Info varie CRX VTEC EE8

[kentaro miura2]

Ragazzi, mi servono un pò di info sul CRX VTEC EE8, visto che lo spazio per "lavorare" sotto quel cofano è veramente esiguo.
Partiamo:

Si possono montare i collettori d'aspirazione dell'ITR o non ci stanno fisicamente e vanno a picchiare contro il cofano?

Montando un collettore di scarico specifico per EE8, in Italia un SS e se si guarda all'estero ce n'è una marea, DC, Megan, ecc.....visto che non c'è spazio perchè il radiatore è attaccato al motore, bisogna necessariamente togliere il clima e sopratutto il suo radiatore, o fittano senza problemi in quanto specifici per ee8?

Quanto cavolo pesa REALMENETE stò cacchio di EE8, visto che un paio di lavoretti per togliere qualche chiletto si possono sempre fare....

Antirollio maggiorate specifiche per EE8 ne esistono?
Sò che Misto le aveva prese al tempo, ma che in realtà non erano per EE8 ma per ED9, la versione da 131 cv...
Ma sopratutto visto che motore e cambio a parte, le due vetture sono identiche, come cavolo facevano a non fittare le antirollio sul VTEC????

I dischi dell'impianto frenante anteriore e posteriore come diametro e spessore sono identici a quelli montati sull'Eg6 e sull'Ek4 giusto???

Immagino che sia nettamente più lungo, ma accorciandolo solo in lunghezza, il centrale dell'ITR POTREBBE fittare sull'ee8, oppure a livello di curve è tutto diverso???
Si potrebbe, nel caso fittasse, flangiarlo all'altezza dei collettori in modo da fargli prendere il posto dello scat?

Grazie a tutti per le risposte

[SoUl_Of_DaRkNeSs]

I colli itr ci potrebbero stare solo nel caso in cui tu batta contro l'abitacolo e faccia andare in dentro la lamiera.

Collettori specifici x ee8 ce ne sono pochi tutti quelli che hai visto sono x d series .

Dovrebbe pesare 1010 kg senza clima e senza pilota.

Antirollio maggiorate esistono della eibach e costano 560 euro 22mm ant e post .

Si i dischi sono uguali identici a quelli eg6 o ek4 cambiano solo le pinze .

Il centrale itr non puo fittare a meno che tu non seghi via il barilottolo centrale .

Soddisfatto e rimborsato .

Ah occhio che il crx è privo di servo e abs , e non è la stessa cosa che franare con l'ek eg o dc , anke xche monta gomme canotto da 14 pollici con spalla da 60 .

[kentaro miura2]

Grazie x le info Soul, pure io ho saputo un pò di cose.
Le antirollio per l'EE8 e l'ED9, al posteriore sono identiche, mentre all'anteriore no.

Mettendo la pompa ed il servofreno dell'ITR e le pinze dell'EK4 che montano sulle staffe stock del CRX si ottiene così il medesimo impianto dell'EK4, solo privo dell'ABS, e con le gomme 195/60/14 che si possono montare e contando il peso più contenuto del CRX, la frenata dovrebbe diventare simile.

Ora un'altro paio di domande, sapete dirmi quanti mm sono le antirollio ant e post dell'EE8????

[valvolin]

18 mm ant e 15mm post!

esiste un altra casa che fa antiroll posteriori da 18mm, la whiteline !

Già adesso l'impianto frena meglio di una eg6...e considera pure che è senza abs!

[Mistostretto]

La mia e' intorno agli 820 kg, monosedile senza piu tetto apribile, interni, pannelli porta, tapezzerie, paraurti vetroresina (gli originali pesano un botto), cerchi superleggera Si possono ancora tirar via quasi 15kg di catrame e 10kg circa montando un sedile monoscocca. La lastra di vetro del lunotto pesa 18 kg, fai tu.
tutto il peso che riesci a toglierle dal muso e' oro colato.

Il problema della frenata non e' la potenza, ma che freni dritto. Ho su pompa ITR e brembo serie oro + ferodo e roesch. D'inverno e' troppo leggera e stenta a scaldare le pastiglie.

Le advan 038 al posteriore se non fa caldo stentano a entrare in temperatura, uso quotidiano le tengo a 1,2 /1.3
Davanti va gia meglio, 1,8
Sarebbero da provare le 038 LTS dietro.

Non troverai a morire un camber kit anteriore che metta in negativo, e serve. Troverai solo americanate che mettono in positivo, e ti ci pulisci il culo. Posteriore serve ma si trovano.

I collettori SS ci stanno benissimo sulla mia (e' senza AC)

c@zzo ti frega del centrale ITR, con 4 lire ti fai fare un tubo dritto del diametro che te pare.

Se vuoi uno finale artigianale, conosco il tipo giusto.

Se la vuoi svuotare, non mettere antirollio maggiorate al posteriore.
Piuttosto molle e ammo decenti, e distanziali davanti da 0.5 e dietro da 1.5
Occhio all'et dei cerchi senno devi ribattere soprattutto davanti.

Se vuoi metterci i koni gialli bada che NON sono uguali a quelli EG6. Sembrano ma non sono.

Per i colli ITR di ASP sto per pionierizzare.

Le camme vanno bene quelle stock ITR, con centralina erade. Puoi dirgli di far entrare il VTEC a 4600/4800 effettivi, non di meno. Il limitatore l'ho a 8.800 giri effettivi, 9100 indicati, le molle di richiamo valvole stock reggono.

