SKY, secondo me c'hai visto giusto..da tempo ho deciso di fare lo stesso..carrellizzare un'ITR effettivamente è un'assurdità, è una macchina che ha ancora un valore e se ci pensi l'eg6, in pista, non va molto molto più piano..in compenso hai una vasta gamma di motori da metterci il che ti permette di prendere il primo che capita nel momento in cui resti senza..l'ITR invece IMHO nasce e muore con UN SOLO MOTORE, al massimo ci puoi mettere il K20 ma secondo me la DC2 è L'AUTO DEL B18..di certo non ci puoi mettere un B16.
Io sono dell'idea che un'auto da pista debba essere affidabile, maltrattabile, te ne devi fottere e deve avere un grosso assortimento di ricambi di carrozzeria e di meccanica sul mercato dell'usato..sulle prime due l'ITR risponde bene, sulla terza è soggettiva (io ormai dei segni me ne fotto moltissimo) mentre sui ricambi ahime c'è molto poco, quasi nulla.
Facendo questo quadro IMHO l'EG6 è il massimo per i trackday, è compatibile con tantissimi modelli (al contrario del CRX) e puoi accaparrarti un sacco di materiale provenienti da ITR e dai vari modelli di VTI/ B16 A2 in circolazione..e sono TANTI.
Il problema carrello è legato allo spazio, PER ME ha un senso SE E SOLO SE hai uno spazio dove tenere il carrello con sopra l'auto senza vincoli di orari e rotture di coglioni..in pratica la mattina che vuoi andare in pista arrivi con l'auto, agganci il carrello e parti..se già devi andare a prendere il carrello in un posto, agganciarlo, poi andare a prendere l'auto da trackday, caricarla e poi rifare tutto al contrario la sera quando torni stanco secondo me dopo due volte butti via tutto.
Discorso auto a gasolio..purtroppo per trainare quei 1500-1600 kg ti serve per forza un'auto attorno ai 130 cv..non ce ne sono molte come uno può pensare..Mondeo (che ti sconsiglio assolutamente), V70, BMW da 320 in su, Passat, A4/A6 e poco più..l'Accord ad esempio si ferma a 1500 come il 99% delle auto sul mercato e con 1500 sei tiratissimo nel senso che con la ruota di scorta nel baule vai fuori
questo se vuoi fare tutto in regola, se te ne vuoi fottere invece va bene qualsiasi cosa..pensa che l'ITR traina a libretto 1500 kg
assurdo se pensi che molte TDI sul mercato trainano al massimo 1200/1500 kg..uno di NOSTRA CONOSCENZA (sciao belo
) trainava EG6 e Civic varie su carrello a doppio asse (che pesa di più di un monoasse) con una Rover 216 diesel
per farcela ce la faceva tranquillamente, però era fuori portata..sta a te..
In sintesi OK EG6 con carrello possibilmente doppio asse (ma con l'Eg anche il mono dovrebbe andare, con tutti i rischi annessi però..vedi forature), deve rimanere targata e assicurata, non puoi esasperarla con rollbar e robe simili se no non ti fanno entrare se non a Varano (e nemmeno sempre) + auto a gasolio con relativi bolli e assicurazioni varie. Come assicurazione ti consiglio Zuritel oppure la SARA con la formula a consumo GIORNALIERA (non quella kilometrica!!!!!).
Una considerazione finale: IMHO queste associazioni per i trackday non funzionano..
I conti della serva proprio costi alla mano te li ha già fatti Bibo e sono attendibilissimi ovviamente..
) GESUS!! 
