Ciao a tutti gli appassionati della fasatura variabile. Sono entrato da circa 2 mesi nel "circolo vizioso" del mondo dei motori Honda e della sua tecnologia VTEC acquistando una Honda Civic VTi del 95 (che da parecchi anni volevo impossessarmene ) e ammetto di essermi innamorato del motore, della linea e delle prestazioni di questa fantastica bimba di casa Honda.
Bando alle ciance, stavo cercando di iniziare un tuning progressivo per rendere più aggressiva la "bimba" aumentando l'erogazione di potenza dai 5250 agli 8500 giri.
Dal basso della mia niubbagine sto pensando di partire modificando il sistema di scarico sostituendo la "cassa centrale" ed il "catalizzatore" con un tubo dritto e successivamente sostituire l'airbox e intake con qualcosa di studiato per una resa ottimale ad alti giri (5000 / 8000).
qualche esperto del settore può illuminarmi su qualche intake completo e darmi qualche consiglio su come migliorare l'erogazione ad alti giri modificando scarico ECU ecc ecc.. ?
ringrazio in anticipo per la pazienza e le info
Corrado
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consigli Airbox & Intake per Civic EG6 (VTi)
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kay
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Ciao,
aspirazione diretta Weapon-R V2 ben alimentata e ben isolata , linea di scarico completa con collettori DC-Sports 4-1, centrale Supersprint da 60 e terminale a tuo piacimento.
Per la Ecu rivolgiti ad Erade.
Trovi tutte le info sul mio sito, il link è nella mia firma.
Kay
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Vieni a trovarmi su VTEC-ISLAND<i></i>
aspirazione diretta Weapon-R V2 ben alimentata e ben isolata , linea di scarico completa con collettori DC-Sports 4-1, centrale Supersprint da 60 e terminale a tuo piacimento.
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catarifrangente
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ma perche' voler aumentare solo gli alti!??
La eg6 e' esplosiva in fase VTEC, e' sotto che non va' un c@zzo! Pero' le scelte sono scelte, in generale se ottimizzi la spinta agli alti regimi, perdi quella ai bassi, quindi valuta se per l'uso che devi farne tu ne vale la candela. Se la usi in citta', per me non conviene...
Bhe', con la configurazione di kay dovresti incrementare addirittura la coppia ai bassi regimi, pero' credo che per far cio' non te la cavi con meno di 1000 eruo in tutto.-Vedi se ti conviene, dato che poi ne dovresti spendere altrettanti per comprarti un impianto frenante che ti permetta di frenare prontamente anche in accellerazione, dato che quello stock della eg6 a mio avviso non e' adeguato alla potenza.
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La eg6 e' esplosiva in fase VTEC, e' sotto che non va' un c@zzo! Pero' le scelte sono scelte, in generale se ottimizzi la spinta agli alti regimi, perdi quella ai bassi, quindi valuta se per l'uso che devi farne tu ne vale la candela. Se la usi in citta', per me non conviene...
Bhe', con la configurazione di kay dovresti incrementare addirittura la coppia ai bassi regimi, pero' credo che per far cio' non te la cavi con meno di 1000 eruo in tutto.-Vedi se ti conviene, dato che poi ne dovresti spendere altrettanti per comprarti un impianto frenante che ti permetta di frenare prontamente anche in accellerazione, dato che quello stock della eg6 a mio avviso non e' adeguato alla potenza.
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Tony JDM
- Cavallo!
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appunto perchè è una creatura nata per dare il meglio agli alti è più facile anche farla andare di piu agli alti.. e poi quando devi correre è agli alti che serve la spinta... in città che te frega di avere tanta putensa, tanto non puoi andar forte ed è sempre pieno di vigili nascosti dietro ogni angolo
The Notorious VTI - Civic/Crx Moderatòr
email: pandoro.nero @ email.it<i></i>
The Notorious VTI - Civic/Crx Moderatòr
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CRX 100% STOCK.
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korroso
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Kay ti ringrazio intanto per le info... faccio 2 conti in tasca e vedo dove posso ordinare o trovare specifiche interessanti per quei pezzi. Proverei a moddare l'airbox originale ma se faccio delle caxxate poi va a finire che peggioro la situazione...
Catarifrangente... lo so.. il b16A sotto i 4500 è fermo, ma facendo i conti in tasca con i consumi, se giro tranquillamente andando piano rimanendo sempre sotto i 3000 giri con 20 euri di benza riesco a farci 240 chilometri... non è che ho tutti sti soldi
il fatto è che mi fa comodo avere un 1600 molto tranquillo sotto i 5500 giri da poter girare consumando poco.