Non toccare la strumentazione perche il VTEC prende il segnale da li.

Se la conci cosi', manca un soffio a prendere a badilate la CTR, spendendo pochino. tra parentesi pesa cosi poco che con una guida accorta e' possibile fare 15 al litro se non oltre.

Meriterebbe un LSD e un cambio piu corto, se me li paghi tu..

per altre info, ride my msn

[civic4ever77]

[SoundpassioN]

sei onnipotente misto....

[Mistostretto]

ma dove, e' ancora piena di problemi principalmente di assetto e bilanciamento.. e fa letteralmente vOMITO a vedersi, anche se per quello mi sto atrezzando

[kentaro miura2]

Grazie Misto, se mi salta fuori una EE8, inizio a metterci le manine pure io e vediamo, piano piano, che ci salta fuori.....
Ma dimmi un pò, tu hai semplicemente montato le camme dell'ITR sulla tua testa con le molle stock del B16????
Niente molle coassiali dell'ITR?
Inoltre a livello aspirazione come hai risolto, visto che di spazio non ce n'è????
Filtro a pannello, ram setup e fanculo i risuonatori?
Un'uccellino molto preparato sull'EE8, mi ha dato una marea di info e qualche foto su che lavoretti fare su questa scatolina per farla andare al meglio.....come ho detto sopra, se la prendo, dopo i primi lavoretti, magari apro un topic appositamente sul tuning very poor sull'ee8.....

[civic4ever77]

come ho detto sopra, se la prendo, dopo i primi lavoretti, magari apro un topic appositamente sul tuning very poor sull'ee8.....

... che andrà benissimo anche per l' EE9

[Mistostretto]

kenta te lo sapro' dire per il collettore itr come va o non va su

si le molle di richiamo valvole sono originale ee8 e non sfarfallano, e poi ci andrei cauto ad AGGIUNGERE delle coassiali, visto che qualcuno qui dentro l'ho chiamato CAMMAPIATTA per 3 mesi..

mandami un bel PM anche tu con i cinguettii dell'uccellino con cui hai parlato, o del piero che non sei altro

[SognandoCivic]

Finalmente misto s'è sbilanciato e c'ha detto qualche info. Ma allora sto crx esiste

[Mistostretto]

esiste esiste .. solo che e' talmento brutto a vedersi per ora che lo tengo nascosto in garage stile uomo-elefante

[AndreHCI]

per ora...non lo tiri fuori mai!!!

Cmq le antirollio post le stavo per prendere anche io con misto e AW circa 2 anni fa, la marca mi pare fosse Suspension technic o qualcosa di simile.

Venivano 300 e a casa, circa, ricordi Misto?

[Mistostretto]

ma non e' vero, in uno splendido dogfight in montagna con una S3 ho addirittura spaccato in due la leva dello shortshifter, ma gli son corso ancora dietro lo stesso cambiando con le unghie

per il resto e' da tenere nascosta, ai semafori i marocchini mi danno le monetine...

[kentaro miura2]

Bene, per gli amanti delle old, da oggi pure io sono very old, è da poco venuta a casina con me questa ee8.
Metto una foto veloce di repertorio, adesso stò lavando la macchina (che è assolutamente tutta originale) poi, posterò le foto con la vettura pulita.



Intanto ecco le prime impresioni dopo averla usata per 20 km circa.
Partiamo dall'inizio, la cosa assurda è che la vettura si trovava esattamente in un box sotto al locale dove abbiamo festeggiato il capodanno 2006...coincidenze....
Il cambio, come ogni buon cambio Honda, è veloce, corto negli innesti e preciso, unico neo, a mio avviso, le marce un pelo troppo lunghe per il tipo di macchina.
I freni (la vettura monta dischi forati e baffati al posto di quelli stock) sono sufficenti nella guida urbana, ma ho provato a rallentare a 140 km/h in autostrada e subito il volante ha iniziato a tremare......ma li sicuramente interverrò.
La vettura monta delle caccose gomme P6000 nuove di pacca nella misura 195 e l'assetto originale con su 126.000 km.
Contando queste due cose, la tenuta non è malvagia, ovviamente ci sarà da lavorare anche in quel campo li.
Arriviamo al motore il caro B16A1, dico solo una cosa, il proprietario della vettura non l'hai MAI tirata oltre i 6500 giri, dire quindi che è imballato è dire poco, ma qui ci ho già pensato un pò io a svegliarlo, iniziando a tiracchiarlo un pochino, ovviamente, prima di darci dentro un pò più seriamente aspetto di tagliandarlo per bene, cambiando anche la guarnizioncina in gomma dove c'è l'attuatore del VTEC, che come su ogni buon B16, perde leggermente.
Che dire ancora, la macchina, anche se non monta l'assetto ed avendo uno vuoto colossale tra la gomma ed il passaruota, vista da lontano, risulta già molto bassa, inoltre i cerchi in lega (che non mi piacciono come disegno)diventeranno presto neri opachi, come quelli sul mio ex coupè.
Che dire ancora, aggiornerò il topic, ogni qual volta monterò qualche componente particolare nuovo.....
A dopo con le foto dopo aver pulito la macchina......

[Mistostretto]

verginella

[kentaro miura2]

Ecco 4 fotine dopo la pulizia....

[Pawel89-Crx]

Ottima scelta, la macchina che cerchero' tra 2 anni circa per me!!

[AndreHCI]

bella, non verniciare quei cerchi, ma cercane subito 4 con canale da 6