suo porco lavoro... quando metto il controllo stechiometrico sull'Apexi (che è collegata alla Narrow) sta sempre tra i 14.5 e i 14.8!

............. se ci sta anche a fullgas , vuol dire che :

1) l'apexi by narrow spara ovvie cazzzate ......... oppure
2) viaggi pericolosamente magro ............

di conseguenza presumo che tu, non avendo spaccato il motore, viaggi con carburazione corretta, e che l'apexi non sia in grado di leggere correttamente la narrow, appunto perché gli manca il fattore di correzione EGT su narrow .........

ciao

[BlackDiamond]

...io alla fine ho una Bosch... e devo dire che la Narrow di cacca della Toyota dopo 108.000 Km fa ancora il suo porco lavoro... quando metto il controllo stechiometrico sull'Apexi (che è collegata alla Narrow) sta sempre tra i 14.5 e i 14.8!

............. se ci sta anche a fullgas , vuol dire che :

1) l'apexi by narrow spara ovvie cazzzate ......... oppure
2) viaggi pericolosamente magro ............

di conseguenza presumo che tu, non avendo spaccato il motore, viaggi con carburazione corretta, e che l'apexi non sia in grado di leggere correttamente la narrow, appunto perché gli manca il fattore di correzione EGT su narrow .........

ciao

...no vabbè... intendo con un filo di gas... dove DEVE stare stechiometrico... se butto giù ingrassa

[pro_tuner]

Sul mio Apexi TT e andata fino a 11.4:1 a full gas quando ancora avevo il motore stock. (tanti tanti anni fa )

[AlexxTs]

............. se ci sta anche a fullgas , vuol dire che :

1) l'apexi by narrow spara ovvie cazzzate ......... oppure
2) viaggi pericolosamente magro ............

di conseguenza presumo che tu, non avendo spaccato il motore, viaggi con carburazione corretta, e che l'apexi non sia in grado di leggere correttamente la narrow, appunto perché gli manca il fattore di correzione EGT su narrow .........

ciao

...no vabbè... intendo con un filo di gas... dove DEVE stare stechiometrico... se butto giù ingrassa

ecco, allora se puoi farlo , installa le due sonde vicine (wideband e narrow) e registra entrambi i valori ......... vediamo quanto sgarra la narrow rispetto alla wideband come valori di AFR proposti dai rispettivi sistemi di lettura ...........

ciao

[AlexxTs]

Sul mio Apexi TT e andata fino a 11.4:1 a full gas quando ancora avevo il motore stock. (tanti tanti anni fa )

ah beh, ma su lettura narrow , che attendibilità vuoi che abbia il valore che hai postato ???? ............ sempre che fosse narrow ....... vi ricordo che molte case automobilistiche utilizzano wideband di serie ...........

ciao

[pro_tuner]

Apexi TT si usa con la sonda narrow di serie.

[AlexxTs]

Apexi TT si usa con la sonda narrow di serie.

allora é un giocattolo ..........