Ep3 for track day use only (o quasi)...voi cosa fareste?

[Ben Type-R]

Se doveste usare la vostra ep3 quasi esclusivamente per track day che modifiche apportereste per renderla un rasoio tagliente...???

[Mick Doohan]

Se doveste usare la vostra ep3 quasi esclusivamente per track day che modifiche apportereste per renderla un rasoio tagliente...???

1) Freni;
2) Assetto;
3) Scarico ed aspirazione.

Celima docet!

[Ben Type-R]

nello specifico:
che assetto
che freni
che aspirazione
che scarico

[luchetto]

A Ben...ancora non hai imparato che pezzi ricerca la CTR???
dai....

[TypeRClaudio]

conoscendoti, la lascerei al momento così e mi dedivherei unicamente all'assetto... cambierebbe dal giorno alla notte....
i freni già ce l'hai (migliorabili ma le pasticche già ce stanno)
La marmittozza ti manca collettori e centrale...
l'assetto stock è migliorabilissimo e se non erro ce l'hai originale...
A sto punto, visto che il camber kit lo hai fatto, continua con molle e ammo e ti levi il discorso assetto.... e già solo con assetto in pista guadagni un boato secondo me

[Mick Doohan]

che aspirazione
che scarico

parlo di questo, visto che sono le uniche cose che ho provato:

scarico: colli toda + il resto toda o spoon (che scatalizzano, tanto è per i TD)
aspirazione: AB Mugen

[Blackarrow]

nello specifico:
che assetto
che freni
che aspirazione
che scarico

Senza badare a spese:

Un bel kit di coilovers Tein, D2, Megan Racing o simili regolato come si deve. Come prodotti son tutti buoni, l'importante è che siano completamente regolabli e che vengano installati come si deve e poi devi essere in grado di regolarli in funzione della pista e del tuo stile di guida.
A livello di freni un kit completo Project Mu se c'hai soldi da spendere, altrimenti valuterei il D2 come rapporto prestazioni/prezzo. Dietro penso siano sufficienti delle ottime pastiglie.
Groupe M in carbonio con relativa modifca alla vaschetta liquido freni o in alternativa un Aem cold long ram intake (a quanto pare la versione con il filtro che arriva nel passaruota rende mica male..).
Kit toda o spoon completo dai colli al finale senza kat.
Aggungerei una Hondata K Pro e relativa mappatura in funzione delle componenti installate.
Lsd quaife e magari coppia conica.
Leverei i sedili posteriori, ruota di scorta, casse, clima, pannelli e tutto quello che pesa e metterei dei sedili monoscocca leggerissimi.
Piazzerei barre antirollio ovunque.
Ed ovviamente delle gomme semi-slick se non dei bellissimi e leggerissimi Volk.
Penso che un 10k euri non ti bastano per un lavoro completo ma avresti un mezzo

Se ti basta divertirti penso che con assetto, pasticche serie, impianto di scarico, lsd e semi-slick già hai un mezzo nettamente migliore senza spendere una cifra impossibile.

[nicovtec]

Piazzerei barre antirollio ovunque.

Si come no, antirollio ovunque...

Ed una bella coppa olio con paratie antisbattimento, non lo calcolate?
Ed un bel radiatorino dell'olio?

[katanga]

Quoto Blackarrow, ho visto girare la CTR di Alosa e io ho la CTR quasi stock:

first step
direi nell'ordine
Step 1 circa 5.000 ?
- lsd e coppia conica (conosco gli effetti del solo lsd Honda OEM ma se ho capito bene è meglio il Quaife per uso in pista)
- assetto (molle+ammo+camberkit)
- ds 3000
- cerchi + gomme semislick 215/45/17


step 2 sotto i 10.000 ??
- kpro (associata a aspirazione e scarico completo..senno che senso ha?)
- freni project mu
- frizione controcazzen?
- antisbattimento olio varie

ultra step tra i 1o e i 15.000?:
- togli clima
- alleggerisci tutto
- volumex...

[Blackarrow]

Piazzerei barre antirollio ovunque.

Si come no, antirollio ovunque...

Ed una bella coppa olio con paratie antisbattimento, non lo calcolate?
Ed un bel radiatorino dell'olio?

Per girare in pista hanno un senso e credo facciano la differenza sopratutto se si vogliono fare le cose serie non so che ci sia da sghignazzare capirei per uso stradale ma qua si parla di track day.
Se devo scendere nello specifico di quel "barre antirollio ovunque" metterei:

-Front Strut Tower Bar
-Rear Strut Tower Bar (e magari anche la pillar bar)
-Front lower arm bar
-Rear lower arm bar

Per intenderci: http://www.jhpusa.com/catalog/index.php ... fce4f65aae

e aggiungerei anche dei bracci di rinforzo posteriori

[Celima]

camberkit anteriore e posteriore..costano un c@zzo e cambiate macchina

[Vtekken]

Se doveste usare la vostra ep3 quasi esclusivamente per track day che modifiche apportereste per renderla un rasoio tagliente...???

