Coupè!!!!!!!!!!!!

[TheCourier]

Sono appena tornato da un "giretto" di un 100naio di km e ho provato il mio...d15...con lE puleggE regolabili e devo dire che la centralina si sta settando per bene. Sotto è uguale o forse leggermente peggio di prima, ma quando entra in VTEC...si sente una botta!!!

[Max_Coupè]

già parli a sproposito il D15 in quanto monoalbero nn può avere LE pulegge regolabili, ma LA puleggia regolabile

quindi modera il linguaggio se nn vuoi essere scoperto

[hmcre84]

..poi ke d15 hai ke ti entra il VTEC ..se è monoalbero non puo essere VTEC.........giusto?

[Shogun]

[Max_Coupè]

..poi ke d15 hai ke ti entra il VTEC ..se è monoalbero non puo essere VTEC.........giusto?

scusa ma ke stai a dì

monoalbero = UN albero a camme in testa

il D16 è MONOALBERO e HA il VTEC anke se solo lato aspirazione, ma è VTEC ovvero sull'albero a camme c sono 5 lobi per cilindro: 2 di scarico (2 valvole di scarico) - 2 aspirazione (2 valvole di aspirazione, quindi + le altre 2 di scarico fanno 4 a cilindro...) - 1 lobo GROSSO (VTEC) sull'aspirazione. Quando entra la fasatura variabile il solenoide VTEC spinge il pistoncino facendo diventare solidali i due castelletti ke muovono le 2 valvole di aspirazione con quello del lobo GROSSO.

il D15 ha un altro tipo di VTEC, ke nn è VTEC, ma è un e-VTEC se nn sbaglio, in base al carico e al regime di giri l'auto entra in economy funzionando a 12 valvole invece ke 16, tutto qua.

il D15B JDM se nn sbaglio ha il 3-stage VTEC ke unisce queste due tecnologie:

1? stage: 12 valvole
2? stage: 16 valvole
3? stage: 16 valvole + VTEC

Ovviamente sto parlando di tre motori monoalbero (SOHC), D16, D15, e D15B JDM

spero di non aver detto cappellate
e di aver kiarito qualke dubbio

[TheCourier]

E meno male che me lo hai detto!!! Mi sa che allora ho messo tutte e due le puleggie sullo stesso albero. Ma così però dovrebbe essere ancora + regolabile no?

E poi il mio è d15ZDM!!!!

[hmcre84]

..poi ke d15 hai ke ti entra il VTEC ..se è monoalbero non puo essere VTEC.........giusto?

scusa ma ke stai a dì

monoalbero = UN albero a camme in testa

il D16 è MONOALBERO e HA il VTEC anke se solo lato aspirazione, ma è VTEC ovvero sull'albero a camme c sono 5 lobi per cilindro: 2 di scarico (2 valvole di scarico) - 2 aspirazione (2 valvole di aspirazione, quindi + le altre 2 di scarico fanno 4 a cilindro...) - 1 lobo GROSSO (VTEC) sull'aspirazione. Quando entra la fasatura variabile il solenoide VTEC spinge il pistoncino facendo diventare solidali i due castelletti ke muovono le 2 valvole di aspirazione con quello del lobo GROSSO.

il D15 ha un altro tipo di VTEC, ke nn è VTEC, ma è un e-VTEC se nn sbaglio, in base al carico e al regime di giri l'auto entra in economy funzionando a 12 valvole invece ke 16, tutto qua.

il D15B JDM se nn sbaglio ha il 3-stage VTEC ke unisce queste due tecnologie:

1? stage: 12 valvole
2? stage: 16 valvole
3? stage: 16 valvole + VTEC

Ovviamente sto parlando di tre motori monoalbero (SOHC), D16, D15, e D15B JDM

spero di non aver detto cappellate
e di aver kiarito qualke dubbio

ok ho detto una mezza cagata...cmq tutti i motori dseries NON sono veri VTEC ,su questo concordi?

