Conseguenze dopo turno di pista

banixj · Messaggio da **banixj** » domenica 30 aprile 2006, 21:46

A maggio dovrei andare a fare un turno di pista a Varano.
A quali conseguenze vado in contro?
L'amico con cui vado ha una Maserati Spider V8 e dopo max 15 min deve girare piano per 5 min per far raffreddare tutto...
Un altro nostro amico con M3 cabrio ha rigato tutti dischi...
La CTR riuscira' a non finire le RE040 e a non danneggiare l'impianto frenante dopo 15 min di pista?
Se rischio gomme dischi e pasticche sto a casa.....
Vorrei pareri di persone che sono state in pista, non pronostici...
Grazie

giovagt · Messaggio da **giovagt** » domenica 30 aprile 2006, 22:13

Se rischio gomme dischi e pasticche sto a casa.....

ti sei risposto da solo

cmq se fai un turno non tirando per tutta la mezzora al massimo vai tranquillo. imho attento alle pasticche posteriori

TypeRClaudio

Vai tranquillo, la ctr è da pista

Ovviamente non inchiodare ad ogni curva, almeno non disintegri le pasticche

Per il motore, controlla il livello dell'olio e vai tranquillo

Messaggio da **buba** » lunedì 1 maggio 2006, 12:55

io non lo sapevo.... risultato set completo di pasticche da rifare!!!!

banixj · Messaggio da **banixj** » lunedì 1 maggio 2006, 17:02

Grazie di tutti i consigli!
Delle pasticche non mi frega tanto voglio mettere le DS3000...
Ma i dischi vorrei tenerli ancora un po'...
Riguardo al gene race della CTR ok, magari il primo progetto... ma la mia MY2004 e' tremendamente tranquilla e silenziosa...

Un dubbio: la CTR puo' arrivare al ribaltamento in pista?

Saluti a tutti!

mikele19 · Messaggio da **mikele19** » lunedì 1 maggio 2006, 17:05

tutto si può ribaltare

ma per farlo...ce ne vuole...con una type r poi

banixj · Messaggio da **banixj** » lunedì 1 maggio 2006, 17:19

In ogni caso credo sia piu' ribaltabile una type R che una EG6...
Come una Yaris e' sicuramente piu' ribaltabile di una Type R (lo dico per esperienza...)

Ben Type-R · Messaggio da **Ben Type-R** » lunedì 1 maggio 2006, 19:45

guarda a parte il discorso stupido del ribaltamento....

le re 040 se gonfiate a pressioni belle giuste (3.0 davanti e 2.8 dietro) prima di entrare in pista non si disintegrano anzi....

invece per i freni non so che dirti ho sempre provato con le ds2500 davanti e roesch dietro e mi hanno tenuto molto bene,e non mi risparmio nelle staccate!

Messaggio da **ZON** » martedì 2 maggio 2006, 0:07

vai tranquillo che prima di buttare i dischi e le gomme ti servono almeno 5/10 turni di varano...spinti pero'....per le pastiglie beh dipende cosa monti e come le usi.

TypeRClaudio

banixj ha scritto:Grazie di tutti i consigli!

Un dubbio: la CTR puo' arrivare al ribaltamento in pista?

Saluti a tutti!

beh tutto si ribalta, pure una F1!!!
Il problema principale è che se esci di pista di traverso, molto probebilmente una ruota si impunta (di sicuro nella sabbia) e quindi la vettura si punta d lato e si ribalta, anche a velocità ridottissime.... quindi se capita di rigirarsi e andare fuori pista, la regola è di cercare di andare dritti, mai di lato... alla fine è a CULO perchè a dirlo è sempre facile...

banixj · Messaggio da **banixj** » martedì 2 maggio 2006, 1:22

Ottima dritta...

Beh con le DS3000 i dischi stock li butti abbastanza in fretta...

banixj · Messaggio da **banixj** » martedì 2 maggio 2006, 22:23

Io ho tanta paura di far danni di carrozzeria e/o meccanici...

thunder76

stramazzone ha scritto:Beh con le DS3000 i dischi stock li butti abbastanza in fretta...

banixj ha scritto:Io ho tanta paura di far danni di carrozzeria e/o meccanici...

Molti meno che a fare il pirla su strada...

Messaggio da **Tenshi** » giovedì 4 maggio 2006, 0:50

Ben Type-R ha scritto: le re 040 se gonfiate a pressioni belle giuste (3.0 davanti e 2.8 dietro) prima di entrare in pista non si disintegrano anzi....

Scusa ben..........ma dopo un paio di giri....con queste pressione che dici....nn pensi che la gomma arrivi a pressioni spropositate ??

Ben Type-R · Messaggio da **Ben Type-R** » giovedì 4 maggio 2006, 9:27

Tenshi ha scritto:
Ben Type-R ha scritto: le re 040 se gonfiate a pressioni belle giuste (3.0 davanti e 2.8 dietro) prima di entrare in pista non si disintegrano anzi....

Scusa ben..........ma dopo un paio di giri....con queste pressione che dici....nn pensi che la gomma arrivi a pressioni spropositate ??

assolutamente no...anzi io le gomme non le consumo quasi per niente e voi?

cmq ora non ricordo se avevo 3.0 e 2.8 o 2.8 e 2.6 prima di entrare...

TypeRClaudio

Tenshi ha scritto:
Ben Type-R ha scritto: le re 040 se gonfiate a pressioni belle giuste (3.0 davanti e 2.8 dietro) prima di entrare in pista non si disintegrano anzi....

Scusa ben..........ma dopo un paio di giri....con queste pressione che dici....nn pensi che la gomma arrivi a pressioni spropositate ??

NO, è l'esatto contrario

La gomma si riscalda maggiormente (quindi aumenta di pressione) quando è sgonfia! Il pneumatico si riscalda non per il rotolamento, ma per l'abbassamento della spalla che poggia a terra! Tutto lì sta il problema... difatti se aumenti parecchio le pressioni tipo a 3.0bar, questo schiacciamento sarà minore e conseguentemente il pneumatico si riscaderà molto meno... al contrario, se giri con ruote sgonfie, il pneumatico aumenterà di calore (e quindi di pressione) in un modo spropositato con tutte le conseguenze del caso (addirittura lo scoppio dello stesso)

Messaggio da **typer558** » giovedì 4 maggio 2006, 12:51

diciamo che la verità sta nel mezzo e sia claudio che michele hanno inquadrato due aspetti.

La prima distinizione da fare ? SEMISLICK e GOMME STRADALI (hanno pressioni di esercizio totalmente diverse).

Con le stradali, in pista, si tende ad aumentare un tantinello le pressioni (0.2/0.3 bar) per non distruggere i fianchi. Detto ciò, con le RE040 sulla CTR, io scenderei in pista con un 2.8 davanti e un 2.6 dietro (se volete rispettare la proporzione della configurazione stock 2.5/2.3). Altrimenti un 2.7/2.8 a tutte e 4 e siete a posto (meno sottosterzo).

Confermo che le pressioni di ben, con la ctr e RE040, mi sembrano un tantinello esagerate e rischiano di far perdere troppo in accelerazione e frenata (poggia solo il centro del battistrada).

TypeRClaudio

Poi c'è molto da dire in merito.... cioè se tu stragonfi le gomme, la superfice a contatto pneumatico/asfalto sarà MINORE rispetto ad un pneumatico sgonfio.... questo vuol dire che andrai più veloce sul dritto, ma in curva no.... magari ti divertirai di più perchè partirà maggiormanente... insomma, alla fine è questo quello che comporta la variazione di +/- 0,5 bar