Come promesso sono a riportare i dettagli del mio primo vero upgrade sul ctr. Credo anche sia l'ultimo perchè spero di aver trovato finalmente la pace dei sensi. Innanzitutto voglio ringraziare di cuore, per la sconfinata passione e competenza, il nostro Capitano nazionale Luca Typer558 .......... Senza il suo supporto tecnico-morale mi sarei suicidato mettendo la testa dentro al motore del ctr per montare 4 stupidi ammortizzatori e due cazzosissime pinze freni
Voglio anche ringraziare i fantastici Engo, Aieie, Danny, Aremberg e tutti quanti hanno subito la rottura di palle di starmi dietro
L'upgrade è composto da assetto con coilover della D2 con specifica stradale con elper, impianto frenante tarox di derivazione S2000, barra duomi e barre di irrigidimento vario sparse quà e là sulla macchina.
Come già descritto in altri thread gli ammortizzatori con molle integrate sono questi :
Prime impressioni :
Premesse :
--------------------------------------------------------------------------------------
camber negativo (-1 grado anteriore e posteriore)
convergenza (aperta di -1 mm totale anteriore e neutra 0mm posteriore)
barra duomi omp
barra di irrigidimento inferiore sia anteriore che posteriore
regolazione degli ammortizzatori tutto morbido sia nateriore che posteriore
lsd originale honda
pneumatici pzero assimetrico al 50%
--------------------------------------------------------------------------------------
ci ho percorso quasi 300km e devo dire che il rapporto qualità prezzo o meglio benefici-funzionamento fratto prezzo è ottimo se non straordinario.
La vettura è diventata praticamente neutra (per chi ricorda i miei traverselli sia in pista che su strada). La parola rollio è stata depennata dal vocabolario della mia ctr. Non sono presenti nessun tipo di rumorosità di funzionamento ne in manovra ne alle alte velocità (mia grande paura). Il comfort è praticamente uguale a prima (molle più rigide e ribassate e ammo stock modificati), anzi a velocità superiori ai 50-60km/h diventa un vero gioiello assorbendo con efficacia ogni asperita dell'asfalto. Sembra esserci un'ottima taratura degli ammortizzatori per le alte frequenze e un pò meno ottima per le basse ...... Infatti nelle buche a bassissima velocità o dossi fatti a rallentatore la risposta è relativamente secca e decisa.
Gli inserimenti in curva sono fulminei, leggera scivolata sulle 4 ruote per poi aggrapparsi letteralmente all'asfalto !!!!! Come preannunciato dal buon Ubaldo sembra reale l'effetto del corpo vettura che legge ogni avvallamento della strada rimanendo incollatto anche quando la vettura decolla sui mega avvallamenti autostradali.
Lo sterzo è leggermente più duro e preciso (complice la sostituzione delle testine). Mi da la sensazione che una volta ruotato rimanga impostato anche se sotto le ruote ci sono congiunzioni dell'asfalto o buche (sarà complice il camber recuperato ?) cosi come sembra non tornare da solo (sono stato molto attento a non variare di un decimo il caster come consigliatomi).
Per il momento non esprimo altro, aspetto di "rodarli" ancora un pò, di togliere i distanziali al posteriore che fanno toccare le gomme dentro i passaruota quando si osa troppo, per poi inziare a indurirli un pò in occasione di qualche ps sulle mie colline di riferimento.
Capitolo freni ............
qualche scatto dei freni e delle barrette:
Dopo rocambolanti prove di pazienza del mio meccanico (monta smonta prova misura rimonta smonta ecc), le mie pressioni psicologiche, siamo riusciti a montare queste benedette pinze ex S2000 by Engo. Per l'occasione sono stati adottati dei distanziali per non far interferire le razze dei cerchi con la parete esterna della pinza. Inoltre è stata ritoccata al cnc la staffa portapinza per eseguire un'installazione adeguata IHMO. Difatti senza ritoccare il portapinza e lavorare di cesello con rondelle di spessoramento in rame avrei finito per far lavorare la pinza in modo anomalo (traslata o meglio non centrata rispetto al disco) ........
L'impianto è abbastanza mimetizzato e non molto appariscente (mia grossa paura) a levello estetico. In adozione ai nuovi dischi e pinze anteriori sono stati adottati tubi in teflon con treccia metallica e pastarelle ds3000 al posteriore.
Il comportamento del suddetto è ancora tutto da scoprire........ appena provata la macchina col mecca dopo l'installazione la macchina sembrava non frenare letteralmente un pezzo di c@zzo ......... poi pian piano sembra che stia riacquistando vigore.
Il pedale si è un pò allungato (probabilmente le pinze molto più grandi hanno ridotto le capacità della pompa che risulta quindi leggermente sottodimensionata) oppure come dettomi dal Capitan anche la mia pompa se ne è andata dopo questo ulteriore spurgo dei freni.
Comunque non tutti i mali vengono per nuocere ........ di fatto la frenata è divenuta più modulabile rispetto a prima.
In soldoni le capacità frenanti non sembrano cosi trascendentali rispetto a prima alle basse velocità mentre invece la differenza diventa sostanziale in eventuali frenate da 100-120km/h in sù.
Unico grosso neo (che mi fà rodere il culo abbondantemente) è l'elevato livello di rumore e vibrazione che trasmette l'impianto.
Alle bassissime velocità il livello dei fischi e rumori di strusciamenti vari è pari a quello di una ferramenta con 8 comessi dentro che rovistano negli scaffali contemporaneamente o se preferite il rumore di una vecchia locomotiva del 1912
E' imbarrazzante girare in centro con stò sferragliamento ad ogni stop o semaforo con persone delle macchine anteriori che si girano per capire se un eurostar è in fermato dietro di loro e con i passanti che ti mandano letteralmente a fanculo guardandoti con disgusto
Secondo voi dove cribbio è il problema ? E' normale che sia cosi visto l'impianto ? Sono le paste che fanno cosi ? C'è qualcosa che non và nell'impianto ? Ho fatto montare i dischi con la baffatura al contrario, è forse troppo cattiva nei confronti delle pasticche e fanno ancora più bordello ?
Bhè per ora mi fermo qui con le considerazioni, dico solo che ora la ctr è realmente una vettura godibile e che regala piacere di guida inaspettato
........ se avete domande, dubbi fatele pure, sopratutto per coloro che devono montare l'assetto D2. Pian piano aggiungo considerazioni che mi vengono in mente e le foto varie del caso
A presto
