Questo credo mi permetterà di avere un motore che gira in alto quanto un B16 ottenendo una buona risposta dal motore in termini di coppia e cavalli oltre ad avere una vera fasatura variabile sull'aspirazione, tipica di un D16!
Mi chiedevo come poter eseguire l'operazione, cosa mi occorre, quali sono i vantaggi e se manca qualcosa nel progetto che sto pensando...ricordo che in ogni caso sto adeguando l'impianto di scarico utilizzando dei collettori con primari da 45 4 in 1, kat brain 200 celle, centrale e finale SS oltre ad un filtro ad aspirazione diretta/dinamica con airbox artigianale in VTR opportunamente isolato in attesa di un mugen!
Prossimamente penserò bene di adeguare le camme con delle CROWER Stage 1 se è possibile e lavorazioni varie della testa oltre ad una programmazione + seria e a dei colli aspirazione con CF SKUNK2...se tutto andrà bene e se ce ne sarà la possibilità ottenendo penso un risultato non da poco su tutto l'arco di erogazione in termini di coppia e potenza..il tutto vedrò se abbinarlo ad un cambio tipo D13 o il mio con coppia conica corta o altre soluzioni che permettano di scaricare a terra tutto quella che ne verrà disponibile...
So bene che farei prima a cambiare il motore ma l'intenzione è quella di ottimizzare il + possibile, soldi permettendo, tenendo come base il mio D15 che cmq da quanto ho sentito regge bene ad una soglia di giri pari a quella del B16 senza problemi di incricchettamenti vari
(magari è un'ipotesi fasulla però 
, voci girano!)Ora vorrei sentire dei pareri da persone che ne sanno + di me in fatto di motori senza che il topic si trasformi in un casino pieno di insulti, scoraggiamenti e litigi...son qui per discutere e capire, non per gozzovigliarmi nè tantomeno creare disastri, quindi chi vuole aiutarmi bene, chi vuole criticare non scriva..penso sia utile per me quanto per altri che vogliano buttarsi nell'impresa...
quindi avanti, a voi la parola
beh...diciamo che l'intenzione era quella di far pure una swappo delle camme appunto (CROWER stage 1) e successive lavorazioni a flussometro per guadagnare sulle perdite per attrito...basteranno si basteranno in ogni caso..ma il divertimento di fare un'operazione del genere c'è...inoltre arrivare a soglia 150 cv sarebbe un ottimo risultato considerando che tengo un 1.5 economy...con la fasatura e una soglia pari quasi a 9 mila giri dove fin li si scaricano a terra con qualche altro accorgimento penso proprio che andrà forte la macchina..poi ci vorà un pilotino all'altezza 
ed un adeguamento delle sospensioni che ora come ora NON va bene purtroppo...olre a varie barrette posizionate qua e la in ogni dove 
paccaro
x 10^10^10^10 