Spia batteria accesa: AIUTOOOOOOOOO!!!!!!

[Pcua]

Pensavo fosse ormai eterna, invece ho un problemino con L'EK3:

Sabato dopo aver acceso il motore, mi e' rimasta la spia batteria accesa.
Ho controllato la cinghia alternatore, tutto ok, ho dato una sgasata e si e' spenta. L'ha rifatto un paio di volte durante la giornata, anche il giorno dopo, lunedi' invece non si spegneva piu'. Ma sono riuscito a tornare a casa. A quel punto ho ricontrollato i cablaggi, ho smosso un po i fili con la spinetta verde che non so assolutamente cosa siano....sempre accesa, altra sgasata e si e' spenta.
Stamattina di nuovo, si e' spenta da sola dopo 3 minuti.

Che faccio? Rottamo? E' solo un contatto o sono i classici segni dell'alternatore da cambiare?

Datemi una mano che sta macchian ormai per me e' una sorella, NUN PO FINI' COSI'!!!!!!

Grazie a tutti, un saluto.

Peppe

[Luporum]

Stai tra, al limite è l'alternatore...

Giro da elettrauto e passa la paura.

[aspen]

Quando è accesa la spia controlla con un tester se viene caricata la batteria,la tensione deve stare sui 13.8V.
Potrebbe essere un semplice contatto come l'alternatore che ha un problema(spazzole finite,regolatore o piastra a diodi andate)......

[RobyVTEC]

Quando è accesa la spia controlla con un tester se viene caricata la batteria,la tensione deve stare sui 13.8V.
Potrebbe essere un semplice contatto come l'alternatore che ha un problema(spazzole finite,regolatore o piastra a diodi andate)......

[Pcua]

ok, allora faccio questa prova, poi vedo.
Spero che cambiare l'alternatore sia l'ultima ipotesi, con quei km ci potrebbe stare o non hanno problemi di durata?
Per adesso grazie

Peppe

[Luporum]

ok, allora faccio questa prova, poi vedo.
Spero che cambiare l'alternatore sia l'ultima ipotesi, con quei km ci potrebbe stare o non hanno problemi di durata?
Per adesso grazie

Peppe

Fai tutte le prove del caso, ma se lo dovessi cambiare cerca chi te lo può revisionare. Prendere una cosa dallo sfascio può essere che vada per un pò e poi basta e con la spesa dell'acquisto ci potevi magari fare la revisione.

Fai come consigliato, e se hai dei dubbi vai da un elettrauto in gamba.

[Luporum]

Quando è accesa la spia controlla con un tester se viene caricata la batteria,la tensione deve stare sui 13.8V.
Potrebbe essere un semplice contatto come l'alternatore che ha un problema(spazzole finite,regolatore o piastra a diodi andate)......

L'alternatore non ha le spazzole...

[skynet]

nel camioncino della mia ditta mi preoccupo se quando lo metto in moto non si accende la spia batteria ormai
ps non lo prendere alla honda piuttosto dai un occhio su internet che sicuramente anche facendotelo spedire dal polo nord assicurato ultraveloce via space shuttle spendi cmq meno che alla casa madre

[cityhunter]

metti un post in cerco,magari qualcuno ne ha uno e te lo vende

[Max Payne]

butta l'alternatore e prendi uno nuovo

[Luporum]

Revisionate, è meglio

Poca spesa, tanta resa!

[civico]

Revisionate, è meglio

Poca spesa, tanta resa!

[AlexxTs]

Quando è accesa la spia controlla con un tester se viene caricata la batteria,la tensione deve stare sui 13.8V.
Potrebbe essere un semplice contatto come l'alternatore che ha un problema(spazzole finite,regolatore o piastra a diodi andate)......

