banixj ha scritto:Lo scangauge mi ha fatto notare una cosa:
i valori di anticipo che il k20 utilizza in estate con vpower sono gli stessi che usa con le basse temperature attuali ma con benzina normale!!!
A gas parzializzato su statale in estate con vpower a stento riesco a stare sopra 30 con qualche picco di 40. Adesso con benzina normale sto sempre sopra 30 e raggiungo 42!!!
Credo che tutto si traduca in miglior erogazione e minori consumi...
Non c'e' niente da fare: l'aria fredda in aspirazione e' tutto soprattutto per le Honda.
ma che cazzzo c'entra ......... dacci i valori di anticipo a fullllllllllllgassssssssss ........ eppoi tieni conto che un motore che necessita di grandi valori di anticipo é un motore con un pessimo rendimento complessivo di combustione (combustione lenta) ........... attento poi a non sottovalutare la maggior velocita' di combustione della vpower , reale motivo dell'adeguamento automatico con riduzione di anticipo .............. se la vpower fosse solo una benzina con tanti ottani, allora servirebbe a poco e nulla se non si trova il modo di aumentare la velocita' di combustione (aumento dell'RC e aumento del rendimento volumetrico e di intrappolamento) ........... la vpower ovvia a questo introducendo anche un pacchetto di additivi che velocizza la combustione piu' del ritardo indotto dall'elevato numero di ottano (5 punti sono tanti) quindi di fatto anticipando naturalmente la combustione (ottenendo quindi aumento di pme su quelle elettroniche che adottano anticipi conservativi) .......... succede pero' che alcune elettroniche se ne accorgano (usano algoritmi di lettura ritardo risposta tra albero a camme e albero motore per interpretare lo svolgersi dei cicli di combustione) e quindi mitizzano l'effetto dell'aumento di anticipo naturale indotto dalla vpower ritardando lo scoccare della scintilla quanto basta ........... io per assurdo con la vpower devo ridurre molto l'anticipo perché tra rc alto , alto rendimento volumetrico (sovralimentazione) e benzina piu' rapida a bruciare rischio di spingere i pistoni in avanti e non nel senso di rotazione dell'albero
............ ciononostante le egt rientrano nella norma perché la velocita' di combustione permette alla stessa di completarsi (e raffreddarsi) piu' nel cilindro che nel collettore di scarico ......... tutto questo ovviamente senza detonazione (per quel che mi é dato a sapere dall'elettronica che monto) ..............
quindi sfatiamo il mito dell'anticipo anticipato migliore dell'anticipo ritardato ............. ogni motore necessita del suo miglior anticipo per esprimere la miglior coppia ........... un motore che con poco anticipo sviluppa molta coppia ed ha egt nella norma é un motore ben fatto con una combustione quasi ideale (molto veloce, quindi adiabatica e quindi ad alto rendimento).......... un motore che con poco anticipo soffre gia' di incipienza alla detonazione, ha egt alle stelle e sviluppa poca coppia é un motore con seri problemi di progettazione
.............. un motore che richiede parecchio anticipo per sviluppare la massima coppia senza detonare é un motore con un RC conservativo che puo' essere ulteriormente ottimizzato (in quanto avra' un pessimo rendimento di combustione che fa perdere qualche cavallo) .............
ciao
a