differenze tra b16a1 e b16a2

Hector · Messaggio da **Hector** » giovedì 14 febbraio 2008, 18:06

ne avevate parlato in passato ma usando cerca i risultati sono questi..
http://www.hondaclub.it/forum/viewtopic ... light=b16a
che manda a questo
http://www.hondaclub.it/forum/viewtopic.php?t=8012

a livello di componeti cosa li distingue?

grazie

Messaggio da **DOK85** » giovedì 14 febbraio 2008, 18:16

che mi ricordo..
1)camme
2)cambio
3)mappa ecu

e forse qualcosina dentro ma penso nulla di sostanzialmente diverso....
ilb16a2 è un evoluzione quindi dovrebbero aver fatto solo miglioramenti...

il b16a1 è più cattivo

TyPeppe

naisbetter ha scritto:il b16a1 è più cattivo

L'hai assaggiato???

TyPeppe ha scritto:
naisbetter ha scritto:il b16a1 è più cattivo
L'hai assaggiato???

naisbetter ha scritto:
TyPeppe ha scritto: L'hai assaggiato???

Hector · Messaggio da **Hector** » giovedì 14 febbraio 2008, 20:42

spinterogeno, pistoni, bielle, testa sono identici allora.. il cambio sarà differente ma fitta ugualmente?

non cè qualcosa in cui il b16a1 sia migliore?

valvolin

Hector ha scritto:spinterogeno, pistoni, bielle, testa sono identici allora.. il cambio sarà differente ma fitta ugualmente?

non cè qualcosa in cui il b16a1 sia migliore?

ni, in realtà il b16a1 rulla sempre dai 155-157cv. Inoltre è più scorbutico e reagisce meglio a filtri e scarichi, forse dipende dall'elettronica meno raffinata e più conservativa.

Si narra che anche i pistoni siano leggermente differenti. Che poi ci sono 2000 versioni tanto da non capir spesso nulla.
Per le camme, solo il lato aspirazione in VTEC è leggermente differente (4-5 gradi di apertura in meno sul B16a1, + o -).

Ovviamente tutta la parte elettrica è differente, dall'alternatore all'ECU.

Il cambio fitta su B16A1, solo che poi il gruppo motore-cambio va montato su attacchi per B16a2. Infatti, tra i due gruppi cambia il supporto lato cambio.

lo spinterogeno è diverso ;-) (OBD0 B16A1, OBD1 B16A2)

Hector · Messaggio da **Hector** » giovedì 14 febbraio 2008, 21:03

grazie mille

in caso di problemi del mio, dicevo di mettere motore a1 su cambio a2..

comunque dopo il prezzo che mi ha detto faccio posto in garage e vedrò

Messaggio da **DOK85** » giovedì 14 febbraio 2008, 21:04

sai a chi rivolgerti se ti serve un b16

Hector · Messaggio da **Hector** » giovedì 14 febbraio 2008, 21:21

..e anche x dei merDavigliosi sedili da eg6

blucivic

il cambio a1 e a filo l a2 e idraulico e poi ci sono 10 cv di differenza

io avevo il b16a1 fino a qualche giorno fa montato come b16a2... andava anche forte, nn avevo problemi a stare davanti agli A2 cmq ti hanno detto tutto gli altri... cosa curiosa a1 stock aveva 2 sonde lambda e i castelletti del VTEC leggermente diversi, oltre ad avere il sensore temperatura acqua spostato ma come basamento è identico...

Messaggio da **psico86** » venerdì 15 febbraio 2008, 8:35

hector.. mi sa che quel B16a1 viene a casa mia se non fitta quello che ti serve

Hector · Messaggio da **Hector** » venerdì 15 febbraio 2008, 13:28

psico86 ha scritto:hector.. mi sa che quel B16a1 viene a casa mia se non fitta quello che ti serve

puoi già togliere il ''mi sa''

basta che mi lasci il valve cover da taroccare ..pm for you

Messaggio da **Nippo** » venerdì 15 febbraio 2008, 13:50

Dovrebbe cambiare anche l'RC di 0.3 a favore dell'A2, anche se ancora non
ho capito da cosa è data la differenza :alcool

valvolin

Nippo ha scritto:Dovrebbe cambiare anche l'RC di 0.3 a favore dell'A2, anche se ancora non
ho capito da cosa è data la differenza

L'RC è identico.

Ho l'informativa in francese marchiata Honda Europa originale del 1990.
RC 10.2:1

Si evince che i lobi delle camme low rpm hanno un profilo leggermente diverso fra dx e sx, forse avere un effetto swirl.

Anche il VTEC non si ingaggia sempre al medesimo regime.

Messaggio da **Nippo** » venerdì 15 febbraio 2008, 14:58

Ma ci sono dei B16 che hanno RC 10.4, almeno da quello che vedo in giro
per la rete

valvolin ha scritto:
Nippo ha scritto:Dovrebbe cambiare anche l'RC di 0.3 a favore dell'A2, anche se ancora non
ho capito da cosa è data la differenza
L'RC è identico.

Ho l'informativa in francese marchiata Honda Europa originale del 1990.
RC 10.2:1

Si evince che i lobi delle camme low rpm hanno un profilo leggermente diverso fra dx e sx, forse avere un effetto swirl.

Anche il VTEC non si ingaggia sempre al medesimo regime.

mentre nell'a1 anche se ci arrivi a filo di gas si inaggia sempre allo steso punto giusto???