L'alternatore non ha le spazzole...

e il rotore come lo ecciti ???? ........... damatra' , da elettrotecnico ti confermo che l'alternatore automobilistico é del tutto simile ad un generatore sincrono, che necessita dell'eccitazione controllata del rotore , il cui controllo in corrente tramite CI determina la regolazione in tensione assoluta in uscita dallo statore ........... normalmente é trifasico, con ovvio ponte raddrizzatore sei diodi : l'elevata velocita' di rotazione (sulla puleggia é montato con rapporto di moltiplica , rispetto all'albero motore), abbinata alle tre fasi raddrizzate, piu' la stabilizzazione in retroazione della tensione in uscita (tramite controllo elettronico retroazionato dell'eccitamento del rotore) , fanno dell'alternatore automobilistico una macchina elettrica eccezionale che funziona in condizioni estreme con una costanza di erogazione fantastica (a basso contenuto di ripple) ...............

[Luporum]

L'alternatore non ha le spazzole...

e il rotore come lo ecciti ???? ........... damatra' , da elettrotecnico ti confermo che l'alternatore automobilistico é del tutto simile ad un generatore sincrono, che necessita dell'eccitazione controllata del rotore , il cui controllo in corrente tramite CI determina la regolazione in tensione assoluta in uscita dallo statore ........... normalmente é trifasico, con ovvio ponte raddrizzatore sei diodi : l'elevata velocita' di rotazione (sulla puleggia é montato con rapporto di moltiplica , rispetto all'albero motore), abbinata alle tre fasi raddrizzate, piu' la stabilizzazione in retroazione della tensione in uscita (tramite controllo elettronico retroazionato dell'eccitamento del rotore) , fanno dell'alternatore automobilistico una macchina elettrica eccezionale che funziona in condizioni estreme con una costanza di erogazione fantastica (a basso contenuto di ripple) ...............

Da perito elettrotecnico sapevo che l'alternatore non avesse parti striscianti, e che fosse basato sul fenomeno dell'induzione magnetica...

[Pcua]

Ok, provato.

A spia accesa segnava 12,8 poi la bimba ha fatto la brava, una sgasata sopra i 4500 e si e' spenta la spia, e segnava 14,1

L'elettrauto mi ha detto che potrebbe essere il regolatore di tensione.
Comunque lo faccio smontare, poi vedo.

Grazie per adesso.

Peppe

[AlexxTs]

e il rotore come lo ecciti ???? ........... damatra' , da elettrotecnico ti confermo che l'alternatore automobilistico é del tutto simile ad un generatore sincrono, che necessita dell'eccitazione controllata del rotore , il cui controllo in corrente tramite CI determina la regolazione in tensione assoluta in uscita dallo statore ........... normalmente é trifasico, con ovvio ponte raddrizzatore sei diodi : l'elevata velocita' di rotazione (sulla puleggia é montato con rapporto di moltiplica , rispetto all'albero motore), abbinata alle tre fasi raddrizzate, piu' la stabilizzazione in retroazione della tensione in uscita (tramite controllo elettronico retroazionato dell'eccitamento del rotore) , fanno dell'alternatore automobilistico una macchina elettrica eccezionale che funziona in condizioni estreme con una costanza di erogazione fantastica (a basso contenuto di ripple) ...............

Da perito elettrotecnico sapevo che l'alternatore non avesse parti striscianti, e che fosse basato sul fenomeno dell'induzione magnetica...

.............. no comment ......... rivediti alcuni testi seri di macchine elettriche ........... non confondere il motore a gabbia di scoiattolo (il motore ad induzione autoindotta asincrono) , con le macchine sincrone (motori o generatori) ad induzione pilotata .......... smontati un alternatore automobilistico e scoprirai che si tratta di una particolare macchina sincrona a velocita' variabile con induttore pilotato in CC (che richiede le spazzole) .........

ciao

[AlexxTs]

Ok, provato.

