Swap 3a,4a,5a cambio B16 in un D16, Possibile? ( 1

buso71 · Messaggio da **buso71** » sabato 11 settembre 2004, 13:32

????????????????

.

minime · Messaggio da **minime** » sabato 11 settembre 2004, 13:44

Questo dilemma mi sta distruggendo, posso montare sul'albero primario del cambio di un D16 la terza , la quarta e la quinta del cambio di un VTI?

La calettatura degli ingranaggi è la stessa? nonostante i due cambi da fuori differiscano notevolmente in dimensioni e che l'albero primario del cambio del VTI si quasi due volte quello del mio D16?

qualcuno ha già provato a fare una cosa del genere?

(ps il mio problema è che il cambio stock dell SR è troppo lungo, soprattutto le ultime 3 marce)

IlTexano

no! devi procurarti il cambio di un altro serie D!

sembra che il 1.4 75cv 4p sia il piu corto, ma è 5 mesi che lo cerco!

minime

io ce l'ho ma fa stracagare 3a e 5a lunghissime......

io vorrei quello dell'ESI del 92...

IlTexano

tu hai il cambio della 1.4 da 75 cv?

minime · Messaggio da **minime** » lunedì 13 settembre 2004, 0:24

si, ho seccato quello del D16Y8 originale, che ha quanto ho letto è quello più vicino allla scalatura del VTI, e in demolizione ho trovato un cambio di un D14A2 e l'ho montato, ma la scalatura è decisamente peggiore e ho deciso intanto di aggiustare quello che avevo su prima.....

nth76 · Messaggio da **nth76** » lunedì 13 settembre 2004, 1:21

costa meno swappare il motore completo!!!!

IlTexano

ma scusa... a parte che il vti io quando ci sono stato, 2 volte, mi pare che tirasse le marce esattamente come la mia che di cv ne ha 50 in meno... quindi mettere sulla mia ek3 il cambio del vti cosa otterrei? La vti ha 160cv, la mia 115..

Sicuro sicuro che fosse quelle del 1.4 75cv? il 4p ovviamente, perche la ej9 ha le marce come la ek3! ETERNE!

Nutchee

Quote:a parte che il vti io quando ci sono stato, 2 volte, mi pare che tirasse le marce esattamente come la mia che di cv ne ha 50 in meno...

cioe' vuoi dire che le marce duravano lo stesso tempo ma facevano il doppio della velocita' spero ?!?! altrimenti abbiamo tutti un cesso

La rapportatura del vti e' molto piu' corta di quella del 1.5...

@Tex che stai a di'

Le marce ti sembrano durare tanto perche' ci sono giusto giusto quei 1'200 giri in piu' prima di prendere il limitatore...

AssO

minime · Messaggio da **minime** » lunedì 13 settembre 2004, 14:18

Allora, io ho un D16 tirato all'osso, (testa, camme, scarico,ecu, etc... 147 CV) a forza di cavare come un porco, ho seccato l'albero primario del cambio Originale del D16Y8 del 96.

Ho montato il cambio di un 1.4L D14A3 (credo, sicuramente D14) del 96, tre porte (per capire il modello, bianca, se vi è di aiuto)

ma la terza ora che prende la coppia sei a 160 Kmh, la quarta a 8100 segna 200 Kmh la quinta se la metto perdo 15 Kmh (attzn parlo di valori che leggo sul tachimetro di un VTi con gomme 195/50/15, credo che sia sfalsato di 10 Kmh, provato con un GPS)

Quindi la domanda è..... qual'è il cambio migliore se quello del 1.4 fa cagare??????

e..... perchè il D16Z6 della mia morosa cn il cambio originale ha molta ripresa anche nelle marce lunghe???

mah

IlTexano

si mi sono espresso male come al solito!

non volevo dire che il vti va come la mia!

volevo dire che la velocità in 2a per esempio mi pare sia 100/110 anche sulla vti! non mi ricordo bene, ci sono stato un bel po di tempo fa!

Vedi minime il cambio che tu dici è quello della 3p, mentre qui si parla della 4p.. poi boh cosi almeno risulta dalle vecchie discussioni!

Mi dici chi dove come e quando ti ha fatto l'ecu e cosa hai guadagnato?

Fischia 147cv rullati? Complimenti!

nth76 · Messaggio da **nth76** » lunedì 13 settembre 2004, 18:28

Quote:per capire il modello, bianca, se vi è di aiuto)

a parte questo...

avevo una Si americana... la terza da 160 me la ricordo bene come la seconda da 110... ma preferisco di brutto il Vti con la seconda da circa 100 scarsi segnati...

minime

Anche io, ma mi sa che su un D16 nn potro' mai avere una scalatura cosi'.........

HieJ · Messaggio da **HieJ** » martedì 14 settembre 2004, 14:15

minime... io c'ho un d16z9... non ho idea di quale sia il cambio... prendo i 200 indicati in 4a a circa 7500...

poi in 5... ne prendo 15 abbondanti (sempre indicati....)

Ogni uomo in fondo in fondo è un po' Rice.

IlTexano

io su un vecchio 4 ruote leggo della 90cv 5p

vel max 175 in V a 5500 giri

cambio er essere una vettura dall'indole turistica la civic ha un cambio eccellente, rapido e preciso da manovrare, con innesti precisi e poco contrastati. La scalatura è adatta all'impiego medio, la prima e la 5a sono piuttosto corte!

boh

minime

ok ti do' ragione, ma nn so' se hai mai visto il cambio di un VTI, è esattamente un terzo più graosso del nostro.... cn molti accorgimenti in più....

e tieni presente che il cambio che abbiamo noi di serie, si va molto bene, ma una grattata in alto e fotti i sincronizzatori....per nn parlare poi di un uso un po' agonistico che è impensabile.....

minime

c@zzo ma nn si può fare una battuta..... e cmq se fossi un hondista attento, sapresti che il colore bianco, in certe annate, contraddistingue motorizzazioni specifiche.....ad esempio sapresti che il tre porte bianca, nel 96-98 nn è mai esistita, ma solo in versione berlina (qui si capisce che il colore era una battuta)..... cmq nn mi offendo per così poco...

ciao

IlTexano

minime se hai msn ti dovei parlare assolutamente pls!

topgunmontella@hotmail.com

minime

ci sono

matteo.freddi@aliceposta.it