Mectronik... questa sconosciuta....

[buba]

stavo gironzolando x la rete carcando alternative alle varie hondata, mugen e altre centraline x l' EP3
e mi son imbattuto in sta mectronik...
qualcuno le ha già provate, ci ha già imprecato sopra, riempite di lode e potrebbe illuminarmi???

[Acid]

aspetta celima

la monta sulla Helise

[Ice1971]

Chiedi a CippaR....la montAVA sulla EP3.....

[Tenshi]

gia che hai scritto MONTAVA si dovrebbe intuire che c'e di meglio oltre alle solite marche mugen etc etc.....

Ciao

[carlettosan]

gia che hai scritto MONTAVA si dovrebbe intuire che c'e di meglio oltre alle solite marche mugen etc etc.....

Ciao

Ehm.. Miche'....

ICE ha scritto montAVA per far intendere che CippaR prima prese da JAS la McTronik e poi una volta rispedita al mittente passo' a Hondata (K-Pro).

CsAn

[Tenshi]

gia che hai scritto MONTAVA si dovrebbe intuire che c'e di meglio oltre alle solite marche mugen etc etc.....

Ciao

Ehm.. Miche'....

ICE ha scritto montAVA per far intendere che CippaR prima prese da JAS la McTronik e poi una volta rispedita al mittente passo' a Hondata (K-Pro).

CsAn

ehm.....carle'........

Il messaggio era indirizzato a BUBA.....

[carlettosan]

...gia che hai scritto MONTAVA si dovrebbe intuire che c'e di meglio oltre alle solite marche mugen etc etc.....

Ehm.. magari spiega qual'era il messaggio xche non si "intuisce"... e cmq sembra che stai parlando con ICE...

CsAn

[Celima]

a scanso di ........

la mia non è quella che vendono in Jas che si adatta ai cablaggi originali ecc..ecc..

[typer558]

http://www.hondaclub.it/forum/viewtopic.php?t=4629

[Tommy2.2]

La mectronik per uso stradale è un po' un impegno...l'auto comincia a diventare poco guidabile,nervosa e sanguisuga e per mapparla a uso quasi stradale devi trovare uno che ne sappia tanto e che ci perda una marea di tempo...senza contare poi il costo di tutto il lavoro...
Se uno la prende per uso agonistico o per lo meno solo pista, allora va bene...anche se bisogna vedere che modifiche ha sotto...inutile mettere mec se si ha solo scarico e filtro...sempre secondo il mio parere...

[AndreaCTR]

La montAVA la mia CTR, oltre ad avere un costo superiore rispetto a qualsiasi altra, sia Hondata che Mugen, si parlava di oltre 2000 euro, non gestisce l'aria condizionata e ci sono dei problemi con alcuni sensori, mi sembra la lamda e non so che altro.

Nessuno l'ha presa in considerazione perchè esiste la K-pro!


AndreaCTR

[typer558]

