Mi sono rivolto a lui basandomi sulle esperienze positive altrui, pure io credevo fosse davvero in gamba e quindi la delusione è stata più che doppiatyper558 ha scritto:eppure sto cappelli, vari milanesi, lo scambiano per gesù cristo sceso sulla terra........
meglio affidarsi a persone competenti, esperte e, soprattutto, serie per gli assetti a ghiera. Il montaggio, bene o male si fa. Ma la rifinitura e le regolazioni sono tutt'altra cosa (piattelli, ghiere, precarico, tarature, altezze, ecc.) rispetto un normale assetto senza regolazioni
Mi fa piacere comunque che, alla fine, tu abbia risolto
PS
Se scavi nella sezione EP, c'è un mio post sullo "scorciamento" dei tiranti di sterzo e sulla posizione testine (EP: e se li invertiamo? era il titolo).
Posso capire mettere dei tamponi (calibrati correttamente e omogenei) che poi non vanno bene e va bè li si levano anche se è uno sbattimento, ma cribbio non serrare bulloni e ghiere è pazzesco
non ci credevamo quando abbiamo iniziato ieri!Purtroppo è difficile trovare persone competenti, io credo proprio di averne finalmente trovata una e che me la terrò stretta
Adesso cerco il tuo post e lo leggo
, alla fine si tratta di una modifica piuttosto semplice ma decisamente indispensabile almeno con i D2.
Cioè oltre al discorso della regolazione altezza in base al peso sulla singola ruota (con l'ausilio delle bilance) con tutto il rispetto non credo che alla speed racing abbiano fatto qualcosa di diverso rispetto al mio meccanico. Di fatti io non ho avuto nessun problema di bulloni lenti o ghiere svitate. Il camber come detto sopra è stato regolato solo con l'ausilio dell'asolatura e non si è smosso da quello che era stato regolato. 