Il punto su cui voglio lavorare è che comunque quando voglio andare, cambiando a 8200 rimango sempre nella fascia di coppia aggressiva beneficiando di un airbox + scarico ottimizzati per lavorare in quella zona... quindi preferisco magari guadagnare 8-10 cavalli quando mi servono che magari guadagnare qualcosa in coppia a bassi giri e addirittura penalizzare la resa agli alti... ti darei ragione se la fascia di potenza ottimale fosse più ristretta, e quindi avrei la necessità magari di aumentare la coppia a medi giri.. ma il problema non si pone visto che cambiando sempre sui 7500-8000 hai la marcia successiva che innesta a 5500.
Tutto sto papiro per spiegare che la fascia di medio-bassi giri non conta più quando tiri le marcie il giusto.
poi scusa... se volevo coppia e potenza ai bassi mi compravo una banale R5 turbo :-P
Ti do ragionissima sull'impianto frenante di serie... insufficente per la potenza della macchina... nel mio caso in particolare... dischi mai cambiati e 160.000 KM sul cruscotto :-D
Notorius cmq ha risposto da parte mia... il bello dei motori honda è proprio questo... parti, ti sembra un 1600 normale, poi switcha la camma aggressiva e fai mangiare la polvere a tutti i 1600 aspirati e molti 1800 2000 aspirati... sbav...
Bah adoro i giapponesi
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Catarifrangente... lo so.. il b16A sotto i 4500 è fermo, ma facendo i conti in tasca con i consumi, se giro tranquillamente andando piano rimanendo sempre sotto i 3000 giri con 20 euri di benza riesco a farci 240 chilometri... non è che ho tutti sti soldi
il fatto è che mi fa comodo avere un 1600 molto tranquillo sotto i 5500 giri da poter girare consumando poco.
Il punto su cui voglio lavorare è che comunque quando voglio andare, cambiando a 8200 rimango sempre nella fascia di coppia aggressiva beneficiando di un airbox + scarico ottimizzati per lavorare in quella zona... quindi preferisco magari guadagnare 8-10 cavalli quando mi servono che magari guadagnare qualcosa in coppia a bassi giri e addirittura penalizzare la resa agli alti... ti darei ragione se la fascia di potenza ottimale fosse più ristretta, e quindi avrei la necessità magari di aumentare la coppia a medi giri.. ma il problema non si pone visto che cambiando sempre sui 7500-8000 hai la marcia successiva che innesta a 5500.
Tutto sto papiro per spiegare che la fascia di medio-bassi giri non conta più quando tiri le marcie il giusto.
poi scusa... se volevo coppia e potenza ai bassi mi compravo una banale R5 turbo :-P
Ti do ragionissima sull'impianto frenante di serie... insufficente per la potenza della macchina... nel mio caso in particolare... dischi mai cambiati e 160.000 KM sul cruscotto :-D
Notorius cmq ha risposto da parte mia... il bello dei motori honda è proprio questo... parti, ti sembra un 1600 normale, poi switcha la camma aggressiva e fai mangiare la polvere a tutti i 1600 aspirati e molti 1800 2000 aspirati... sbav...
Bah adoro i giapponesi
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korroso
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Già... si tratta di provare e riprovare... dovrei studiarmi un po di teoria sui flussi d'aria e la pressione che si può creare all'interno di un airbox per migliorare l'aspirazione... boh sarebbe interessante.
Concordo.. o riesce meglio... o viene da schifo... bhe al limite se proprio non riesco a trovare soluzioni economiche comincio a riempire il salvadanaio... :-/
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Concordo.. o riesce meglio... o viene da schifo... bhe al limite se proprio non riesco a trovare soluzioni economiche comincio a riempire il salvadanaio... :-/
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void
- (h)old
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ti semplifico la vita (ci provo almeno):
la cosa che piu' rende su di un b16a2 sono i collettori.
Quindi se vuoi fare un buon cambiamento, cambia i collettori.
ricorda che questa modifica compromette potenzialmente la prova delle emissioni allo scarico (come anche l'ecu).
L'ideale per avere una buona resa agli alti e' un set di collettori buoni (almeno dc sports, meglio se mugen/spoon) con uscita da 60mm, uniti ad uno scarico da 60 (centrale e terminale). Il catalizzatore lo puoi anche tenere, anzi, meglio per quanto mi riguarda, solo che ti conviene cambiare l'orginale (strozzatissimo e da 50mm) con qualcos'altro.
Lo scarico rende molto.
Una volta cambiato lo scarico sarebbe sensato fare ECU e aspirazione.
ECU ERADE va benissimo e sulla eg6 ti permette pure di giocare con 2 o 3 programmi, in modo da averne uno per la guida tranquilla e uno per quando vuoi divertirti.
