Per il CAPITANO :)

[Celima]

allora..te faccio lavorà

in settimana verrà tirato giù il motore per:
- montaggio assi a cammes toda N2 + molle toda
- verifica ed eventuale sostituzione autobloccante

a sto punto, nella considerazione che siamo sotto natale, mi sa che starà smontato e aperto per un po...indi ho un po di tempo per pensare ed eventualmente modificare/cambiare qualcosa

ecco i quesiti:
- con le cammes nuove la potenza massima dovrei averla sugli 8400-8500 direi..... farei mettere il limitatore a 8900-9000 max per stare un po piu tranquillo
ora mi servirebbe sapere la velocità massima teorica in ogni marcia diciamo a 8400 e anche a limitatore 8900
Però ti faccio proprio lavorare
perchè
mi servono 2 conteggi:
- con i rapporti di adesso e la coppia conica jappo
- con 1-2-3 originale e 4-5-6 jappo + coppia conica jappo

Lo so che sono uno scassa maroni
attendo fiducioso

[Cunili]

ci sono le email per questo

[Celima]

fatti i c@zzi tua

[stramazzone]

[eTiLiKo]

Faccio io che ho 2 min. da perdere
Se posso anticipare il capitano,assieme alle camme monta anche il tenditore della catena distribuzione TODA....la sua esperienza insegna

Allora,te hai delle 225/45 - 17,quindi rotolamento 1960mm!
Poi,a 8800rpm hai una velocità media pistone di 25,2m/s,quindi sinceramente io non andrei oltre come limitatore.So che le Mugen arrivano a 9200,ma qualche giro in meno non pregiudica certo la performance generale
Quindi ti butto giù il calcolo con rotolamento 1960mm,8800rpm e Coppia conica 5.062(quella che hai sotto)!
Con 4a 5a e 6a normali :
1a 63
2a 96
3a 135
4a 178
5a 222
6a 277

Con 4a 5a e 6a JDM :
1a 63
2a 96
3a 135
4a 169
5a 210
6a 262

Ecco con rotolamento 1960mm,8400rpm e Coppia conica 5.062(quella che hai sotto)!
Con 4a 5a e 6a normali :
1a 60
2a 92
3a 128
4a 170
5a 212
6a 264

Con 4a 5a e 6a JDM :
1a 60
2a 92
3a 129
4a 161
5a 201
6a 250

[kart1980]

Se a qualcuno interessa, ho fatto un foglio di calcolo exel per i rapporti con tanto di grafico, simile a quello che ho visto usare all'ing. di macchina di mauri.

Se lo volete mandatemi una mail che ve lo spedisco.

[Celima]

grazie Eti

ti faccio anche un'altra domanda...ma nei Vs calcoli cervellotici (che non fanno per me )...io ho dietro i 17 e davanti i 16...ma questi non si tengono in considerazione?

[COPACABANA]

ma clà che c'hai l'elise 4x4 o trazione anteriore ?

[Celima]

ma clà che c'hai l'elise 4x4 o trazione anteriore ?

ma che ne so

[Celima]

Eti...o er Capitan..

mi fate anche i calcoli, sempre divisi, anche a 8000????? grazie

[typer558]

clà
appena ho due minuti me ce metto!

[Celima]

bravissimo....cosi scegliamo e ordiniamo al mio fornitore romano di fiducia..quello dalla scorreggiona facile

[typer558]

RPM 8400
RIM SIZE. (in) 17
TYRE WIDTH. (mm) 225
ASPECT RATIO.(/60../50.. /45..etc.) 45
TYRE DIAM. (mm) 631
DIFF PINION
CROWN WHEEL
DIFF RATIO: 5,062
1ST 3,266 60,43
2ND 2,130 92,66
3RD 1,517 130,11
4TH 1,212 162,85
5TH 0,972 203,06
6TH 0,780 253,04

===============================================


RPM 8400
RIM SIZE. (in) 17
TYRE WIDTH. (mm) 225
ASPECT RATIO.(/60../50.. /45..etc.) 45
TYRE DIAM. (mm) 631
DIFF PINION
CROWN WHEEL
DIFF RATIO: 5,062

1ST 3,266 60,43
2ND 2,130 92,66
3RD 1,517 130,11
4TH 1,147 172,08
5TH 0,921 214,30
6TH 0,738 267,44




===============================================

RPM 8900
RIM SIZE. (in) 17
TYRE WIDTH. (mm) 225
ASPECT RATIO.(/60../50.. /45..etc.) 45
TYRE DIAM. (mm) 631
DIFF PINION
CROWN WHEEL
DIFF RATIO: 5,062


