D15 @ 9K gianni RPM

[Ernest]

si ma qui o si parla di forum americani o si dice dovrebbe aver preso... io le ho provate personalmente al banco prova ste macchine...

e una eg5 con scarico aspirazione corpo farfallato centralina e testa... bene che va arriva a 140 (e deve far festa se ci arriva)

[cityhunter]

we gente ma nn siete mai contenti di nulla ,dove sono questi 1.6cc ke hanno questa cavalleria,me lo dite cortesemente..
nn lo potete paragonare ad un b serie quello è un motore da competizione fatto stradale lo sappiamo tutti la perfezione di quell motore.
il d nn può certo reggere il confronto con quella bestiaccia,ma di sicuro è molto avanti rispetto all'eqivalente di altre marke

[Voodooo]

si ma qui o si parla di forum americani o si dice dovrebbe aver preso... io le ho provate personalmente al banco prova ste macchine...

e una eg5 con scarico aspirazione corpo farfallato centralina e testa... bene che va arriva a 140 (e deve far festa se ci arriva)

Erne ma ke stai dicendo.... er lello fece 138cv con aspirazione, farfalla, collettori centrale & scarico VTI

niente centralina
niente lavorazione testa

[Acura]

in ogni caso a me non me ne frega nulla di guadagnare 100 cv..forse l'obiettivo non è chiaro...a parità di macchina ad esempio "va di +" un'ej9 stock contro una 206 1.4 sempre 90 cv stock...e questo è già un bel risultato, eppure i cv son quelli...per la mia 1.5 stesso discorso, per VTI stesso discorso se non meglio ancora...quindi non parliamo di cv che in ogni caso a parer mio è tutta roba fittizia, conta come si scaricano a terra!

Le lavorazioni sulle camme, sulla testa, volani alleggeriti, parti insomma che si possono lavorare nel motore permettono a mio avviso di ridurre le perdite per attrito..si avranno si dei guadagni in termini di cavalleria con la piccola differenza che il motore gira meglio e scarica + facilmente e + rapidamente cavalli a terra..arrivasse la mia macchina anche a quota 140 cv in ogni caso renderebbe giustizia in quanto quei 140 cv si sentiranno parecchio..non probabilmente come auto che escono già con 140 cv di serie dato che avrò delle lavorazioni particolari che permetteranno una resa migliore...in ogni caso credo che superare quota 140 non sia poi così un'impresa ardua e lo dico lasciando perdere come solito i soldi ma osservando quello che ci andrà li sotto al cofano (le lavorazioni so bene cosa costano, molti le vedono come soldi spesi male, io la vedo invece come una miglioria utilissima!)...tornando al discorso dei cavalli vorrei mettere in ballo come è già capitato l'auto di Asso che credo sia una delle civic EK3 + in ordine che io abbia mai visto e provato (nella mia + alta inesperienza!)...pur avendo non tantissimi cavalli (non ha mai aperto il motore) scaricava a terra benissimo tutti quelli dichiarati, dopo le varie elaborazioni, in quanto aveva un cambio corto...quindi il discorso dei cavalli regge poco!

Credo inoltre che qualcuno qui dentro debba ringraziare questi americani perchè pazzi come loro a fare pionerizzazioni credo che non ce ne siano ed evidentemente qualcuno avrà preso spunto o prende spunto tutt'ora...quindi RESPECT...e se qualcuno la può sembrare tanto GIANNI, altri invece si sottovalutano a parer mio avendo magari sotto mano dei missili terra aria

[Ernest]

Erne ma ke stai dicendo.... er lello fece 138cv con aspirazione, farfalla, collettori centrale & scarico VTI

niente centralina
niente lavorazione testa

apparte che se non sbagio erano 136 e cmq se per lavorazione testa intendi lavorazione sedi e condotti.. quella no ma se non sbaglio na pelatina (che poi è quello che fa guadagnare di più in una lavorazione testa) gliel'aveva data...

e dici che la centralina non l'aveva fatta? a me dissero di si... poi sai com'è su ste cose hai la certezza solo se lo vedi coi tuoi occhi, ma non credo che mi vanno a dire più lavori di quelli che hanno fatto in realtà in genere funziona al contrario...

cmq di eg5 ne ho parecchi di esempi e mai visti passare i 140 cv, certo nulla esclude che tutti quelli che mi hanno portato la loro eg5 non fossero capaci... che te devo dì...

nulla toglie che se arrivasse a 140 cv sarebbe una figata, un lavoro unico e una ottima potenza specifica... forse il gioco non vale la candela, ma ogniuno è libero di far quel che vuole no?

riguardo al discorso di rispettare gli americani... percarità, io sono il primo, lo stesso lavoro che sto facendo io al mio motore è ispirato decisamente a quanto letto nei vari siti e forum americani che in molte cose sono i pionieri assoluti... però bisogna sempre avere la perizia e il buon senso di filtrare quanto letto perchè internet è un mondo libero e privo di regole e spesso gli esperti si mischaino con i cazzari (che purtroppo sono molti di più degli esperti).

[Acura]

hai perfettamente ragione su quest'ultima tua risposta..per quanto riguarda il mio lavoro ti ripeto, l'idea di spendere di + che swappare è voluta per creare un qualcosa di unico e cmq sempre appagante...possedere un VTEC + VTEC di quel che attualmente monto (anche se non bialbero), ricavare tanta potenza specifica, raggiungere un ottimo risultato su ogni fronte dai bassi fin verso a quote sconosciute fin'ora al mio motore, son tutte soddisfazioni che mi voglio togliere...la cosa diventa si + costosa e magari meno redditizia che montare un B16/18 ma + appagante in termini di lavorazioni e perdita di tempo e studio...questo mi permetterà altresì di conoscere meglio il mio motore e di assaporarne ogni essenza (non sono fumato eh?! )..questo è l'obiettivo..poi se in pista mi mangerò qualche auto + blasonata della mia ben venga..son soddisfazioni in +...

