problema radiatore olio turbina

[Toro-R]

Monza, sabato scorso, mai oltre i 110?, indovina con che macchina ??

si, ma io parlavo di andare a correre in pista non a passeggiare....

scherzo ovviamente, ma di temperature ne riparliamo ad agosto a monza????

eheh dicevo la tua cmq , un'altra EP3 senza radiatore ha fatto 126

[typer558]

PS

una cosa che mi abbassò in maniera DRASTICA le temperature di esercizio in pista (e dico in maniera veramente impressionante) fu l'eliminazione del radiatore dell'aria condizionata e lo spostamento della targa in modo da lasciare libera le presa centrale mugen


Visto che questo crx turbo ancora monta il "radiatorino" acqua originale, si può iniziare a provare a montare un radiatore acqua di adeguate dimensioni e vedere di quanto si abbassano le temperature di esercizio. Magari abbinandolo ad un buon 10/60 già si potrebbe ottenere un risultato apprezzabile senza grandi sconvolgimenti.

[typer558]

si, ma io parlavo di andare a correre in pista non a passeggiare....

scherzo ovviamente, ma di temperature ne riparliamo ad agosto a monza????

eheh dicevo la tua cmq , un'altra EP3 senza radiatore ha fatto 126

infatti parlavo proprio della mia era una battutaccia per sfottere un po il povero armando

scherzando ovviamente!

[Toro-R]

PS

una cosa che mi abbassò in maniera DRASTICA le temperature di esercizio in pista (e dico in maniera veramente impressionante) fu l'eliminazione del radiatore dell'aria condizionata e lo spostamento della targa in modo da lasciare libera le presa centrale mugen


Visto che questo crx turbo ancora monta il "radiatorino" acqua originale, si può iniziare a provare a montare un radiatore acqua di adeguate dimensioni e vedere di quanto si abbassano le temperature di esercizio. Magari abbinandolo ad un buon 10/60 già si potrebbe ottenere un risultato apprezzabile senza grandi sconvolgimenti.

Cmq devo dire che non ha girato male armando

[typer558]

Cmq devo dire che non ha girato male armando

infatti scherzavo, era solo una battutaccia Armando deve solo fare un po più di esperienza e poi vedrai che manterrà alta la tradizione Anzi, troppo bene sta facendo ad approcciarsi in maniera molto cauta Ho visto troppa gente "sboronare" senza umiltà e schiantarsi alla prima difficoltà. Continua così Army80

eheh dicevo la tua cmq , un'altra EP3 senza radiatore ha fatto 126?

126? a dicembre con 5/6 gradi di temperatura ambientale. I 140? da me prospettati sono così lontani d'estate con magari 30/35 gradi ambientali???................

[BlackDiamond]

@ Alex

Garrett ball bearing turbochargers require less oil than journal bearing turbos. Therefore an oil inlet restrictor is recommended if you have oil pressure over about 60 psig

se monti una GT28R o smilare in full boost hai bisogno di almeno 4 bar... ovvio che se ne hai 3,5 non la grippi dopo 1 minuto... ma se ci vai in pista e la maltratti per benino con pressioni basse di olio... gli fai fare una brutta fine

Per la pompa dell'olio non ho detto che andrebbe utilizzata per la mandata in turbina ma SOLO per il radiatore olio... in questo caso anche se avessi problemi di affidabilità con la pompa... te ne renderesti conto dalle temperature in salita

Di pompe affidabili anche a 180? se ne trovano... e anche a prezzi attorno ai 100$.

[AlexxTs]

@ Alex

Garrett ball bearing turbochargers require less oil than journal bearing turbos. Therefore an oil inlet restrictor is recommended if you have oil pressure over about 60 psig

non dice proprio quello che tu interpreti ........ dice che i cuscinetti volventi richiedono meno olio di quelli a strisciamento (la classica bronzina flottante) ........... e appunto consiglia una "strozzatura" all'ingresso del circuito di lubrificazione del coreassy , se la pressione dell'impianto ? superiore ai 408 KPa(60psi) ............