1ST 3,266 64,03
2ND 2,130 98,18
3RD 1,517 137,85
4TH 1,212 172,54
5TH 0,972 215,15
6TH 0,780 268,10




===============================================

RPM 8900
RIM SIZE. (in) 17
TYRE WIDTH. (mm) 225
ASPECT RATIO.(/60../50.. /45..etc.) 45
TYRE DIAM. (mm) 631
DIFF PINION
CROWN WHEEL
DIFF RATIO: 5,062

1ST 3,266 64,03
2ND 2,130 98,18
3RD 1,517 137,85
4TH 1,147 182,32
5TH 0,921 227,06
6TH 0,738 283,36

==============================================

RPM 8000
RIM SIZE. (in) 17
TYRE WIDTH. (mm) 225
ASPECT RATIO.(/60../50.. /45..etc.) 45
TYRE DIAM. (mm) 631
DIFF PINION
CROWN WHEEL
DIFF RATIO: 5,062

1ST 3,266 57,56
2ND 2,130 88,25
3RD 1,517 123,91
4TH 1,212 155,09
5TH 0,972 193,39
6TH 0,780 240,99


===============================================
RPM 8000
RIM SIZE. (in) 17
TYRE WIDTH. (mm) 225
ASPECT RATIO.(/60../50.. /45..etc.) 45
TYRE DIAM. (mm) 631
DIFF PINION
CROWN WHEEL
DIFF RATIO: 5,062

1ST 3,266 57,56
2ND 2,130 88,25
3RD 1,517 123,91
4TH 1,147 163,88
5TH 0,921 204,10
6TH 0,738 254,71

[Celima]

mi sa che hai fatto un po di casino ci sono dei doppioni..ops, hai già corretto

sono un po dubbioso... la 4-5-6 jappo mi attira molto ma...avendo in previsione di aggiungere in un futuro breve una chicca ulteriore....non vorrei che mi diventasse troppo corta

già ora solo con le cammes e quindi l'aumento di potenza e di regime utile, forse forse si riesce a sfruttare la rapportatura attuale...se poi con l'aggiunta ulteriore si sale ancora (+o- 10cv in alto e +o- 20cv ai medi)....

bel rebus

credo che con i rapporti jdm più corti, sia sfruttabile meglio su tutte le piste, tranne Monza...ma Monza è un caso a parte....

[Celima]

leggendo bene i dati.... certo che 4-5-6 jappo sono d'obbligo

attendo commenti

[typer558]

su ctr stock, l'optimum è 4/5/6 jdm.

Sulla mia, allungando il rotolamento fino a circa 623mm di diametro (215/45) e montando le semislick, solo con coppia conica jdm crv, mi trovo bene.



Sulla tua, considerato il peso infinitamente inferiore e l'allungamento dovuto alla gommatura, presumo che 4/5/6 della jdm, possano bastare SENZA coppia conica. Questo perchè, me sa che sulla tua, con i primi 3 rapporti con coppia conica, stai a pattinà fisso e l'LSD ne risente....................E SE ROMPE!

Ma sono solo ipotesi e supposizioni campate in aria...........


Piuttosto, ma visto che sto spoon te sta a dà na marea di problemi sia di durata che guidabilità e visto che lo store scorreggione romano te deve ordinà robba, un QUAIFE no???? Almeno divente + gestibile!

[Celima]

credo anche sulla mia sia meglio 4-5-6 jdm.... ma io lascerei anche la coppia conica jdm

la differenza di peso è immensa...ma si sente tantissimo nelle prime 3-4 marce....poi la cosa si appiattisce secondo me..perchè a macchine già lanciate in velocità non c'è differenza
nelle prime 3-4 marce è una race-car....dopo si normalizza il tutto!!!
considerando inoltre che l'aerodinamica di una exige non è proprio il massimo!!!!

per l'lsd...a parte che si è rotto (pare)...secondo me andava benissimo, molto simile al cusco che avevo sull'S... certo molto corsaiolo

Ora vedo che trovo in giro, magari quello originale oppure un quaife...vediamo
prima di tutto attendo che smontano tutto per vedere che problemi ci sono...poi decido

[Celima]

er Capitan...ma dove si compra 4-5-6 jdm?
(lo scorreggione me pare un po rincoglionito )

[typer558]

o in JAS da Andrea (Biraghi o Bottini, sono tutti e due Andrea B. della Jas ) oppure a HongKong. Di preciso non saprei perchè non l'ho mai comprata

[Celima]

ok..vediamo in jas

mi hanno detto che stai aspettando il pezzo toda per la catena...non è che me ne fai arrivare uno anche per me...velocemente?