è stato pensato come motore, con una discreta coppia una cavalleria leggermente + spinta della norma ma cmq rimane un motore parsimonioso e tranquillo, nn ha nulla a ke vedere con il fratello + vekkio nato per essere puramente sportivo, rimane un motore honda e come tale spettacolare in quanto riesce a erogare una bella cavalleria se si pensi ke è euro4 e monoalbero, è sulla filosofia del d16 montato sule eg5 e ek1... ecco xkè nn hanno prestazioni analoghe al tuo f20c che è bialbero a cammes con VTEC in aspirazione e scarico e altre piccole grandi sottigliezze ke fanno la differenza di 100cv(se si esclude il fatto ke uno sia 1.8 e l'altro 2.0!)e pensato per devastare la concorrenza in ambito di cv
per quanto riguarda io associo diesel=basse prestazioni, ottima coppia e parsimonioso nei consumi!ecco xkè secondo me chi si compra una colf 1.9 105cv e poi va a fare la centralina prendendo 40cv è uno ke nn ha capito un caxxo di macchina(cioè ha capito ke nn si puo permettere motori prestazionali, altrimenti dovrebbe sacrificare i suoi spostamenti, dato ke un benzina ti costringe a fare cio' ma nn avendo la passione come i sottoscritti di codesto club
si prende un turbo trattore 
) ripeto nn voglio offendere nessuno!indipercui almeno a mio parere un po' di brio si puo' rikiedere dal 2.2 honda, nn a caso gli stessi ing. honda dissero ke i cv erogati nn sono stati ricercati molto in quanto il motore è stato pensato per una berlina che se ne frega delle pure prestazioni ma pretende una buona ripresa senza dover scalar marcia(320-340 Nm di coppia
). percio secondo me 160-170cv si potrebbero rikiedere con una rimappatura ma nn andrei oltre ne a interventi ne a cv per nn incontrare noie di fumosita e longevita' del motore ecc ecc. un diesel è pensato per accendere e camminare, indipercui per una persona che sale in macchine e accende il motore senza neanche sapere come avvenga il cio'(nn si vuole sminuire le competenze di propietari di motori turbodiesel, anche xkè molti propietari di motori benzina spinti sono sullo stesso piano ) e erogare + cavalli comporta una maggiore attenzione da parte del propietario verso il suddetto propulsore! 
cmq tanto per cultura personal ti posto una scopiazzata di un forum in inglese sul funzionamente del motore ke hai...
This is for those who appreciate the technology that goes into a powertrain. How does the new 1.8 liter SOHC i-VTEC engine in the new 2006 Honda Civic achieve good fuel mileage (Honda claims 1.5 liter fuel economy during cruising) while producing a respectable 140 horsepower and 174 Nm of torque? Let?s have a look at some of the technologies that went into this new engine.
According to Honda, during low load driving conditions like highway cruising where the driver would be pressing the accelerator pedal only slightly, the engine experiences pumping losses due to the restricted air flow created by a throttle butterfly that is almost closed. Pumping losses and air resistance result in a negative impact to fuel economy Using a conventional mechanical throttle this cannot be avoided. Low speed = small throttle butterfly opening. Pedal to the metal = big throttle butterfly opening.
Honda got around this using Drive-by-wire and a fuel-economy optimized i-VTEC system. The i-VTEC system for the 1.8 liter SOHC engine has 2 sets of cam lobes, one for high output and one for low load conditions. During low load conditions, the pumping losses are avoided by letting the throttle butterfly open wider than it normally would. To offset the larger amount of air coming in, the intake valve timing is delayed. This reduces pumping losses up to 16 percent
To increase fuel economy, Honda has also taken steps to reduce friction in the engine. Piston skirts are coated with Molybdenum disulfide, and oil rings are ion-plated to ensure reduced friction. This provides a 10% reduction in friction.
Other technologies include a variable-length intake manifold using longer manifolds at low RPMs and shorter manifolds at high RPMs for an optimum ram effect and piston oil jets which cool down pistons to avoid engine knocking. As a result of these technologies and a compression ratio of 10.5:1, this 1.8 liter SOHC i-VTEC engine makes 140hp at 6300rpm and 174Nm of torque at 4300rpm.
da 8.6 - a 7.8
certo consuma poco ma sempre più del diesel..... forse per le prestazioni... chissa'.... 