[BlackDiamond]

@ Alex

Garrett ball bearing turbochargers require less oil than journal bearing turbos. Therefore an oil inlet restrictor is recommended if you have oil pressure over about 60 psig

non dice proprio quello che tu interpreti ........ dice che i cuscinetti volventi richiedono meno olio di quelli a strisciamento (la classica bronzina flottante) ........... e appunto consiglia una "strozzatura" all'ingresso del circuito di lubrificazione del coreassy , se la pressione dell'impianto ? superiore ai 408 KPa(60psi) ............

esatto... visto che la pressione dell'olio durante il normale utilizzo è sicuramente sopra i 4 bar devi mettere un getto... il problema poi si ha in pista quando a temperature molto alte e con la presenza di questo getto rischi di non avere una buona lubrificazione

[AlexxTs]

sono un po' "perplesso" che fa rima "con fa lo stesso"

dimmi invece di 'ste pompe a circolazione olio .......... di che tipo sono ?!?

ciao

[BARO DEL SOL]

ragazzi...!!! vi giuro che non ho capito un c@zzo mi avete fatto una confusione assurda. E QUINDI COSA DEVO FARE?

te lo dico io baro:
1 cambia subito olio e rovesciaci dentro 4 litri di bardahl 10w60
2 monta una pompa elettrica esterna oppure uno spruzzatore d'acqua comandato da una centralina.
forse e'meglio la pompa perche'se usi spesso la macchina, con lo spruzzatore sarebbe una doccia continua

grazie eny della traduzione non ci avevo capito niente

[alex_novi]

Ma... è questa?!

[BARO DEL SOL]

Ma... è questa?!

no quella non è il 160 cv, è questa:

[skynet]

forse e'meglio la pompa perche'se usi spesso la macchina, con lo spruzzatore sarebbe una doccia continua

si , ma dove sta pompa ?!? per circolazione esterna dell'olio in coppa in un radiatore o per alimentare la sola turbina ??? baroni chiede cose semplici, nel senso che semplicemente devono funzionare da sole , senza che lui ci debba prestare troppa attenzione , in affidabilita' totale o quasi stock .............[/quote
allora provare a maìontare un radiatore poi si vede come va'?

[skynet]

Ma... è questa?!

hai presente il cofano in carbonio della mia? proviene da li
dopo il make up pero'non lo montero'piu'

[alex_novi]

perchè lo togli?
è bello il cofano in carbonio!

[BARO DEL SOL]

perchè lo togli?
è bello il cofano in carbonio!

lo toglie perchè ha una crepa nel trasparente e non si riesce a mettere a posto

[BARO DEL SOL]

vi ringrazio tutti per l'aiuto che mi state dando... piano piano inizio a capire

[BARO DEL SOL]

@ Alex

Garrett ball bearing turbochargers require less oil than journal bearing turbos. Therefore an oil inlet restrictor is recommended if you have oil pressure over about 60 psig

non dice proprio quello che tu interpreti ........ dice che i cuscinetti volventi richiedono meno olio di quelli a strisciamento (la classica bronzina flottante) ........... e appunto consiglia una "strozzatura" all'ingresso del circuito di lubrificazione del coreassy , se la pressione dell'impianto ? superiore ai 408 KPa(60psi) ............

provo a montare il radiatore e poi guardo come si comporta la macchina.

[skynet]

perchè lo togli?
è bello il cofano in carbonio!

lo toglie perchè ha una crepa nel trasparente e non si riesce a mettere a posto

e dopo verniciata a specchio senza graffi stonerebbe

[BARO DEL SOL]

lo toglie perchè ha una crepa nel trasparente e non si riesce a mettere a posto

e dopo verniciata a specchio senza graffi stonerebbe

esattamente