lo skunk2 e' finalmente a casa, mi piace molto com'e' fatto le saldature etc.
ma io dicevo a sonik...gizmoITR ha scritto:c'entra per forza... il tirante dello sterzo e' posto anteriormente ed e' fisso, se la inclini la parte anteriore della ruota dovra' stringersi...
E' un casino spiegarlo con le parole, ma se guardi dov'e' il tirante dello sterzo capisci subito...
Tra l'altro cambia in modo "sbagliato", cioe' piu' il camber e' negativo piu' si chiude il toe
Ho parlato di SETUP,non di camber e basta..ovvio poi che IMHO non ha senso impazzire con un setup Advan e un setup stradale..o cerchi qualcosa di equilibrato per entrambi,oppure pensi solo alla pista e lasci da parte ogni considerazione sulla durata delle stradali.The Notorious Tony G ha scritto:ma non centra nulla il camber con la convergenza... ogni volta ti confondiSoNiK ha scritto:Per il setup "advan use" vai dal brontolo o chiedi a lui!! Occhio che poi diventa una Viper..
si beh, io rispondevo al fatto che hai fatto il confronto con la viper.. ovviamente quella è un impostazione che è data dalla convergenza posteriore e basta... e poi io sono contrario ai "setup consigliati" sulla convergenza... ognuno deve trovare il suo, perchè molto soggettivo!! La partenza è sempre -1 0.SoNiK ha scritto:Ho parlato di SETUP,non di camber e basta..ovvio poi che IMHO non ha senso impazzire con un setup Advan e un setup stradale..o cerchi qualcosa di equilibrato per entrambi,oppure pensi solo alla pista e lasci da parte ogni considerazione sulla durata delle stradali.The Notorious Tony G ha scritto: ma non centra nulla il camber con la convergenza... ogni volta ti confondi
In realta', il modo per regolare camber e convergenza senza attrezzi esiste....gizmoITR ha scritto:si be non pensavo di farlo ad minchiam ma di farmi mettere delle tacche di riferimento dal gommista.
Un camber di compromesso... piu' di -2 le gomme stradali in autostrada te le saluti.... e per le advan -2 e' poco, almeno per le A038, speriamo che le A048 vadano meglio.
)...in pratica è un goniometrone in metallo, con scala graduata e con gli "assi" lunghi una 40ina di cm.....ti da' direttamente i ? di camber.....basta stare attenti a poggiarlo sul canale del cerchio, magari interponendoci due spessori uguali, visto che la gomma darebbe fastidio... 
Hai ragione,è una cosa personale..io ho provato però una consigliata e mi sono trovato bene..ovvio che poi su ogni pista andrebbe cambiata :stocazzoThe Notorious Tony G ha scritto:si beh, io rispondevo al fatto che hai fatto il confronto con la viper.. ovviamente quella è un impostazione che è data dalla convergenza posteriore e basta... e poi io sono contrario ai "setup consigliati" sulla convergenza... ognuno deve trovare il suo, perchè molto soggettivo!! La partenza è sempre -1 0.SoNiK ha scritto: Ho parlato di SETUP,non di camber e basta..ovvio poi che IMHO non ha senso impazzire con un setup Advan e un setup stradale..o cerchi qualcosa di equilibrato per entrambi,oppure pensi solo alla pista e lasci da parte ogni considerazione sulla durata delle stradali.
Per la campanatura invece dipende dalla gomma, con le advan secondo me si sta davanti tra il -2,5 e il -3... mentre dietro invece è piu soggettivo del davanti, un po come la convergenza, taccarello addirittura consigliò di tenerla a zero se non ricordo male..