Dicevo... ecu e airbox assieme per evitare smagrimenti.
Airbox, il comptech e' un'OTTIMA soluzione perche' molto (molto) valido e esteticamente non appariscente, quindi non da problemi con la legge.
Non ci sono altre cose che ti CONVIENE cambiare, con le modifiche elencate otterrai un notevole incremento di potenza (parliamo anche di 15/20cv a mio avviso) e un'auto molto piu' divertente da guidare.
il mio consiglio resta comunque quello di fare prima di tutto un assetto valido, il motore va bene anche stock
Spoon Sports EK4<i></i>
la cosa che piu' rende su di un b16a2 sono i collettori.
Quindi se vuoi fare un buon cambiamento, cambia i collettori.
ricorda che questa modifica compromette potenzialmente la prova delle emissioni allo scarico (come anche l'ecu).
L'ideale per avere una buona resa agli alti e' un set di collettori buoni (almeno dc sports, meglio se mugen/spoon) con uscita da 60mm, uniti ad uno scarico da 60 (centrale e terminale). Il catalizzatore lo puoi anche tenere, anzi, meglio per quanto mi riguarda, solo che ti conviene cambiare l'orginale (strozzatissimo e da 50mm) con qualcos'altro.
Lo scarico rende molto.
Una volta cambiato lo scarico sarebbe sensato fare ECU e aspirazione.
ECU ERADE va benissimo e sulla eg6 ti permette pure di giocare con 2 o 3 programmi, in modo da averne uno per la guida tranquilla e uno per quando vuoi divertirti.
Dicevo... ecu e airbox assieme per evitare smagrimenti.
Airbox, il comptech e' un'OTTIMA soluzione perche' molto (molto) valido e esteticamente non appariscente, quindi non da problemi con la legge.
Non ci sono altre cose che ti CONVIENE cambiare, con le modifiche elencate otterrai un notevole incremento di potenza (parliamo anche di 15/20cv a mio avviso) e un'auto molto piu' divertente da guidare.
il mio consiglio resta comunque quello di fare prima di tutto un assetto valido, il motore va bene anche stock
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kay
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Bhè.... visto che si è parlato di soldi, quella che ho consigliato io è proprio la configurazione con il miglior rapporto qualità/prezzo. Almeno per lo scarico. Per quanto riguarda l'aspirazione ritengo il WR la soluzione migliore punto e basta. Detto ciò 1000? per aspirazione e scarico completi non sono affatto tanti.
E basta con tutte ste menate sull'erogazione... Il VTEC resta comunque gradevole anche sotto fasatura.
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ZON
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Quote:se è tento importante x questo tipo di motori lo scarico + libero possibile una volta ultimati questi lavori acquisterò 30-40cv.
Quote:Switcha la camma
inglesismo nuovo
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Incoming JDM parts for project Z2K...
S2000 - Honda Moderator - Alvizon[at]tiscali.it
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Quote:Switcha la camma
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kay
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Ah ecco............ ora è piu chiaro, no Alvaro?...........
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HieJ
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ah, una cosa
la sol proposta da kay effettivamente è ottima come resa/spesa.
io sono però dell'idea che se devi modificare qualcosa, tanto vale farlo al meglio. (è solo questione di punti di vista diversi, io se facessi una soluzione non al top, poi spenderei ancora soldi per fare quella al top... quindi per evitare di buttare soldi cerco di fare direttamente il max)
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la sol proposta da kay effettivamente è ottima come resa/spesa.
io sono però dell'idea che se devi modificare qualcosa, tanto vale farlo al meglio. (è solo questione di punti di vista diversi, io se facessi una soluzione non al top, poi spenderei ancora soldi per fare quella al top... quindi per evitare di buttare soldi cerco di fare direttamente il max)
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kay
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Non è questione di punti di vista..... ma di portafogli. io so che per ora non avrò mai 1000? da spendere tutti insieme per i soli collettori. Il punto di vista del fare le cose al top penso sia unanime
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Cody Mamak
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Quanto appoggio Void
Come dire...si fa un lavoro?? Facciamolo bene sennò tocca rifarlo poi in futuro....non ci credi?? Vedrai...
E se si parla di spesa...mrglio un OTTIMO lavoro domani che un lavoro BUONO oggi e uno OTTIMO domani?? (la spirale del tuning è irreversibile )
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Honda, l'emozione e la passione sportiva prima di tutto!!<i></i>
Come dire...si fa un lavoro?? Facciamolo bene sennò tocca rifarlo poi in futuro....non ci credi?? Vedrai...
E se si parla di spesa...mrglio un OTTIMO lavoro domani che un lavoro BUONO oggi e uno OTTIMO domani?? (la spirale del tuning è irreversibile )
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