JAS Motorsport - Customer Service
Bollettino Tecnico - 04 15 Febbraio 2003
CIVIC Group N
CENTRALINA MOTORE
Sui modelli Gruppo N della Civic Type-R Racing allestiti con il motore in configurazione ?Giapponese? è
attualmente utilizzata la centralina di gestione motore di derivazione stradale modificata da J.A.S.
Motorsport.
Con la presente, informiamo tutti i nostri clienti che sarà disponibile una nuova centralina di gestione del
motore costruita da J.A.S. Motorsport in collaborazione con MecTroniK (completamente compatibile con
l?impianto elettrico originale della vettura) che offre una potenza massima di 232HP (senza alcuna
ulteriore modifica meccanica al propulsore) e con le caratteristiche che potete trovare illustrate nelle
pagine seguenti.
Il prezzo di questa nuova centralina, codice n? R-3005 (consegnata con CD software per modifica mappe ed
analisi, cavo di scarico dati e manuale di utilizzo) ? di 2250 ?+Iva e sarà commercializzata a partire dal 20
febbraio 2003.
Andrea Biraghi
JAS Motorsport - Customer Service
JAS Motorsport - Customer Service
Centralina gestione motore :
Honda Civic Type R - Gruppo N
(versione Giapponese)
Prodotto destinato esclusivamente alle competizioni su strada chiusa o in pista
Non omologato per utilizzo su strade aperte alla normale circolazione
JAS Motorsport - Customer Service
1.a ? Descrizione
La centralina di gestione motore (ECU) MecTronik per Honda Civic Type R e? realizzata per
poter essere interfacciata all?impianto di serie senza apportare alcuna modifica a sensori, attuatori e
ruote foniche, rispettando la filosofia del regolamento Gruppo N.
Le ECU vengono fornite già programmate, con impostazioni adeguate ai KIT forniti da JAS
Motorsport, e? comunque disponibile separatamente un software che permette di configurare in modo
personalizzato le mappe e le configurazioni , per meglio adattarle alle specifiche esigenze.
La ECU in questione viene fornita completa di case in alluminio anodizzato ricavato dal pieno e
con connettore pienamente compatibile con le spine dell?impianto di serie .
La centralina presenta tutte le funzionalità? necessarie per l?ottenimento delle migliori prestazioni
su vetture Gruppo N , in particolare :
? accensione a 4 bobine
? inizione sequenziale fasata
? controllo regime di minimo in retroazione
? Gestione sensore di battito (in alternativa alla lettura della velocità veicolo)
? Gestione Sonda lambda di serie o a scelta NTK lineare (con linearizzatore esterno non incluso)
? Gestione continua dei variatori di fase
? Gestione del VTEC
? Gestione ruote foniche , sensori ed attuatori di serie
Oltre a funzionalità aggiuntive non presenti sulla centralina di serie :
? Acquisizione dati interna relativa agli ultimi 45 minuti di funzionamento, con campionamento a
10 Hz (angolo farfalla, pressione atmosferica, temperatura aria, temperatura acqua, sonda
lambda, giri motore, tensione batteria, fasatura aspirazione, sensore di battito / velocità veicolo)
? Comando per LED per indicazione cambio marcia
Ed alla predisposizione per :
? Launch Control
? Doppia Mappa iniezione ed accensione , selezionabile da switch
E? disponibile una funzione di diagnostica (attivabile con software di diagnosi fornito, o con software di
gestione mappature) dove e? possibile eseguire la diagnosi attiva di tutti gli attuatori.
JAS Motorsport - Customer Service
2.a - Requisiti necessari
Prima di procedere con l?installazione della centralina, e? necessario verificare che l?impianto
della vettura corrisponda alle specifiche giapponesi (eventualmente chiedere ulteriori informazioni al
rivenditore della centralina).
In oltre e? necessario che ogni funzione dell?impianto stesso non sia stata modificata ne rimossa
(eccezion fatta per l?immobilizzatore antifurto, che non e? più necessario).
I sensori e gli attuatori, come pure le ruote foniche, devono essere quelle di serie, con fasature di
aspirazione e scarico non alterate rispetto alla configurazione originale (in caso fosse necessario
apportare modifiche alle fasature contattare il rivenditore per ottenere maggiori delucidazioni) .
La pressione del carburate deve essere quella di serie (3.9 Bar con motore spento), e la pompa
della benzina deve essere mantenuta in perfetto stato di funzionamento .
Lo stacca batteria generale deve interrompere il positivo della batteria (si raccomanda di non
isolare il polo negativo) ed isolare l?alternatore dall?impianto.
Nel caso in cui venisse rimosso il blocchetto di accensione, e? necessario fornire la tensione di
alimentazione attraverso un interruttore (da almeno 1 A con ottime caratteristiche meccaniche), che