A spia accesa segnava 12,8 poi la bimba ha fatto la brava, una sgasata sopra i 4500 e si e' spenta la spia, e segnava 14,1

L'elettrauto mi ha detto che potrebbe essere il regolatore di tensione.
Comunque lo faccio smontare, poi vedo.

Grazie per adesso.

Peppe

visto che lo devi smontare, richiedi la sostituzione delle spazzole e del ponte di diodi .......... paghi un po di piu' e non ci pensi per un altro bel pezzo

ciao

[Luporum]

.............. no comment ......... rivediti alcuni testi seri di macchine elettriche ........... non confondere il motore a gabbia di scoiattolo (il motore ad induzione autoindotta asincrono) , con le macchine sincrone (motori o generatori) ad induzione pilotata .......... smontati un alternatore automobilistico e scoprirai che si tratta di una particolare macchina sincrona a velocita' variabile con induttore pilotato in CC (che richiede le spazzole) .........

ciao

Guarderò un pò di libri di scuola, in fondo sono solo 18 anni che non li sfoglio più...

Ho trovato questo:

http://www.barrascarpetta.org/01_ele/m_7/m7a_u01.htm

In alcuni alternatori l’eccitazione è ancora prodotta da una dinamo eccitatrice coassiale, il cui flusso viene variato attraverso il reostato di campo della stessa dinamo, avente a sua volta l’eccitazione in derivazione.

Attualmente un piccolo alternatore coassiale e un convertitore-raddrizzatore provvedono alla sorgente continua di eccitazione, senza dover ricorrere al sistema delle spazzole e degli anelli.

[AlexxTs]

.............. no comment ......... rivediti alcuni testi seri di macchine elettriche ........... non confondere il motore a gabbia di scoiattolo (il motore ad induzione autoindotta asincrono) , con le macchine sincrone (motori o generatori) ad induzione pilotata .......... smontati un alternatore automobilistico e scoprirai che si tratta di una particolare macchina sincrona a velocita' variabile con induttore pilotato in CC (che richiede le spazzole) .........

ciao

Guarderò un pò di libri di scuola, in fondo sono solo 18 anni che non li sfoglio più...

Ho trovato questo:

http://www.barrascarpetta.org/01_ele/m_7/m7a_u01.htm

In alcuni alternatori l’eccitazione è ancora prodotta da una dinamo eccitatrice coassiale, il cui flusso viene variato attraverso il reostato di campo della stessa dinamo, avente a sua volta l’eccitazione in derivazione.

Attualmente un piccolo alternatore coassiale e un convertitore-raddrizzatore provvedono alla sorgente continua di eccitazione, senza dover ricorrere al sistema delle spazzole e degli anelli.

il principio (eccitazione in corrente continua) non é vincolante alla soluzione tecnica ( "un piccolo alternatore coassiale e un convertitore-raddrizzatore") ............ in un alternatore automobilistico ultracompatto non c'e' possibilita' di arrivare a simili sofisticazioni, ma l'eccitazione in corrente continua deve comunque essere fornita: il sistema di spazzole rimane la soluzione primitiva piu' semplice economica compatta e quindi funzionale ............... su una grande macchina elettrica da centrale di trasformazione energetica, é ovvio che si cerca di ridurre le manutenzioni e i fermi macchina : trovare un'alternativa per eliminare le spazzole (e la loro manutenzione) su un generatore sincrono trifase da 1GW é auspicabile e preferibile: cio' non toglie che l'eccitazione sia sempre in continua

ciao

[Luporum]

Quello che mi chiedo è la loro durata(spazzole). Le mie croma hanno fatto 200.000km e non ho mai cambiato nulla, e la civic ne ha 160.000...
L'unica cosa che ho fatto sulla croma è stato il motorino di avviamento sostituendolo con quello che avevo in casa quindi uno si è fermato a 180.000 e l'altro a 220.000...
Per questo ero scettico sulla presenza delle spazzole. Essendo un testone ci guarderò di persona, non per mancanza di fiducia ma per sete di sapere.