domanda sul rotolamento""

only coupè

salve a tutty,volevo chiedere una cosa...........
dato che sn ancora alla ricerca dei cerchi in lega,e sto pensando che alla fine montero dei r15 volevo sapere cosa succede mettendo delle gomme cn spalla 45....
per mantenere invariato il rotolamento dovrei mettere delle gomme cn spalla 50....

mettendo la spalla da 45 accorcio i rapporty???
problemi??
a lungo??
a corto?

accorci e migliori il rendimento generale dell assetto
ma di contro hai una spalla lievemente più sensibile alle buche( quindi è più probabile stortare i cerchi) e aumentano lievemente i consumi

banixj · Messaggio da **banixj** » giovedì 1 giugno 2006, 0:34

(spostato)

Pedro typeS

metti i 205/40/17

only coupè

io veramente metterei dei r16solo che cn l'assetto a -3 ho paura tocchino e soprattutto temo la perdita di accelerazione !!.....

bo.......quindi il problema cn le 45 sarebbe solo riguardante le buche.....
e a lungo la macchina cm va??

Messaggio da **Tony JDM** » giovedì 1 giugno 2006, 17:23

l'altezza della spalla dipende anche dalla larghezza del battistrada !! ipotizziamo, un 195/45-16 avrà una spalla molto piu bassa di un 225/45-16

il 45 è in rapporto alla larghezza!

memo · Messaggio da **memo** » giovedì 1 giugno 2006, 17:27

The Notorious Tony G ha scritto:l'altezza della spalla dipende anche dalla larghezza del battistrada !! ipotizziamo, un 195/45-16 avrà una spalla molto piu bassa di un 225/45-16

il 45 è in rapporto alla larghezza!

Giusto, in particolare è l'altezza della spalla espressa come percentuale della larghezza.

only coupè

a!!
ammazza piu vado avanty a documentarmi e piu m accorgo che è un casinooooooooo

cmq! io montero certamente delle 205
nn so se 45 o 50.....

cn delle 45 nn avro problemi m sembra d aver capito nemmeno a lungo....

Messaggio da **eTiLiKo** » venerdì 2 giugno 2006, 14:44

La tabella CUNA contiene la verità,affidati solo a quella perchè il mero calcolo matematico non tiene conto di molteplici fattori che coinvolgono un pneumatico.

Messaggio da **VTinside** » venerdì 2 giugno 2006, 15:21

ed a parità di rotolamento....l'ingombro complessivo verticale di ruota e cerchio

cambia ! (almeno in linea teorica)

Messaggio da **morpheus_07** » lunedì 5 giugno 2006, 9:39

eTiLiKo ha scritto:La tabella CUNA contiene la verità,affidati solo a quella perchè il mero calcolo matematico non tiene conto di molteplici fattori che coinvolgono un pneumatico.

non sono pienamente d'accordo...

metro alla mano ho fatto i conti e misurato il pneumatico e devo dire che la tabella cuna arrotonda non di poco

195/55/15:
- da tabella cuna il rotolamento risulta 1815mm
- dai calcoli 1871mm
- dalle misure 1867mm (considerando che la gomma aveva un pò di km, non so quianti, ma comunque non era nuova direi che è più corretto il calcolo)

195/50/15:
- da tabella cuna il rotolamento risulta 1760mm
- dai calcoli 1810mm
- dalle misure 1803mm circa, anche questa non era nuova come gomma.

Messaggio da **eTiLiKo** » lunedì 5 giugno 2006, 21:36

Ma che gomme erano scusa???E come l'hai fatta sta prova?Va che la devi fare con gomma e cerchio montati sotto la macchina,e sulle ruote motrici.
Io la prova l'ho fatta su 195/55-15 Yoko e su 215/40-17 Kuhmo,e la tabella CUNA si è dimostrata precisa al cm!

le prove le ho fatte con gomme montate sui cerchi... la pressione era di poco inferiore a quella di esercizio (saranno state 1.8 bar).
ma erano smontate dalla macchina, sinceramente non avevo pensato a questo perticolare anche se non credo influisca più di tanto.

Messaggio da **maxDC2** » martedì 6 giugno 2006, 13:32

si ma davvero tipo metter i cerchi piu grande perdi in accelrazione?è davvero cosi percepibile?

se il rotolamento è lo stesso dei cerchi con gomme originali non cambia niente. se il rotolamento è addirittura minore perchè le gomme hanno una spalla molto bassa guadagni anche qualcosa (nel senso che accorci un pò i rapporti) in accelerazione e perdi in velocità di punta.

Messaggio da **maxDC2** » martedì 6 giugno 2006, 14:46

e invece il peso dei cerchi non fa nulla?
tipo se io dovessi passare da un 14 ad un 16 mantenendo il rotolamento uguale...avverto qulache cambiamento?tranne quello della tenuta!

only coupè

scusa è ma se metto i cerchi piu grandi anche se il rotolamento rimane uguale perdo sia in accelerazione che in velocità di punta!!

se cambia il rotolamento e diminuisce forse guadagno in accelerezione anche se cn dei cerchi piu grandi credo che perdo cmq!!

Messaggio da **eTiLiKo** » martedì 6 giugno 2006, 22:00

morpheus_07 ha scritto:le prove le ho fatte con gomme montate sui cerchi... la pressione era di poco inferiore a quella di esercizio (saranno state 1.8 bar).
ma erano smontate dalla macchina, sinceramente non avevo pensato a questo perticolare anche se non credo influisca più di tanto.

Ehehe,che per questo la tabella CUNA c'azzecca e il calcolo matematico no.
Il peso dell'auto deforma il pneumatico,diminuendo il rotolamento.

only coupè ha scritto:scusa è ma se metto i cerchi piu grandi anche se il rotolamento rimane uguale perdo sia in accelerazione che in velocità di punta!!

se cambia il rotolamento e diminuisce forse guadagno in accelerezione anche se cn dei cerchi piu grandi credo che perdo cmq!!

perchè dovresti perdere in accelerazione e in velocità di punta se il rotolamento è lo stesso?? :alcool

eTiLiKo ha scritto:
morpheus_07 ha scritto:le prove le ho fatte con gomme montate sui cerchi... la pressione era di poco inferiore a quella di esercizio (saranno state 1.8 bar).
ma erano smontate dalla macchina, sinceramente non avevo pensato a questo perticolare anche se non credo influisca più di tanto.
Ehehe,che per questo la tabella CUNA c'azzecca e il calcolo matematico no.
Il peso dell'auto deforma il pneumatico,diminuendo il rotolamento.

eppure i programmini per valutare i rapporti del cambio (cambi ravvicinati ecc...) fanno il calcolo matematico. e anche a me tornano i valori di velocità consierando il rotolamento da formula ... (premettendo che il contagiri segni giusto, altrimenti questo discorso salta tutto... e penso sia giusto altrimenti mi tornano troppe cose per culo, somme di errori strani ecc...)

se consideri poi che la gomma si deforma, si schiaccia la parte a terra non dovresti considerare anche che si spancia sopra per via della pressione? ... non so sto solo ipotizzando visto che mi sembrano variazioni di piccola entità...