svolga la funzione di alimentazione centralina (come il quadro di serie).
3 ? SoftWare MAPPER
3.a ? Prerequisiti
Requisiti necessari per l?installazione e l?utilizzo del software MAPPER sono :
? Computer con processore Pentium (almeno 133 MHz)
? Memoria RAM minima 8Mb
? Hard Disk con 20 Mbyte Liberi
? Lettore CDROM
? Porta seriale 9 Pin (sconsigliati adattatori da USB)
? Monitor a colori (consigliata almeno una risoluzione di 800x600 pixel)
? Mouse o altro dispositivo di puntamento
? Sistema operativo Window a 32 Bit (Win95, 98, ME, 2000, NT 4.0, XP)
? Vivamente consigliata e? l?installazione degli ultimi service pack disponibili per il sistema
operativo in uso
? Internet Explorer 4.0 o superiore installato correttamente
Per utilizzare il software in modo agevole e? necessario avere dimestichezza con le normali
operazioni (copia , apertura e salvataggio file , lancio e chiusura applicativi , ecc ?) per il sistema
operativo in uso.
JAS Motorsport - Customer Service
3.c - Struttura del SoftWare
Il Mapper segue gli schemi standard dei software Windows , per cui la sua struttura sarà di
utilizzo intuitivo per chiunque abbia una certa dimestichezza con il sistema operativo Windows .
JAS Motorsport - Customer Service
4 ? Mappe
Le mappe presenti all?interno del progetto sono predisposte per poter far fronte alle necessita? del
tipo di motore in questione . Tutte le mappe sono già state tarate al banco prova per KIT gruppo N
fornito in abbinamento con questa centralina motore . Sono comunque disponibili diverse tarature.
Partendo dalla configurazione fornita e? possibile intervenire per poter applicare le proprie
modifiche ad adattare cosi? la taratura alle proprie necessita .
JAS Motorsport - Customer Service
4.c ? Mappe Ausiliarie
Oltre alle mappe di accensione ed iniezione , sono disponibili altre mappe necessarie per il corretto
funzionamento dell?impianto di gestione motore . In particolare :
? Minimo SP ? Mappa di set point del regime di minimo , stabilito in funzione della
temperatura motore . E? utilizzato dalla centralina nel caso in cui la retroazione del
controllo del minimo sia attiva
? Lambda SP ? Mappa di set point del rapporto Lambda desiderato .E? utilizzato dalla
centralina nel caso in cui la retroazione lambda sia attiva
? Traction Control ? Mappa 3D dedicata alle impostazioni relative all?antipattinamento
(Funzione non attiva)
? Trigger ? Mappa di calibrazione Trigger sensori Giri/Fase (funzione riservata)
? VarFase ? GP2 ? Contiene le impostazioni da fornire come base all?attuatore del
variatore di fase . Questi parametri vengono poi corretti in retroazione per ottenere il
SetPoint desiderato
? VarAlzata ? GP3 ? Contiene le impostazioni relative al VTEC
? Minimo FF - Contiene le impostazioni da fornire come base all?attuatore del minimo .
Questi parametri vengono poi corretti in retroazione per ottenere il SetPoint desiderato
? VarFase SP - Mappa di set point della posizione dell?albero a camme di aspirazione,
stabilito in funzione del regime di rotazione del motore
? Inj_T.Air ? Correzione dell?iniezione in funzione della temperatura aria aspirata
? Ign_T.air ? Correzione dell?accensione in funzione della temperatura aria aspirata
? Inj_Aps ? Correzione dell?iniezione in funzione della pressione atmosferica
? Ign_Aps ? Correzione dell?accensione in funzione della pressione atmosferica
? Inj_Cil X ? Correzione dell?iniezione sul singolo cilindro
? Ign_Cil X ? Correzione dell?accensione sul singolo cilindro
? Lim_rpm ? Gestione avanzata del limitatore giri
Comando programmabile azionamento elettroventilatori
Tabella parametrizzazione funzione derivata farfalla
5 ? Configurazioni
La regolazione dei parametri PID permette caratteristiche di risposta diverse per le funzioni di
controllo in retroazione relativamente :
? Gestione minimo
? Gestione Lambda
? Gestione Variatore di Fase
Avvertenze:
La trasmissione della temperatura acqua motore al display originale (della vettura stradale) avviene in
digitale ed utilizza un protocollo di comunicazione che non è stato possibile replicare.
La centralina permette comunque di implementare una soglia di allarme (programmabile) che può fare
accendere la spia di ?check engine? alla temperatura massima desiderata; se invece si volesse avere la
lettura della temperatura effettiva è necessario utilizzare un altro sensore in parallelo a quello originale
(non incluso).

[victorpapa]

Sti c@zzi Lu

Serve altro Bub?

[typer558]

Stè,
mi sa che qualche volta esagero un po, vè???

[buba]

Stè,
mi sa che qualche volta esagero un po, vè???

no no!!!!
ti voglio bene proprio x questo!!!!