[Max_Coupè]

Erne ma ke stai dicendo.... er lello fece 138cv con aspirazione, farfalla, collettori centrale & scarico VTI

niente centralina
niente lavorazione testa

apparte che se non sbagio erano 136 e cmq se per lavorazione testa intendi lavorazione sedi e condotti.. quella no ma se non sbaglio na pelatina (che poi è quello che fa guadagnare di più in una lavorazione testa) gliel'aveva data...

e dici che la centralina non l'aveva fatta? a me dissero di si... poi sai com'è su ste cose hai la certezza solo se lo vedi coi tuoi occhi, ma non credo che mi vanno a dire più lavori di quelli che hanno fatto in realtà in genere funziona al contrario...

cmq di eg5 ne ho parecchi di esempi e mai visti passare i 140 cv, certo nulla esclude che tutti quelli che mi hanno portato la loro eg5 non fossero capaci... che te devo dì...

nulla toglie che se arrivasse a 140 cv sarebbe una figata, un lavoro unico e una ottima potenza specifica... forse il gioco non vale la candela, ma ogniuno è libero di far quel che vuole no?

riguardo al discorso di rispettare gli americani... percarità, io sono il primo, lo stesso lavoro che sto facendo io al mio motore è ispirato decisamente a quanto letto nei vari siti e forum americani che in molte cose sono i pionieri assoluti... però bisogna sempre avere la perizia e il buon senso di filtrare quanto letto perchè internet è un mondo libero e privo di regole e spesso gli esperti si mischaino con i cazzari (che purtroppo sono molti di più degli esperti).

forse nn mi sono spiegato

ho le rullate in mano, se prendi il tuo bel mouse e ti vai a sfogliare la sezione coupè di QUESTO forum vedrai ke nn ti sto raccontando balle, le due auto erano di Luka84 e di Kentaro...

io parlo con rullate in mano... se poi i tuoi d16 erano spompi... ah nessuno di sti due aveva la centralina mappata

ciao nè

[Voodooo]

@ernest: fidate mica te devo di cazzate... forse e dico forse la centralina ma solo a livello di quarzo... la testa è stockkissima!gli americani so pionieri pe ril semplic efatto ke d aloro la roba costa la meta' e fino a 1 annetto fa da noi nn arrivava nulla a quei prezzi !

@acura... il discorso è sempre quello, un atleta che vuol andare forte prima di tutto deve respirare! poi deve bruciare bene il suo carburante e poi lo deve espellere tutto !

io punterei a modifiche magari che a volte son costose ma mirate!meglio poco e buono che tanto ma malfatto!

per quanto riguarda lo scaricare a terra nn so a cosa tu ti riferisca... il d15 nn ha tantissima coppia da dover scaricare a terra!

cmq io inizierei a farla frenare(come si parlava nell'altro post) e a farla stare a terra(assetto)+barre varie, silent block e antirollio, poi penserei al cambio e a un lsd, gomme da pista e finalemente il motore!


questo per andar forte!

ovvio ke pero' prima di arrivare sulla parte motore io imparerei veramente bene a portarla(nn è un offesa, nn so manco come guidi :) ) a volte si vedono delle praparazioni stratosferiche ma alla guida ci sono certi cancelli

tutto questo sempre per andare in pista! se poi lo si vuole fare solo per il usto di dire "c'ho questo e quell'altro" beh le cose cambiano!

[Acura]

l'idea di girare c'è..mi piace e non lo nascondo...sia chiaro che ora come ora lavoro vicino a casa quindi che consumi o meno non me ne frega un c@zzo...vedremo come uscirà la macchina..in ogni caso frenare frena dopo l'upgrade che sono in attesa di fare tra qualche settimana, l'assetto non è molto a posto, di gomme ci siamo quasi (vedremo dopo la convergenza)...non pretendo cose stratosferiche da me, mi piacerebbe acquistare delle gomme da pista e quant'altro ma non sono il tipo che in un mese ci va tutti i fine settimana anche perchè son stanco e cmq non potrei permettermelo...quindi se quella volta che ci vado ci vado per divertirmi e senza il pallino di fare i numeri o il miglior tempo mi sta bene, purtroppo non si può avere tutto dalla vita..in ogni caso il tempo sarà a decidere..per intanto rispondete alle mie richieste per cortesia, son molto interessato a capire meglio il funzionamento e quello che ci sarebbe da fare parlando in termini di ottimizzazione perchè in fondo di questo si sta parlando...fossimo in altri lochi avrei già sotto altro tipo di motore

[Max_Coupè]

[Voodooo]

simo ti è stato detto.... pensa prima alla ciclistica...

Priorita(a mio avviso):
Molle + Ammo sportivi=Koni, Blisten, KW, + H&R, Eibach, Spoon ecc ecc
Cambio D13 prima serie + LSD
Silent Block in poliuretano= Energy Suspension o PowerFlex
Antirollio anteriore Ek4 antirollio posteriore itr
camber kit ant e post
gomme tipo r888

le gomme tele consiglio x 2 motivi:
una gomma stradale dopo 2-3 giri diventa una bigbabol in pista.... butti 3/4 di turno a farle raffreddare... le gome stradali in pista si consumano molto!