allora inizio
-vedi se ha le schede tagliando fatte in honda (le ricevute)
-controlla eventuali cartellini dell'olio nel cofano, sul motore, nello sportello
-portala a misurare da un gommista: misura passo, diagonali e convergenza. se non puoi andare dal gommista prendi una stecca e misura la distanza tra le ruote anteriori e posteriori e la parte di carrozzeria bassa (quella della minigonna nera in plasticaccia per intenderci altezza battitacco) tra lato conducente e passeggero, almeno ti fai subito un'idea se è dritta o storta
-dai delle bottarelle con le nocche delle mani sulla carrozzeria e senti il tipo di suono: se suona vuoto vuol dire che è ok, se suona pieno vuol dire che c'è dello stucco sotto, quindi è stata incidentata sulla parte interessata
-verifica che abbia il lip sottoparaurti originale (se non lo ha può essere incdentata sull'anteriore)
-controlla che il radiatore sia l'originale: se non lo è il discorso è sempre lo stesso (anche se a volte esplodono con l'età
)
-verifica che il vano motore sia pulito: è normale un trasudo di olio sulla testa, all'altezza dello spinterogeno verso il radiatore (è una guarnizioncina da sostituire)
-verifica allineamento fari/sede fari e altezza fari (verifica che puntino uguale), alloggiamento radiatori e parti interne del cofano in generale, oltre che la targa anteriore (se è troppo rotta puoi azzardare l'ipotesi tamponamento, ma non è detto), tutto per verificare lo stato dell'anteriore
-verifica che le portiere, con un pezzettino di vetro abbassato, si chiudano senza problemi
-verifica che il portellone posteriore si chiuda per bene, senza problemi o parti che strusciano, e che gli ammortizzatori del lunotto siano in buone condizioni
-rimuovi la stivetta (quella tasca di plastica sopra la ruota di scorta) e vedi se sono stati presi colpi sul posteriore
-per quanto riguarda il motore verifica che non scaldi (lancetta non oltre la metà), che la ventola funzioni (attacca dopo tantissimo) e che giri fluido, dandoti un calcio in culo verso i 5500 giri. se il limitatore è oltre 8200/8500 ha o il contagiri starato (mi era successo sulla nera) o la ecu modificata
-per il cambio basta che stiri (o gli fai stirare) 2?3?4? a 8200 giri (se gratta so c@zzi
)
-verifica il funzionamento senza nessun aiuto del tettino
ultima cosa: quando la prendi metti in conto un supertagliandone e la sostituzione di tutti i silent block (anni e km li maciullano)
ora mi fermo, che dite archiviamo ??
conmpreso quello che dice che se non sovrasterza senza freno a mano è incidentata 
)
