CTR 1.6 185 cv!?!?!

MrK84 · Messaggio da **MrK84** » giovedì 4 maggio 2006, 21:03

Sesta generazione (1995-2001)
Il modello 3 porte aumentò le dimensioni arrivando a 4,19 m. Aumentata anche la potenza dei motori senza penalizzare i consumi. La Civic 1.6i ES proponeva per la prima volta un cambio a variazione continua (CVT) a gestione elettronica. Nel 1998 la gamma Civic fu ampliata con l?introduzione della wagon per la famiglia, la ?Aerodeck?, altro modello prodotto a Swindon, vettura dalle prestazioni sportive disponibile anche con motore da 160 o 170 CV, mentre la versione sportiva di vertice divenne la nuova CRX 1.6 VTi con motore DOHC-VTEC. Nel 1998, la CRX venne presentata nella sua forma finale come edizione speciale Motegi. Nel frattempo appariva in Giappone la prima Civic Type-R, spinta da un motore 1.6 litri DOHC VTEC che erogava 185 CV a 8200 giri/min

Ma nn l'h mai visto questo motore, qualkuno sa dirmi qualkosa in merito ?

è il B16B

praticamente una specie di ibrido tra la meccanica del B16 e quella del B18, ha la testa molto più lavorata e camme più spinte.

l'auto in questione è l'EK9...

chiedi a Tony, lui aveva una EK9 wannabe

è un 1.6 con testa ITR (camma aspirazione con 3? di apertura in +), pistoni a + alta compressione e una ecu adatta a far lavorare il tutto..
ah il monoblocco dovrebbe essere lo stesso del B18

niente di trascendentale

Unknow · Messaggio da **Unknow** » giovedì 4 maggio 2006, 21:42

il b16b non ha quasi niente in comune col b16a!

se ne discuteva proprio l'altro ieri con voodino...

le ricerche han condotto a:

basamento b18

testa b18

camme mooooolto spinte (più del b18)

albero b16 (lavorato)

nuove bielle (più lunghe)

nuovi pistoni (con un cielo "sfondatestate"

)

...

difatti, c'è la possibilità che in un eventuale swappo di testa (testa b18 su basamento b16) accompagnato da swappo di pistoni (intesi i pistoni specifici del b16B), comporti la seria possibilita di trovarsi con un rapportodi compressione prossimo a 13:1 !!!

MA, con la possibilita annessa che il pistone sfondi la testa per "incompatibilità geometrica"...

p.s. la testa ha una lavorazione diversa da quella del b18c6 (moooolto mejo!)

in conclusione quel cacchio di motore (b16b) è un capolavoro! ( a differenza del 18 che in confronto è più soggetto a rotture (per quante rotture si possano avere su motori b series

))

e poi....

l'ek 9 monta l'impianto frenante, i mozzi, i fuselli dell'itr, pompa maggiorata, milioni di metri di barre di rinforzo, sedili recaro rossi, tappezzeria rossa (inserti pannelli porta, moquette a terra...), strumentazione shock

, ecc...

altro?

bho! si me viè in mente te lo dico...

Messaggio da **Voodooo** » giovedì 4 maggio 2006, 21:46

marie mi sa ke hai capito male

se metti i pistoni ek9 mantenedo la testa stock si alza di molto l'rc se monti pure la testa itr(nn ho fatto calcoli) cmq dovresti essere poco + di 11.0:1 dovrei rivedere

Unknow · Messaggio da **Unknow** » giovedì 4 maggio 2006, 21:55

ke forti sti pupazzi

mirknos · Messaggio da **mirknos** » giovedì 4 maggio 2006, 23:25

hihiihi ma sene trovano di queste EK9?? almeno il motore??
ma quindi corre di piu' della ITR.......?

Messaggio da **FULGORE** » venerdì 5 maggio 2006, 0:26

in europa ufficialmente non ne sono arrivate.

la puoi trovare facilmente in jap.

Messaggio da **Max_Coupè** » venerdì 5 maggio 2006, 1:10

e in un best motoring c'è la mitica sfida EK9 vs DC2...

vince l'ITR di un soffio, ma a quel punto conta solo il pilota... secondo me in pista si equiparano...

ViperVTI · Messaggio da **ViperVTI** » venerdì 5 maggio 2006, 8:05

Qui c'è qualche informazione sul B16B

http://www.isitaboat.co.uk/cars/honda_civic_type_r__ek9_/

Messaggio da **Voodooo** » venerdì 5 maggio 2006, 9:57

come volevasi dimostrare

Messaggio da **Tony JDM** » venerdì 5 maggio 2006, 13:08

se qualcuno vuole il pregiato cruscotto ek9 lo sto vendendo

Messaggio da **Voodooo** » venerdì 5 maggio 2006, 13:26

The Notorious Tony G ha scritto:se qualcuno vuole il pregiato cruscotto ek9 lo sto vendendo

mi sarebbe piaciuto ma sta a prezzo stratosferico per le mie taske....

Messaggio da **void** » venerdì 5 maggio 2006, 13:34

se ne trovano quasi solo in uk e in jappolandia.

sul fatto che vada come una itr... io ho i miei dubbi (che i vari BM si fottano) visto che la pot di picco è la stessa ma la coppia (e quindi anche la corposità sotto la pot max) è ben diversa.

cmq deve essere stato una figata da provare.

bibo · Messaggio da **bibo** » venerdì 5 maggio 2006, 15:01

In giro per la rete se ne trovano un sacco, prezzi da 2500 a 4000 dollari per lo swap completo (motore, cambio con lsd, semiassi,coll asp e ecu). Appena trovo un'occasione seria me lo piglio...peccato che ci sono circa 800 dollari di spedizioni

e direi anche che uno va a comprare qualcosa a scatola chiusa...

sicuramente il motore girerà da paura, ma se dopo 10.000 km si rompe ?

non è meglio spendere 3000 ? sul proprio motore, rifacendolo su specifiche ek9 e magari con un cam toda spec a ?

bibo · Messaggio da **bibo** » venerdì 5 maggio 2006, 15:41

Certo il rischio c'è...cmq non sarà mai come un motore type R anche se si avvicinerà molto...

Unknow · Messaggio da **Unknow** » venerdì 5 maggio 2006, 16:10

io non ci metterei la mano sul foco...

come abbiamo gia detto basamento e testa b16b sono tutt'atra cosa dal basamento testa b16a

quindi rifarlo su "specifiche" è impossibile, ma...

...aspettate e vedrete

(me la ride e me la canto)

Messaggio da **sonny Vti** » venerdì 5 maggio 2006, 16:49