Skat o non skat???

NeoN · Messaggio da **NeoN** » giovedì 20 ottobre 2005, 22:52

Che mi consigliate skat o metallico?
Io propendo per lo skat per una questione di costi... ma cosa è meglio?
Grazie!

GigTypeR

Il ctr ha il catalizzatore metallico di serie!

Messaggio da **Cunili** » giovedì 20 ottobre 2005, 23:44

pensavamo fosse di cartongesso

NeoN · Messaggio da **NeoN** » venerdì 21 ottobre 2005, 7:59

Intendevo 100 o 200 celle...

Messaggio da **typer558** » venerdì 21 ottobre 2005, 8:47

Il ctr ha il catalizzatore metallico di serie!

sicuro che non sia un monolite ceramico TWC a 3 vie???

NeoN · Messaggio da **NeoN** » venerdì 21 ottobre 2005, 10:04

Ok... ma lo tolgo o lo sostituisco?!?!?

TODA Manifold...........

Con il metallico, la revisione/bollino blu

li passi comunque a meno chè non stai venendo da 500 km autostradali filati, fatti il 15 agosto...........

Ark · Messaggio da **Ark** » venerdì 21 ottobre 2005, 10:36

typer558 ha scritto:TODA Manifold...........

Con il metallico, la revisione/bollino blu li passi comunque a meno chè non stai venendo da 500 km autostradali filati, fatti il 15 agosto...........

mi spiace contraddirti ma con un metallico 200celle la passi con un buon margine

NeoN · Messaggio da **NeoN** » venerdì 21 ottobre 2005, 19:41

Tenè... i toda sono in previsione ma non adesso...

Pensavo ad un "fai da te" giusto per dargli un pochetto di brio al momento... se ne vale la pena... era questo che intendevo con la domanda!
Allora ora ditemi, se tolgo il cat ne vale la pena o è solo tempo sprecato?!?! Pensavo a marmittaio di fiducia e tubo flangato...

Messaggio da **typer558** » sabato 22 ottobre 2005, 8:58

mi spiace contraddirti ma con un metallico 200celle la passi con un buon margine

si, ma la tua bella ecu stock che dice?

ti da lo stesso errore dello svizzero e ci devi piantare un bel 02 simulator sulla seconda sonda??

QUindi:

costo 200 celle
costo lavoro per montarlo
costo 02 simulator

ecc.ecc.

fatti due conti...................

Pensavo ad un "fai da te" giusto per dargli un pochetto di brio al momento... se ne vale la pena... era questo che intendevo con la domanda!

ne vale la pena?
SI
AD ALTI RPM, passati i 6500/6800, l'auto allungherà decisamente meglio e, soprattutto in 6? marcia, non si pianterà più a 7500rpm, come fa in configurazione stock (intorno ai 220/225kmh se non ricordo male).
Ma se hai la ecu stock avrai gli stessi problemi del kat 200 celle. Cioè, MIL accesa e errore 042. A meno chè, non la aggiri....................

Se vuoi farlo, fai una cosa fatta bene con poca spesa:

Smonta i tuoi 4/1 stock e falli lavorare nell'attacco flangia bloccomotore/tubi. Se li guardi, infatti, noterai che gli stock hanno uno SCALINO mostruoso

e, semplicemente con un buon dremel puoi fare un lavoro di rifinitura fantastico che consentirà di flussare senza turbolenze anomale. Guarda in foto le differenze fra un condotto stock e uno lavorato.

Poi, prendi il tuo tubo con il kat e levalo SENZA TOCCARLO.
Fatti riprodurre due flagie e piantagli un bel tubazzo dritto di adeguato diametro. Presumo, un 55/60mm INTERNO, dovrebbe andare + che bene per non perdere troppa contropressione.
Fatto ciò, sarai a posto

NeoN · Messaggio da **NeoN** » sabato 22 ottobre 2005, 9:21

Perfetto, era proprio quello che mi interessava!

Grazie mille tenè!!!

NeoN · Messaggio da **NeoN** » sabato 22 ottobre 2005, 9:22

Perfetto, era proprio quello che mi interessava!

Grazie mille tenè!!!

Cmq, problemi di centralina

... sono già felicemente attrezzato con k-pro!

giovagt · Messaggio da **giovagt** » sabato 22 ottobre 2005, 9:22

non si pianterà più a 7500rpm, come fa in configurazione stock (intorno ai 220/225kmh se non ricordo male)

luca ricordi male

è cmq come fai a scatalizzare con ecu stock???? io non sono molto propenso ai marchingegni sulla 2^ lambda. in fondo all'ecu stock sono sempre parametri su cui fa riferimento. non vorrei che facendole arrivare parametri finti poi corregga a monte senza necessità effettiva.

se dovessi spendere soldi monterei tutto solo il giorno che vado a fare mappare l'hondata.

edit: abbiamo risposto assieme

Messaggio da **typer558** » sabato 22 ottobre 2005, 9:35

io non sono molto propenso ai marchingegni sulla 2^ lambda. in fondo all'ecu stock sono sempre parametri su cui fa riferimento. non vorrei che facendole arrivare parametri finti poi corregga a monte senza necessità effettiva.

mmmmhhhhh........., che io sappia, la senda sonda non ha retroazione attiva sulla mappa. Il closed/open loop e i valori di iniezione, infatti, dovrebbero essere basati sul segnale della prima (oltre gli altri standard). La seconda invece dovrebbe rilevare solo l'efficacia del kat. E, infatti, conosco gente che va in giro con ecu stock e skat e l'unica rottura di palle è la MIL in funzione................

Messaggio da **typer558** » sabato 22 ottobre 2005, 9:38

e, soprattutto in 6? marcia, non si pianterà più a 7500rpm, come fa in configurazione stock (intorno ai 220/225kmh se non ricordo male).

mi ricordo bene Zova,
ma se non quoti tutto, non si capisce!

Messaggio da **Furgonato** » sabato 22 ottobre 2005, 12:06

typer558 ha scritto:
conosco gente che va in giro con ecu stock e skat e l'unica rottura di palle è la MIL in funzione................

Che vuol dire????
Che posso skatalizzare con ecu stock e l'unico problema è la spia????????
Il motore risponde normalmente? Nessun ecu-reset da fare continuamente???

Messaggio da **typer558** » sabato 22 ottobre 2005, 12:28

Ark · Messaggio da **Ark** » domenica 23 ottobre 2005, 11:49

typer558 ha scritto: si, ma la tua bella ecu stock che dice?

mi sorride con un bell "mill"

typer558 ha scritto:
QUindi:

costo 200 celle
costo lavoro per montarlo
costo 02 simulator

ecc.ecc.

fatti due conti...................

io parlavo solo del fatto che passi la prova co, per tutto il resto hai ragione tu, non lo metto in dubbio

Marò Lu quello scalino è tanto evidente che pare fatto apposta

Messaggio da **buba** » lunedì 24 ottobre 2005, 0:12

scusate.... ma ke storia è quella che s pianta in 6a???