[hmcre84]

cmq io ho su un d15b7

[TheCourier]

Io invece ho il D15Zdm1

[luka84]

Io invece ho il D15Zdm1

[Max_Coupè]

scusa ma ke stai a dì

monoalbero = UN albero a camme in testa

il D16 è MONOALBERO e HA il VTEC anke se solo lato aspirazione, ma è VTEC ovvero sull'albero a camme c sono 5 lobi per cilindro: 2 di scarico (2 valvole di scarico) - 2 aspirazione (2 valvole di aspirazione, quindi + le altre 2 di scarico fanno 4 a cilindro...) - 1 lobo GROSSO (VTEC) sull'aspirazione. Quando entra la fasatura variabile il solenoide VTEC spinge il pistoncino facendo diventare solidali i due castelletti ke muovono le 2 valvole di aspirazione con quello del lobo GROSSO.

il D15 ha un altro tipo di VTEC, ke nn è VTEC, ma è un e-VTEC se nn sbaglio, in base al carico e al regime di giri l'auto entra in economy funzionando a 12 valvole invece ke 16, tutto qua.

il D15B JDM se nn sbaglio ha il 3-stage VTEC ke unisce queste due tecnologie:

1? stage: 12 valvole
2? stage: 16 valvole
3? stage: 16 valvole + VTEC

Ovviamente sto parlando di tre motori monoalbero (SOHC), D16, D15, e D15B JDM

spero di non aver detto cappellate
e di aver kiarito qualke dubbio

ok ho detto una mezza cagata...cmq tutti i motori dseries NON sono veri VTEC ,su questo concordi?

no, xkè VTEC è una tecnologia: letteralmente l'acronimo è Variable valve Timing and lift Electronic Control, ovvero alzata e fase delle valvole variabile. Il D16 possiede questa tecnologia in pieno anke se solo sull'aspirazione, xò c'è, x metà ma c'è, nn è limitata, esiste la variazione di fase e alzata.

su Wikipedia è spiegata molto bene, ci sono tutte le variabili del VTEC

http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC

ciauz

[Max_Coupè]

Ragazzi vorrei iniziare un discorsetto un po' tecnico, del quale ho poca esperienza...

secondo voi per un uso pistaiolo, come deve essere fatto il set-up dell'assetto sul Coupè? secondo me le impostazioni + usate x le hatchback nn van bene...

ora come ora ho:

- Barra antirollio anteriore stock EJ8 (26mm come quella EK4)
- Barra antirollio posteriore stock EK4 (15mm)
- Barra duomi anteriore stock EK4
- Sospensioni BGDM a ghiera
11 Kg/mm anteriore
9 Kg/mm posteriore
- gomme Falken ZE-512, spalla morbida, in sostanza da dorifto nn sono malaccio, almeno, io mi trovo bene tutto sommato

[Mugen_Stumpo]

come primissima cosa ti consiglio un set posteriore di duomi, sia quella inferiore che quella superiore (secondo me fa molto) e seconda aggiunta alla lista della bandelle bullonate alla lamiera che ti uniscano da lato a lato il "buco" dove c'è il ruotino di scorta...

camber kit nessuno?

[Tony JDM]

max, non sei ancora pronto per un setup troppo spinto

[Max_Coupè]

lo so, xò devo imparare... e cmq rimarrà così x un po' senza aggiunta di altro... era solo per aprire una discussione su come si comporta il coupè rispetto alla sorella 2volumi

e cmq penso di aver fatto qualke progresso ultimamente, anke se minimo...

[TheCourier]

come primissima cosa ti consiglio un set posteriore di duomi, sia quella inferiore che quella superiore (secondo me fa molto) e seconda aggiunta alla lista della bandelle bullonate alla lamiera che ti uniscano da lato a lato il "buco" dove c'è il ruotino di scorta...
camber kit nessuno?

Cioè???Hai qualche foto da postare per dare un idea?

[Mugen_Stumpo]

si io le ho montate... appena posso ti faccio due foto

[luka84]

max, non sei ancora pronto per un setup troppo spinto

quotone




cmq punterei su camber kit sia ant che post, duomi post e poi magari antirollio un pelo maggiorate e secondo me dovresti essere a posto.

[cityhunter]

max, non sei ancora pronto per un setup troppo spinto

quotone




cmq punterei su camber kit sia ant che post, duomi post e poi magari antirollio un pelo maggiorate e secondo me dovresti essere a posto.

nn ne sarei cosi sicuro:teach purtroppo nn si finisce mai di modificare

[Pislui]

la mia configurazione attuale è:
barra duomi anteriore VTI
antirollio anteriore stock
H brace megan racing
barra duomi posteriore megan racing
antirollio posteriore eg6

ammo ITR e molle jamex

e domenica prossima lo proviamo il tutto a binetto con le slick