Swappi motore, cambio e relativo pomello su un'ITR e inizi da li

Poi assetto, impianto frenante, irrigidimenti...

nicovtec ha scritto:
Citazione:
Piazzerei barre antirollio ovunque.



Si come no, antirollio ovunque...

Ed una bella coppa olio con paratie antisbattimento, non lo calcolate?
Ed un bel radiatorino dell'olio?



Per girare in pista hanno un senso e credo facciano la differenza sopratutto se si vogliono fare le cose serie non so che ci sia da sghignazzare capirei per uso stradale ma qua si parla di track day.
Se devo scendere nello specifico di quel "barre antirollio ovunque" metterei:

-Front Strut Tower Bar
-Rear Strut Tower Bar (e magari anche la pillar bar)
-Front lower arm bar
-Rear lower arm bar

Per intenderci: http://www.jhpusa.com/catalog/index.php ... fce4f65aae

e aggiungerei anche dei bracci di rinforzo posteriori

Le antirollio sono COMPONENTI delle sospensioni, non irrigidimenti strutturali.
Sotto la macchina, per intenderci, esistono anche le "sway bar".. che tradotto sarebbe "barra antirollio"
Torna su jhpusa a darci un'occhiata [/quote]

[Ben Type-R]

camberkit anteriore e posteriore..costano un c@zzo e cambiate macchina

Davanti sto a già a -2

dietro che set up consigli?

[Ben Type-R]

Se doveste usare la vostra ep3 quasi esclusivamente per track day che modifiche apportereste per renderla un rasoio tagliente...???

Swappi motore, cambio e relativo pomello su un'ITR e inizi da li

Poi assetto, impianto frenante, irrigidimenti...

nicovtec ha scritto:
Citazione:
Piazzerei barre antirollio ovunque.



Si come no, antirollio ovunque...

Ed una bella coppa olio con paratie antisbattimento, non lo calcolate?
Ed un bel radiatorino dell'olio?



Per girare in pista hanno un senso e credo facciano la differenza sopratutto se si vogliono fare le cose serie non so che ci sia da sghignazzare capirei per uso stradale ma qua si parla di track day.
Se devo scendere nello specifico di quel "barre antirollio ovunque" metterei:

-Front Strut Tower Bar
-Rear Strut Tower Bar (e magari anche la pillar bar)
-Front lower arm bar
-Rear lower arm bar

Per intenderci: http://www.jhpusa.com/catalog/index.php ... fce4f65aae

e aggiungerei anche dei bracci di rinforzo posteriori

Le antirollio sono COMPONENTI delle sospensioni, non irrigidimenti strutturali.
Sotto la macchina, per intenderci, esistono anche le "sway bar".. che tradotto sarebbe "barra antirollio"
Torna su jhpusa a darci un'occhiata

[/quote]
Io credo che una ctr non abbia nulla da invidiare ad una itr per cui niente swap

[COPACABANA]

camberkit anteriore e posteriore..costano un c@zzo e cambiate macchina

Davanti sto a già a -2

dietro che set up consigli?

Ben che kit ai preso per arrivare a -2 davanti ??

Per il di dietro c'è il kit per regolare il camber della D2 che è efficace e preciso. Solo che sulla ctr dare camber dietro non serve praticamente ad un cavolo .........

[Celima]

Davanti sto a già a -2

dietro che set up consigli?

che ne so io uso una lotus

credo che almeno ci voglia -3 dappertutto..credo

[COPACABANA]

Davanti sto a già a -2

dietro che set up consigli?

che ne so io uso una lotus

credo che almeno ci voglia -3 dappertutto..credo

A Clà ma Ben c'ha le stradali

E comunque -3 al posteriore non serve a niente sul ctr e le gomme non si scaldano mai.

[Ubaldo]

Ma che?!

Cosa?!

Dove?!

Non si capisce un c@zzo!!!

Parlate di campanatura o convergenza?!

Chiarezza!!!

Cribbio!!!














Non è vero che non si capisce, ma una sfuriata ogni tanto ravviva la sezione.

[MOTORPUNX]

-2 sarà convergenza,altrimenti come hai fatto a guadagnare tanta campanatura....???

[nicovtec]

Allora, in pista il camber sulla CTR, con gomme stradali andrebbe messo così:

Anteriore: -2?30' (in strada è troppo, quindi se non fate pista, dovrete rimpostare il tutto a -1?30', se no alla prima curva andate dritti perchè il pneumatico non riesce a scaldarsi uniformemente.)
Posteriore: -1?30' (in strada è anche troppo, quindi se..., dovrete mettere a -1?00', senò alla prima curva allegra, il culo vi salutera senza avvisarvi, per i motivi elencati sopra.)

mentre il toè va più o meno a gusti, io lo metterei così:

Anteriore: -2mm (se poi vi piace il sottosterzo, potete anche tenerla a 0mm)
Posteriore: -2mm (più la pista è lenta, più potete spingervi ad aprire il posteriore, metre se è abbastanza veloce rimanete sul neutro, ovvero 0mm.)

Ciao,
Nico.